単なる車、つまり地点 A から地点 B に移動するための手段である自動車もありますが、それ以上の自動車もあります。 彼らはそれぞれのセグメントの雰囲気を設定し、他のセグメントが従うべきベンチマークを確立します。 これからお話しする車両は、選ばれた数少ない車両のうちの 1 台であり、私たちのお気に入りの 5 台をご覧ください。 メルセデス・ベンツ Sクラス テクノロジーについては、皆さんも同意していただけると思います。
コンテンツ
- エナサイジングコンフォートコントロール
- インテリジェントドライブ
- レーススタート
- 曲線傾斜
- 可変全輪駆動
最近、試食する機会がありました 2018年のラインナップ ドイツでは、特に最高の宝石、 メルセデスAMG S 63 4マチック+. 信じられないほど速い乗り物で、偶然にも 5 つ星ホテルと同じくらい豪華ですが、実際に私たちの血液を鼓動させるのはテクノロジーです。 Sクラスが提供する最高のものはここにあります。
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エナサイジングコンフォートコントロール
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エナジャイジング コンフォート コントロールは、これまで市販車で見られた中で最も豪華で独創的で、率直に言って愚かな機能の 1 つです。 このシステムは何よりも乗客の健康を改善するために存在しており、これをネットワーク化することで実現しています。 車両の温度制御、音楽、シートヒーター、マッサージプログラム、周囲の照明、空気の香り 一緒に。 新鮮さ、暖かさ、活力、喜び、快適さ、トレーニングの合計 6 つのプログラムがあり、それぞれに独自のサウンドトラック、香り、最終目標があります。 たとえば、「Vitality」は速い曲を合図し、活力を与えるマッサージで筋肉を活性化させます。その一方で、コンピューターはあなたの気分に最適な 64 種類の環境光の選択肢から 1 つを選択します。 すべてが非常に前衛的であり、世界で最も尊敬される高級車にふさわしい追加物です。
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インテリジェントドライブ
自動車技術は信じられないほど広範囲に存在しており、次の特集に移ります。 スパのような楽しみをあなたに浴びせる代わりに、メルセデスの半自動運転車は、
インテリジェントドライブ このシステムにより、S クラスは状況によっては（ほぼ）自動運転することができます。これはすべて、2018 年モデルにインストールされた強化されたレーダー システム、カメラ、ソフトウェアのおかげです。 これは実際には何を意味するのでしょうか? 高級車は、ドライバーの入力がなくても、ステアリング、加速、ブレーキをより巧みに操作できます。 ナビゲーション データを活用して、コーナーの手前で速度を調整することもできます。 しかし、それだけではありません。 車両は、センサーが安全であると判断する限り、インジケーターの茎を軽く押すだけで自動的に車線変更できるようになりました。 完全な自動運転車ではありませんが、このような性能を備えているため、自動運転の未来もそう遠くないように思えます。レーススタート
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4,400ポンドのメルセデスにローンチコントロールがあるとは予想していなかったかもしれませんが、ここにあります。 AMG Sクラスモデル専用のレーススタートは、「立った状態から可能な限り最高の加速を保証します」 自動車メーカーによれば、S 63 4Matic+ は、涼しい 3.5 インチの車両で時速 60 マイルに達することができます。 秒。 車をスポーツまたはスポーツ + 運転モードに切り替え、ブレーキを踏み、アクセルを踏み込むだけで、残りの作業はコンピューターが行います。 ブレーキ ペダルを踏むと、664 ポンドフィートのトルクが、手作りの AMG V8 の美しいサウンドトラックに包まれながら、何のドラマもなく車を前進させます。
曲線傾斜
また、AMG モデル専用のカーブ チルティングと呼ばれるトリック機能もあります。 高速走行時に最大限の快適性を実現するように設計されています（私たちはあなたのことを考えています、 アウトバーンの通勤者）、カーブは実際に S クラスのボディをコーナーの内側に 2.65 度傾け、乗員に対する横 G の影響を軽減します。 本質的には車をよりスムーズにするだけですが、そのために必要な事前検討の量と処理速度を過小評価すべきではありません。
カーブチルトは時速 9 マイルから時速 112 マイルまでの速度で有効になります。 車両に搭載されたカメラは道路の凹凸も認識し、それを予測してサスペンション ダンパーを調整し、可能な限り快適な乗り心地を実現します。
可変全輪駆動
S 63 4Matic+ には標準装備されています。 全輪駆動ただし、AMG がチューニングしたセットアップは、通常の通勤車に搭載されているシステムとは大きく異なります。 4マチック+ つまり、フロントアクスルとリアアクスルの間のトルク配分は設定されません。 これにより、車両は必要に応じてそのパワーの 100% をフロントまたはリアに送ることができ、その変化を検出することは不可能になります。 つまり、S 63 は 603 馬力の出力を 4 輪すべてに均等に分配してトラクションを維持できますが、次の瞬間には後輪駆動車の特性を発揮します。 これは、 電磁クラッチ 道路状況、トラクション、ドライバーの行動に常に適応します。 机上では素晴らしく聞こえますが、S クラスの多くの要素と同様に、実際にはさらに優れています。
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