フォード、CES 2019で米国全モデル向けのC-V2X技術を発表

数社 C-V2X のデモンストレーションを行います クアルコムが CES 2019 で開発した (Cellular Vehicle-to-Everything) 通信テクノロジー。 しかし、C-V2Xの市場投入に最も積極的なのはフォードかもしれない。 デトロイトの自動車メーカーは、2022年までに米国で販売されるすべての新車とトラックにそれを追加する予定であると、フォードのコネクテッドビークルプラットフォームおよび製品担当エグゼクティブディレクターのドン・バトラー氏は記事で述べた。 ブログ投稿.

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C-V2X は、いわゆる Vehicle-to-Everything (V2X) の最新版であり、自動車同士やインフラストラクチャ同士が「会話」できるようにする通信技術です。 この技術の利点として主張されているのは、ドライバーに視線の外にあるものについて警告できることです。 見通しの悪い交差点で車が停止した場合、信号を検知するなどの可能性があります。 他の V2X 搭載車や近くの建物に取り付けられたセンサーからの信号を受信して​​、運転者に安全かどうかを知らせます。 行く。

車両は信号と通信して、信号が変わりそうになることをドライバーに知らせることもできる。 アウディはすでにこれを 信号機情報 システム。 このシステムは、信号が青に変わるとカウントダウンを表示しますが、一部の都市でのみ機能します（アウディはまた、 内蔵有料トランスポンダー V2X テクノロジーに依存しています)。 Aptiv はラスベガスの信号機にセンサーを設置し、誘導を行っています その自動運転車たとえ車載カメラであっても、光が直接当たることはありません。

フォードは事態をさらに前進させる可能性があるとバトラー氏は書いている。 C-V2Xは、フォードが最近導入したような運転支援装置と統合できる可能性がある Co-Pilot360 スイート. または、以下に追加することもできます 自動運転車. 緊急車両に C-V2X 送信機を装備すれば、車両が緊急車両の存在を検知して邪魔にならないところから移動できるようになります。

フォードが採用している C-V2X 技術と以前のシステムの違いは、以下に基づいていることです。 5G. これまでの他のすべての V2X システムは、専用短距離通信 (DSRC) と呼ばれる競合するセットアップを使用していました。 しかしそれは、フォードが5Gのスムーズな展開に頼らなければならないことを意味する。 DSRC ベースの V2X 車両やインフラストラクチャの展開さえも遅れており、DSRC は Wi-Fi から派生した、より馴染みのあるテクノロジーに基づいています。

「C-V2X を展開するには、有利な規制環境が整備されている必要があります。そのため、私たちは同様の取り組みを行っています。 業界や政府機関と協力して、このような技術中立的な環境を構築する必要がある」とバトラー氏はブログに書いた。 役職。 彼はこうも言いました ブルームバーグ 同氏は、他の自動車メーカーもフォードと同様にC-V2Xを採用することを望んでいると語った。 同氏は、通信会社はすでに5Gの基地局とアンテナに数十億ドルを費やしているが、DSRCには別途政府投資が必要となるため、C-V2Xはよりシンプルなソリューションだと付け加えた。

潜在的なハードルにもかかわらず、クアルコムは C-V2X およびその他の関連テクノロジーが自社のビジネスの主要部分になると期待しています。 同社は、5 年以内に 75% の自動車が何らかの形で接続できるようになると考えています。 C-V2X または同様のシステムを搭載していない車両は相互に通信できないため、この技術の利点を最大限に活用するには、相当数の車両が必要になります。 ネットワーク上の車両が多いほど、効果は高くなります。

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