2015 Mercedes-AMG C63 および C63 S ファーストドライブレビュー

新型 BMW M3 がラップタイムを追求して作られた産業用マシンであるのに対し、2015 年型メルセデス AMG C63 はあらゆる角度で感覚を楽しませる活気に満ちた野蛮なマシンです。

最後のC63は美しくも残酷なものでした。 近くの野生動物の耳をつんざき、子供たちを孤児にし、空を真っ黒にするのと同じくらい、地元のレースウェイを走るBMW M3に恥をかかせることになるだろう。 それは精神を動かす機械であり、多くの状況で実に恐ろしいものでしたが、同時に魅力的でもありました。

私はそれが大好きでしたが、アウディ RS 4 や BMW M3 などの競合車に人々を誘導しました。 しかし今では、新しい C63 が登場しています。 そして、以前と同じように精神的に楽になったと報告できることを嬉しく思います…しかし、はるかに住みやすくなりました。

軽さ

新型 C63 の優れた点は数多くありますが、その中でも際立っているのはその軽さでしょう。 非常に多くの現代のパフォーマンスカー、 ジャガー F-TYPE に アルピナ B6、宇宙的な重さを感じます。 彼らは依然として非常にうまく運転しますが、重さを感じます。

車は文字通り、回を重ねるごとにどんどん重くなっていくため、この顕著な重さの感覚から逃れる方法はないと思われました。 しかし驚くべきことに、AMGはエアバッグ、ナビゲーション、消音などの必須要素を削ることなく、羽のように軽い高性能のV8エンジンを搭載したスーパーセダンを作り上げた。

そしてそれはコーナリング能力だけではありません。 クルマのあらゆる部分に、軽やかな軽快感が漂います。 たとえば電子ステアリングは、このカテゴリーの多くの車よりも軽量ですが、はるかに応答性が高く機敏です。

ドライバーはブレーキやスロットルを強く踏む必要もなく、即座に反応を得ることができます。 まさにモハメド・アリのように、2015 C63 はまさに蝶のように舞い、蜂のように刺します。 AMG をカーブで飛ばしながら同乗者がダッシュボードに爪で溝を掘っている間、あなたは完全にコントロールできていると感じます。

これは私の運転パートナーも私も経験したことです。 助手席からは、C63がフルチルトで今にも発進してしまいそうな雰囲気があった。 しかし、ドライバーはハンドルの後ろから、摩擦とグリップの限界をテストしている間、決して汗をかくことはありません。

確かに、直線速度は畏怖の念を抱かせてニヤリとさせられますが、C63 が輝くのはコーナリングです。 完璧に剛性の高いシャーシ、しっかりしたサスペンション、そして羽のように軽い感触のおかげで、カーブをスムーズに滑り抜けます。 ドライバーがコーナーでペダルを踏み込むと、車は喜んで少しドリフトしますが、電子機器が車をスピンさせて木々に突っ込み、ドライバーが早死にするのを防ぎます。

嬉しいことに、C63 はこれを実現します。 それなし 以前の車のように単にスロットルを切るだけでしたが、車輪には何も起こらずに無駄にスロットルを踏み続けるため、ドライバーは無力感を感じることがよくありました。 新しい C63 では、スリップ中もエンジンはトルクを最大限に発揮しますが、車はグリップを維持して旋回を進めます。 これはどうして起こるのでしょうか? 実際には、そのほとんどは新しい機械式ロック式リアディファレンシャルのおかげです。 しかし、逸話的には、多くのドイツの魔法が関与しているのではないかと思います。

C63のもう一つの素晴らしい点は、そのエキゾーストノートです。 AMGは、キャビンを車道のホワイトノイズから守るだけでなく、V8のパチパチとした樹皮が室内に浸透することを可能にするという驚異的なことを行った。 嬉しいことに、彼らはスピーカーやその他の聴覚トリックを介して人為的に音を送り込むことなく、これを実現しました。 スロットルを踏みながら楽しむのに十分な音量でありながら、ドライバーが自分の近所を運転するのが恥ずかしいと感じるほどの音量ではない、という完璧なブレンドです。

