液体燃料を必要としない車は、どのようにして 1 ガロンあたり 121 マイルを走行できるのでしょうか? それはまさに、2013 Scion iQ EV のウィンドウ ステッカーを見るときに遭遇する矛盾です。 環境保護庁 (EPA) の燃費テストでは 121 MPGe (マイル/ガロン換算) という結果が得られました。 組み合わせた。
2010 年にシボレー ボルトと日産リーフが発売されたとき、EPA は非液体燃料の評価を更新するのが得策だと考えました。 毎年より多くのバッテリー式電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車が市場に投入されるにつれ、その重要性はますます高まっています。 EPA が電気自動車の燃費評価をどのように与えているかは次のとおりです。
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リンゴとリンゴ、およびキロワット時とガロンあたりのマイルを比較する
電気には独自の効率スケールがあることを覚えておくことが重要です。 EPA には、EV の MPGe を窓のステッカーに貼ることに加えて、100 マイルあたりのキロワット時 (kWh/100m) も含まれています。 このウィンドウ ステッカーには、車の都市番号と高速道路の MPGe 番号を組み合わせた (大きな文字で) 右側に、この番号が小さな文字で記載されています。
Scion をもう一度見てみると、合計 28 kWh/100m というはるかに合理的な定格であることがわかります。 別の例として、より主流のリーフを考えてみましょう。リーフは 99 MPGe と評価されていますが、100m あたり 34 kWh しかありません (両方の数値を合わせた場合)。
MPGe が増加すると、kWh/100m が減少するのはなぜですか? 1 つはエネルギー消費量の尺度であり、もう 1 つはエネルギー効率の尺度です。つまり、使用するエネルギー (キロワット時など) が少なくなります。 一定の距離を移動するのに、電気やガロンのガソリンを使用する車は、同じ距離を移動するのにより多くのエネルギーを使用する車よりも効率が高くなります。 距離。
つまり、サイオンは日産よりも 160 マイル走行するのに消費する電力量が少ないため、効率が高く、より高い MPGe 数値が得られます。
では、なぜわざわざ MPGe を使うのでしょうか? 100 マイルあたりのキロワット時は、ガロンあたりのマイル数に相当する電気量ですが、これは電気自動車を比較する場合にのみ役に立ちます。 現在、消費者が入手できるEVは非常に少ないため、その可能性は低いように思われます。 これはプラグインハイブリッドにも問題を引き起こします。
Mo' 燃料、Mo' 問題
平均的な走行では、プラグイン ハイブリッド車は EV、ガソリン車、またはその両方として動作する可能性があるため、プラグイン ハイブリッド車の確実な燃費指標を導き出すのは困難です。 ゼネラルモーターズがシボレー・ボルトをハイブリッドではなく「航続距離の長い電気自動車」と呼んでいるのはこのためだ。 フィスカーは、「EV-ER」（電気自動車、航続距離延長）Karmaでも同様のことを行っている。
呼び方は何でも構いませんが、プラグインハイブリッドのウィンドウステッカーには 2 つの燃費の数字が表示されます。 左側は MPGe、右側はガロンあたりのガソリンのみのマイルです。 燃費の数値をリストしたボックスの下には、車の航続距離を示すバーがあります。 電気のみの範囲が強調表示されます。
2013 ボルトでは、合計 98 MPGe、合計 37 mpg、電気のみでの航続距離 38 マイルが太字で表示されます。
なぜ MPG なのか?
MPGe は、完全な電気自動車のエネルギー効率とプラグイン ハイブリッドの燃費方程式の半分を説明していますが、1 つの MPGe とは正確には何でしょうか?
事態をさらに混乱させるのは、その答えを得るには、さらに別の形式の測定が必要になることです。 EPA は、MPGe 指標の基礎として、ガソリン 1 ガロンあたり 115,000 英国熱量単位 (BTU) の標準換算を使用しています。
1 米ガロンのガソリンが燃焼すると、115,000 BTU に相当する量が放出されます。 BTU はエネルギーの尺度であるため、電気出力を直接測定するために使用できます。 この場合、115,000 BTU は 33.7 kWh に相当します。
電気自動車がバッテリーから 33.7 kWh の電力を消費するとき、1 ガロンのガソリンに相当するエネルギーを使用したことになります。 リーフに乗ってみましょう。100 マイルを走行するには 33.7 kWh (正確には 34 kWh) をわずかに超える電力が必要なので、99 MPGe の評価を得ます。
それはどういう意味ですか？
残念ながら、優先順位を最初に考慮しない限り、これらはどれもディーラーの現場ではあまり役に立ちません。 具体的には、自分にとって排出ガスと低燃費のどちらが重要かを考え（そして下調べをして）、車をどのように使用するか感覚をつかむように努める必要があります。
MPGe を使用すると、電気自動車と従来の自動車を比較できますが、ほとんどの場合、EV またはプラグインはガソリン車またはディーゼル車よりも効率的です。 他に99mpgを出せる車を知っていますか?
したがって、MPGe は車両間のパフォーマンスよりも燃料節約の優れた基準となります。 毎日の通勤距離がわかれば、購入の可能性ごとに使用する燃料の量を計算できます。
お財布の負担をさらに軽減するために、EPA は窓のステッカーに年間燃料費と燃料節約量の数値も記載しています。 ただし、これらの数値は、kWh あたり 11 セントの全国平均と、年間 15,000 マイルの走行距離を想定して計算されています。 当然のことながら、走行距離は変化する可能性があり、電気料金も変化します。 EPA の数字を鵜呑みにする前に、電力会社に確認してください。
排出量についてはどうですか? EPA は自動車を 1 から 10 のスケールで評価しますが、これには見た目以上の意味があります。 手作りの風車でリーフを充電すれば、何も心配する必要はありません。 壁のコンセントに差し込む場合は、少し複雑になる可能性があります。
電気自動車は温室効果ガスを排出する発電所から電力を供給されているため、間接的に汚染に貢献しています。 これは地域によって異なりますが、EPA の気の利いたサービスを利用できます。 温室効果ガス排出量計算ツール 正確な数値を取得するには。
例: ゼネラルモーターズのミシガン州デトロイト・ハムトラミック組立工場から出荷される 2013 年型ボルトの排出量は 1 マイルあたり 300 グラム (g/マイル) ですが、オレゴン州ポートランドでは 200 g/m しか排出しません。
あなたのマイレージは異なる場合があります
これは燃費の推定に従う必要がある免責事項であり、EV やプラグイン ハイブリッドに関しては特に重要です。 充電ステーションは決して豊富ではなく、切れたバッテリーを充電するには依然として少なくとも 30 分かかります。 バッテリーだけがある場合は、慎重に旅行の計画を立ててください。
バッテリーを補うために車載ガソリンエンジンを搭載している場合、2 つの燃費数値と 2 つの航続距離推定値を調整しても、それほど楽にはなりません。 特定の駆動のうちどの程度が電気で行われるかを知るのは困難ですが、EPA の非公式ユーザーの mpg 集計 (公式評価は次の URL で入手可能です) 燃料経済.gov）少なくとも、他のドライバーがどのような状況を経験しているかを知ることができます。
