ハイブリッドファイト！ 2019 アキュラ NSX vs. 2019 BMW i8

ビーマーの可能性が高いことを考えると、2019 BMW i8 と 2019 Acura NSX は、あなたの心の目ではまったく異なるマシンのように見えるかもしれません。 ダウンタウンの新しいカクテルバーでその姿を見ることができる一方、高級ホンダの自然の生息地はIPO後の犬レンタルの駐車場である サービス。 しかし、精神的な老眼鏡をかけ、もう一度見てください。 どちらの車も 2 人乗りで、どちらも最先端のテクノロジーを紹介することに重点が置かれており、両方とも突飛なスタイルを持っています。 最も重要で最も驚くべきことは、どちらも同じ価格から始まることです。 どちらでも運転して帰宅できます。 i8 または NSX あなたが Dogecoin (またはインターネット独占のお金) で 155,000 ドルを持っているとします。 したがって、最初はこれら 2 台の車両をクロスショッピングすることを考えていないかもしれませんが、実際には同じリーグでプレーしています。 したがって、両者を直接対決させて、誰が勝者になるかを見てみましょう。 その答えはあなたを驚かせるかもしれません。 か否か。 私はあなたの頭の中にいません。

本を表紙で判断する

どちらの車も15万5,000ドル以上の部品のように見えます スーパーカー、しかし、彼らは非常に異なる方法でビジュアルについて取り組んでいます。 i8、特にこの美しい車でテストしたロードスター E-銅 色合いは、近未来、たとえば 2030 年の車のように見えます。 i8 はすべて急降下とカーブを描いており、個々のパネルがどこから始まりどこで終わるのかを見分けるのが難しいことがよくあります。 最高の意味で、道路上では他に何もないように見えます。 一方、アキュラは、さまざまなフェラーリ、ホンダ、さらにはコルベットを組み合わせたような外観をしています。 AI にスーパーカーの生成を依頼したようなものです。 確かにハンサムで人目を引くものですが、想像力を掻き立てるほど特徴的ではありません。 エクステリアのスタイリングで勝利を収めたのは i8 にほかなりません。

重要なのは中身だ

内部では状況が逆転します。 BMWは車よりも高級感がある 3シリーズ しかし、155,000ドル相当の贅沢品や素材を十分に提供することはできません。 とても美しい車を見て、その驚くべきスワンドアを操作し、そしてあまりにも現代的すぎるつまらないインテリアに飛び込むのは、とてもがっかりすることだ。 デザイナーはボディにこれほどスタイル上のチャンスを与えたのに、なぜここの素材や表面でも同じことができなかったのでしょうか? 特に下落市場の内部では i3 フローティングスクリーンとマットウッドのトリムにより、より未来的です。 i8 のハイポイントの 1 つは、キャビン全体に使用されている未硬化カーボンファイバークロスのアクセントでしょう。

NSX は、スポーティなコックピット、楽しいデジタル クラスター スクリーン、そしてラジオのすぐ下にいつでも手元にあるドライブ モード セレクター ノブを備え、内部で輝きを放っています。 アキュラの車内にいると、まるで宇宙船のような気分になります。 素材はより高級で、職人技は明らかで、細部まですべてが適切です。 ここでの主な不満は、ステレオのボリューム コントロールが、単純なロータリー ノブではなく、タッチ スクリーンのスペクトルであることです。 それは大きな苦痛であり、気が散ったりイライラしたりすることは決してありませんでした。 同様に、ホンダの部品箱インフォテインメント グラフィックの衝撃的な使用も注目に値します。 Acura 用にまったく新しいソフトウェアを開発したいわけではありませんが、少なくとも Acura、特に NSX のグラフィックスとアニメーションを向上させたいと考えていることは理解できます。 それでも、インテリアのスタイリングは NSX にとって楽勝です。

光るものはすべてテクノロジー

美学は脇に置いておきましょう。美学は主観的であり、人それぞれまったくユニークなものだからです。 これら 2 台の車を背中合わせに比較するのが非常に興味深い本当の理由は、どちらも同じテクノロジーとレイアウトをまったく反対の方法で使用しているためです。 BMW とアキュラが同じ文字や単語を使用しているのに、まったく異なる言語に到達するようなものです。 標準機能として、パーキングアシスト、LED ライト、雨感知ワイパー、電気および内燃ハイブリッド システム、2 ゾーン クライメート コントロール、および全輪駆動が各車に付属しています。 どちらも、アダプティブクルーズコントロールや高速緊急ブレーキなど、他のかなり標準的なテクノロジーが欠如していることで注目に値します。 これらを補うために、BMW のパッセンジャーセルはフルカーボン強化プラスチックケージですが、NSX のフレームにはアブレーション鋳造と呼ばれるものが使用されています。 製造工程に全力を注ぐため、アキュラの超スリムな A ピラーは「革新的な 3D 曲げ焼入れ加工を使用して作られています」 超高引張強度を生み出すプロセスです。」 いや、それが何を意味するのかは私にも分かりませんが、NSX に勝利を与えるには十分です テクノロジー。

