マカンという名前はインドネシア語の虎に由来しています。
世界で最高の名前ではないかもしれないが、フォルクスワーゲン グループで虎にちなんで名付けられた最後の車、「タイガー」と「イグアナ」を組み合わせた「ティグアン」よりは優れている。
嬉しいことに、「マーコン」ではなく「マカーン」と発音されるマカンのいかがわしい名前は、まったく新しいポルシェ クロスオーバーのスポーティな重要性を妨げるものではありません。
楽しい話はこれくらいにして、本題に入りましょう。
以前の報道にも関わらず、米国向けの2015年型マカンは、エントリーレベルのマカンSが4万9000ドルから、マカン・ターボが7万2300ドルからの2モデルで提供される。
マカン S は、340 馬力を発生する 3.0 リッター ツインターボ V6 を搭載しており、7 速 PDK デュアル クラッチ トランスミッションにボルトで固定されます。 0-90マイル加速は5.2秒で、最高速度は156マイルに達します。 ただし、オプションのクロノ スポーツ パッケージの注文シートの小さなボックスにチェックを入れると、マカン S は 5.0 秒で 60 まで充電されます。
最高級のマカン ターボは、PDK にも組み合わされる新しい 3.6 リッター ツインターボ V6 を搭載し、0-60 秒間のスプリントに適した 400 馬力と最高速度を実現します。 時速164マイル。 ターボモデルでもクロノボックスにチェックを入れると、4.4秒で60秒に達します。
マカンの両モデルには、ポルシェ トラクション マネジメント (PTM) が標準装備されています。 すべての 19 インチ ホイールに均等にトルクを分配する通常の全輪駆動システムとは異なり、PTM システムはすべてのパワーを最初にリアアクスルに送ります。 この電子制御されたリアアクスルは常に駆動されますが、フロントアクスルのトルクの最大 100 パーセントを、多板クラッチを介してフロントに伝達できます。
この賢い全輪駆動システムは、まったく新しい CUV 用に特別に調整されたポルシェ トルク ベクタリング プラス (PTV Plus) とうまく組み合わされています。 そしてポルシェは、マカンは「舗装路とオフロードの両方で、ドライビングダイナミクスと楽しさの分野に新たな基準を設ける」と豪語する。
マカンのオフロード機能とエアサスペンションを作動させるボタンを押すと、 クラス独自の機能 – 車の車高を 1.58 インチ、地上から最大 9.06 インチ上げます。 クリアランス。 急な坂道に関しては、マカンは時速 2 マイルから 18 マイルの間で作動できるポルシェ ヒル コントロール (PHC) ダウンヒル アシストを備えているため、それにも対応できます。
確かに、中型のドイツ製スポーツクロスオーバーでオフロードを走るのは、少々滑稽に思えます。 しかし、トレイルでスターバックスをすすりながら追い越すとき、古いシボレー ブレイザーに乗ったヒルビリーの顔を思い出してください。 ポルシェ ディーラーは交換部品に高額な値段を付けることがありますが、マカンのホイールは本当に貴重です。
なぜポルシェが後輪駆動のマカンを提供しないのか疑問に思われるかもしれません。 その答えは多面的ですが、ポルシェは自らを全輪駆動システムのパイオニアであると考えており、それは当然のことです。
このドイツのブランドは、1900 年に最初の全輪駆動車であるローナー ポルシェ レースカーをデビューさせました。 信じられないかもしれませんが、この例外的に初期の全輪駆動レースカーには、各車輪に 1 つずつ電動ホイールハブ モーターが搭載されていました。 これは、自動車メーカーが現代の全輪駆動システムに導入し始めたばかりの技術です。
話がそれましたが、マカンの話に戻ります。
マカンのエクステリアデザインは、紛れもなくポルシェそのものです。 そして、それは今後 10 年間、あるいは公平を期すために 40 年間はあまり変わらないと思われるため、慣れることができます。
広く低く見えるように設計されたマカンのボディラインには、兄貴分であるマカンのボディラインが組み込まれています。 ポルシェを最も象徴するカイエン、911、そしてまったく新しいポルシェのフラッグシッププラグインスーパーカー、918 スパイダー。
ポルシェは、デザイナーがマカンのボディ全体に「戦略的に精密なエッジを配置」したと自慢している。 私がその発言を取り上げたのは、それがドイツの楽しい話題だと思うからです。
しかし真剣な話、ポルシェが「フライライン」と呼ぶ傾斜したルーフラインは、911を彷彿とさせるものだ。 ただし、918 スパイダーはマカンのヘッドライトとテールライトのデザインに影響を与えました。
インテリアでは、マカン S にはピアノブラックのトリムとアルカンターラのシートインサートが標準装備されています。 マカン ターボにはレザーとつや消しアルミニウムのトリムが装備されています。 ただし、どちらのモデルも、キャビン全体にダークウォールナットまたはカーボンファイバーのトリムを仕様することができます。
ポルシェによれば、レースカーと同様に、ギアセレクターはセンターコンソールの高い位置に設置され、その周囲には「重要なボタン」が配置されており、直感的に操作できるよう配置されているという。
インテリアの特徴の中で私の一番のお気に入りは、赤いレザーです。 私の考えでは、赤いインテリアよりも甘いものはこの世にほとんどありません。
驚くべきことに、ポルシェは、少なくともキャビンに関しては、技術面での努力をあまり行っていない。 インフォテインメントのスクリーンは幅わずか 4.8 インチで、プレスリリースでは自動運転支援装置や安全装備についてはほとんど言及されていません。 確かに、あなたのマカンには多くの安全キットが付いているものを注文できるでしょう。 ただし、すべての優れたポルシェと同様に、プレイするには料金を支払う必要があります。
とにかく、マカンは私が期待していた以上に、あるいはそれ以上にエキサイティングです。 コンパクトだけど広くて、スポーティだけどオフロードも走れそうな、派手さのないカッコよさ。
この滑らかなドイツ騎士団のトラのハンドルを握るまで、私は最終的な判断を保留するつもりです。 しかし今のところ、ポルシェはコンパクトスポーツラグジュアリークロスオーバーの枠を超えただけではないようだ。 それを壁から引き離し、丘に向かって全力疾走しました。
マカン S ディーゼルやマカン S E ハイブリッドはどうですか? ショーフロアにいるポルシェの担当者に聞いてみます。 それと私たちのすべてに必ず注目してください 2013 LAオートショー カバレッジ。