仕様

2015 Mercedes-AMG C63 には、C63 と C63 S-Model の 2 種類があります。 どちらも新しいAMG 4.0リッターツインターボV8を搭載し、AMG SPEEDSHIFT MCT 7速と組み合わせられます。 スポーツトランスミッションは、機械式リアロック機構を介して後輪に動力を伝達します。 差分。

「標準」C63 は 469 馬力と 479 ポンドフィートのトルクを発生しますが、S モデルは 503 馬力と 516 ポンドフィートを発生します。 0～60はそれぞれ4.0秒と3.9秒で制覇します。 C63の最高速度は時速155マイル、Sの最高速度は時速180マイルに達する。

前述の 4.0 は、新しい Mercedes-AMG GT スポーツカーのボンネットの下にある 4.0 に関連していますが、正確にはそうではありません。 各エンジンは 1 人の作業員によって手作りされ、珍しい「インサイド ホット V」設計により、ターボはエンジンの外側ではなく V の内側に取​​り付けられます。 こうした革新とその他の革新により、C63 と C63 S は、先代の 6.3 リッター自然吸気 V8 よりも高速かつ効率的で、燃料消費量が 32% 削減されています。

Sモデル

C63 は、メルセデスのパフォーマンス アームのベストセラー モデルです。 したがって、それはちょっとした伝説です。 残念ながら、あるいは幸いなことに、見方によっては、C63 S に簡単に勝ってしまいます。

はい、2015 C63 は精神的にも非常に楽しいです。 ただ、S ほど陽気で騒々しいわけではありません。 S はダイナミックなエグゾーストのおかげでより騒々しく、ダイナミックなエンジン マウントのおかげでよりスムーズになり、追加のポニーのおかげで全体的により激しい轟音を実現しました。

同時に、C63 よりもおかしな点はありますが、発売予定の C63 507 Edition ほど不安定ではありません。 つまり、人生で最高の時間を過ごしながら、人生を終えることを恐れることなく、限界を超えて運転できるのです。 全く。

そして、それほどクレイジーではなく、より日常のドライバー向けのものを探しているなら、2016 年型メルセデス・ベンツ C450 AMG 4MATIC は実質的に C63 の 80% に相当し、価格ははるかに低くなります。

結論

比較は単に AMG ファミリーに限定されるものではありません。 外部の競合他社もいくつかあります。 その中で最も重要なのは、まったく新しいものです BMW M3. このレビューが書かれている時点では、メルセデスは正式な製品価格を発表していません。 ただし、彼らは、C63 が 60,000 ドル前半から始まり、C63 S の希望価格は 70,000 ドル前半になるだろうとほのめかしています。 そう考えると、私のお金なら、ビマーよりも毎日 C63 を買うでしょう。

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AMGのインテリアははるかに豪華でプレミアムです。 V8 サウンドは、M3 の業務用冷蔵庫のような直列 6 音サウンドよりもはるかに優れています。 また、コンフォートモードではサスペンションははるかに寛容です。 しかし、全体的に見て、比較すると、M3 は C63 よりもはるかにマシンのように感じられます。 むしろ AMG はあなたのスポーツ性を高めるアクセサリーです。 それは心の奥深くまで届き、激しく泡立つ偉大な自動車運転を刺激します。 M3 はラップタイム用ですが、C63 は良いタイム用です。

C63 と C63 S が完璧だというわけではありません。 細かいことを言わなければならないとしたら、それが私の仕事なので、スポーツシートは長距離旅行には少し硬すぎると思います。 価格の割にプレミアム感がまだ感じられず、COMAND インフォテインメント システムは依然としてひどいほど過剰です 複雑。

そういったことはさておき、2015 Mercedes-AMG C63 と C63 S には驚かされました。 彼らは若々しく、活気があり、扱いやすい精神力を持っています。 そして、彼らともっと多くの時間を過ごすのが待ちきれません。

高音域

• 羽のように軽いオンロード感覚
• 元気よく吠えるV8エキゾーストノート
• 後輪駆動ダイナミクス
• 驚異的な加速

低音

• 非常に硬いスポーツシート
• 恐ろしく複雑なCOMANDインフォテインメントシステム

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