彼らがどのように運転するのか教えてください！

さて、上のセクションでは、それぞれのハイブリッド システムについて説明しました。 この 2 台の車のハイブリッド システムは本当に素晴らしいものなので、それはかなり生意気なことでした。 この 2 つの違いは興味深いものであり、ハイブリッド技術が実現できる運転スタイルの大きな違いを示しています。 有効にする。 どちらもハイブリッドカーであることは事実です。 各車が全く逆の目的でハイブリッドシステムを使用しているのも事実です。

BMW i8 は従来のハイブリッドに近いもので、一般に燃費向上のために電気モーターを使用し、その他の方法でこの浮遊する青と緑のビー玉を救おうとしています。 リアに 3 気筒エンジン、フロントに電気モーターを組み合わせて 369 馬力を発揮する i8 は、決して突飛なスポーツカーではありません。 ただし、突いたり突いたりすると攻撃的になることを喜んで報告します。 高速道路以外の速度ではステアリングの感触は非常に軽いですが、車は喜んで積極的かつ自信を持って方向を変えます。 確かにそうです 運転するのが楽しい車、ハイブリッドゴーカートに似ています。 しかし、最終的には限界に達し、i8 は何よりもまずスリルを提供するように設計、バネ、エンジンが設計されていないことは明らかです。

新型アキュラ NSX は、まったく異なるボールゲームです。 はい、技術的にはハイブリッドです。 しかし、それはニコラス・ケイジが厳密には俳優であると言っているようなものです。 –事実としては正しいが、この声明には重要なことがすべて抜け落ちている。 ほら、 2019 NSX 3 つの電気モーターと 6 気筒ガソリン エンジンのハイブリッド システムは、環境保護のためではなく、純粋で純粋な楽しみのために使用されています。 合計 573 馬力と 476lb-ft のトルクを誇る電気モーターは、内燃エンジンが最も不利な点を埋めるために稼働します。 得られるのは、ギアチェンジ中に電力が供給され、オフラインでのうなり声を生成し、車両の速度や選択したギアに関係なく瞬間的なトルクを提供することです。 NSX へのハイブリッド システムの導入は、グリーン ピース ボートをパーティー ヨットに変えるようなものです。 その感覚は革命的です。 これは、自動車趣味に未来をもたらす可能性があることを示すハイブリッド アプリケーションです。

ほとんどの愛好家やスポーツカー愛好家は、プリウスや腸チフス・メアリーのような他のハイブリッド車に注目しています。 恐れているのは、彼らが当たり前のエコドライブという疫病を自動車業界の隅々にまで広げ、ドライブという趣味を台無しにしてしまうことだ。 しかし、ラフェラーリ、ポルシェ 918 スパイダー、マクラーレン P1、そして今でははるかに入手しやすいアキュラ NSX が明らかにしていること それは、新しいテクノロジーも、電気自動車であっても、あなたの経験と運転の喜びに利益をもたらす可能性があるということです。 テクノロジー。

率直に言って衝撃的なのは、 アキュラ NSX は のみ $155,000. スーパーカーのテクノロジー、エキゾチックで恥ずかしいパフォーマンス、そして日本的な信頼性を備えたこの車は、すべてのギアマニアとテクノロジストの夢の三位一体です。 この価格帯で、0-60 タイムが 3.1 秒と同等かそれ以上のものが欲しい場合は、風変わりな大型エンジンを搭載したエンジンに乗り込む必要があります。 AMG GT R あるいは時代錯誤の 911ターボ. 2020 年代に属したいなら、NSX が必要です。

アキュラはハンドリングにも妥協はありません。 フロントの 2 つの電気モーターによってトルク ベクタリングが行われるため、すぐにターンインできます。 実際には、各タイヤのトラクションを活用するために、ツイン モーターが各前輪に独立してトルクを送ります。 そのため、グリップが十分にある乾いた路面では、どうすればいいのか分からないほどのパワーを楽しむことができます。 峡谷の道で車を激しく押していると、コーナー進入でオーバークックしてしまい、確実にオーバークックしてしまうことが何度かありました。 「グリップの故障」になりそう。 その代わりに、NSX は推奨されている時速 25 マイルのコーナーをまったく走行せずに楽々と通過しました。 ドラマ。 このパターンを何度もエスカレートさせていくと、私がこの車の限界に決して近づいていないことが明らかになりました。 BMW i8 はスポーティでありながら楽しい車です。 Acura NSX は完全なスポーツカーです。 ドライビングダイナミクスはアキュラにとって楽勝です。

そして勝者は…

全体的に見て、これらの車が実際に同じ価格であることは衝撃的です。 の 2019 NSX アキュラのディーラーの前を通り過ぎて車に乗る人は誰でも、より優れた車であることは間違いありません。 BMW i8 大きな間違いを犯している。 目を細めて少しバックしてみると、i8 のような技術的に高級な未来の車が 15 万 5,000 ドルの価値があることがほとんどわかります。 しかし、NSX はこの価格で非常にお買い得なので、販売に苦労しているとは信じられません。 何をしていてもやめて、401k を現金化し、NSX を手に入れましょう。 いつでもサンキューカードを私に送っていただけます。 あるいは、もうすぐリリースされるとの噂の R タイプ バージョンを少し待ってください。

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