の 第一世代の電気自動車 前世紀の初めに登場しましたが、電池がガソリンタンクと競合できなかったことが主な理由で消滅しました。 第 2 世代は、主にテスラが主導して過去 10 年間に誕生しました。バッテリーは前 1 世紀にわたって大幅に改良されましたが、依然として制限要因となっています。 一方、ガソリン車の経済性も大幅に向上し、電気自動車は数十年前のガソリンを大量に消費する自動車よりも競争が激化しています。
第 3 世代の電気機器には多くの改善がもたらされますが、最も重要なものは電力に関する差し迫った問題に対処するものです。 個別に、または組み合わせて、最終的に電気自動車をガソリン車を競技場から追い出すことができる技術が数多くあります。
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誘導充電
インダクティブ充電により、スマートフォンであれ電気自動車であれ、電源に物理的に接続せずにデバイスを充電できます。 興味深いことに、 日産 そして インフィニティ テスラは 2003 年の発売以来、電気自動車の他のほぼすべての側面をリードしてきましたが、これを提供する最初の企業の 1 社となります。 (これは特に異例です。 この技術を自動車でデモンストレーションする 彼はテスラ ロードスターに乗っていたが、どうやらテスラからはあまり関心がなかったようだ。)
航続距離が 1,000 マイルであれば、充電器のことをあまり心配する必要はありません。
クアルコムが推進しているように、このテクノロジーが道路に設置されない限り、問題は解決されません。 バッテリー寿命の問題はありますが、これにより関連する問題が軽減され、充電がより透明になり、 信頼性のある。 ただし、標準に矛盾があるため問題が発生する可能性があります (
すでに電気自動車業界を悩ませている問題）これは、車が機能する駐車場を探す必要があり、路上ソリューションが機能しなくなる可能性があります。 これがテスラを支えているのかもしれない。 現在、テスラは 独自のネイティブ充電システム 実装されている標準よりもはるかに高速であり、誘導充電器に対しても最初は同じことをしたいと考えています。リチウム空気電池
IBM などは、と呼ばれる有望なテクノロジーに取り組んでいます。 ガスタンクのエネルギー密度に近づくリチウム空気. 過去数年間で冶金学が大幅に進歩し、リチウム空気技術に基づく電池が 10 年以内に実現可能になりました。 ガソリンタンクと同じサイズだけで済むバッテリーに同じエネルギー容量があれば、 テスラ S の巨大なバッテリーバンクに搭載すれば、おそらくその車の航続距離は 4 倍になります。 それ。 航続距離が 1,000 マイルであれば、充電器のことをあまり心配する必要はありません。 おそらく、エンジニアはより小型のバッテリーを使用し、最終的には車をより軽く、より安くするでしょう。 より普及している充電器と組み合わせることで、これは電気自動車業界にとって大きな変革をもたらすものとなり、ガスよりも優れたエネルギー効率の可能性を示します。
スーパーキャパシタとウルトラキャパシタ
スーパーキャパシタとウルトラキャパシタ 実際に商用車にすでに導入されているバッテリーの代替品です。 コンデンサはソリッドステートであり、ほぼ無制限のサイクル寿命があり、損傷することなくリチウムイオン電池よりも数千倍速く充放電できます。 ある意味、コンデンサは、通常のバッテリーにとって、磁気ハードディスクと比較した場合のフラッシュ メモリに相当します。 当初、フラッシュのパフォーマンスははるかに優れていましたが、磁気メディアよりもはるかに高価でした。 iPod にも当初はハードドライブが搭載されていました。 しかし、フラッシュの価格が下がるにつれてフラッシュが市場の多くを占め、現在磁気ドライブは段階的に廃止されつつあります。
残念ながら、コンデンサはまだその移行の初期段階にあります。 現時点では、それらは非常に高価で、時間の経過とともに充電が失われ、バッテリーと比較してもエネルギー密度が低くなります。 これらすべてのことから、短期的な解決策とはなりそうにありませんが、フラッシュと同様に、価格は下がることが予想されます エネルギー密度は急激に増加し、自己放電率（おそらく最大の問題）が増加するはずです。 改善する。 時間が経てば、バッテリーの問題をすべて回避できる可能性があります。 しかし、彼らは すでに使用されています ハイブリッド構成では、コンデンサを数分で急速に充電でき、走行中にバッテリーが充電されます。 これは魅力的なテクノロジーですが、あまり注目されていないと思います。
次のテスラはどこにある？
私はテスラという会社のことを言っているのではなく、テスラという人間のことを言っているのです。 彼は、謎に満ちた早すぎる死まで（どうやら何らかの関係があるようだ）、 神秘的な死の光線)、ブロードキャスト電源に取り組んでいます。 インテルなど 最近この分野に大きく進出していますが、これが個人用電子機器で動作するようになるにはまだ数年かかり、自動車で動作するようになるにはまだ数十年かかるでしょう。 しかし、これが開発されれば、電池の問題は永久になくなり、私たちは電気の世界に住むことになるでしょう。 確かに、克服しなければならない健康上の懸念がいくつかあります。暗闇で光るというアイデアはある意味クールかもしれませんが、「死の光線」の部分を回避する必要があります。 いずれにせよ、放送電力は、電気自動車の最後の、永続的な世代を告げるものになると思います。 その後、別の場所に移った場合、それは電気ではなくなり、おそらく私たちのほとんどは存在しなくなるでしょう。
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