自動車メーカーは、ハイパフォーマンスの未来は電動化されることを以前から認識していました。 のようなハイブリッドスーパーカー マクラーレン P1 そして ラフェラーリ は 50 年前にその道筋を示しましたが、それ以来、電動化のペースは加速するばかりです。 ポルシェは今、完全電気自動車を導入したばかりです タイカン ハイブリッドパフォーマンスを提供しながら、市場から絶賛されるまでに至るまで、 パナメーラ そして カイエン. ハイブリッド911は、 続くと予想される、しかしまだ市場には出ていません。
コンテンツ
- ヴォネン シャドウ ドライブとは何ですか?
- どのように機能するのでしょうか?
- 運転するのはどんな感じですか？
- どうやって手に入れるのですか？
からの新たな取り組み エレファントレーシング は革新的なソリューションでそのギャップに踏み込んでいます。 エレファントは 2002 年以来、ポルシェ向けに評判の高い高性能サスペンション コンポーネントを製造してきましたが、現在は ポルシェの伝説的なスポーツ 911 向けに史上初のアフターマーケット ハイブリッド システムを製造することで、未知の領域への大きな飛躍を遂げています。 クーペ。 彼らはこのシステムを販売するために新しい会社を設立しました。 ヴォネン シャドウ ドライブ.
ヴォネンの最高経営責任者チャック・モアランド氏は、「私たちは皆車好きなので、この取り組みに参加できることを大変うれしく思います」と語った。 「ヴォネンという名前は、神話上のバイキングの船に由来しています。 オールと帆の両方を備えた初めての船でした。」
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ヴォネン シャドウ ドライブとは何ですか?
車を次のように説明するとき ハイブリッド、私たちは通常、車が短距離を完全に電気で走行できるプリウスのようなものを思い浮かべます。 マクラーレン P1 ハイブリッドはこれを実現していますが、ヴォネン システムはフェラーリに似て実装されており、電気モーターが内燃エンジンの出力に単純にパワーを追加します。
専門用語で言うと、Vonnen Shadow Drive は「マイルド ハイブリッド」システムです。 つまり、電気モーターがオリジナルのガソリンエンジンと共存し、必要なときに作動してさらなるパワーを追加します。 ガスエンジンは動作を停止することがなく、依然として主要な動力源です。 多くの自動車メーカー 以来、同様のパワーブースト電気モーターを使用してきました。 メルセデス・ベンツ CLS EQブーストで ラム1500 eTorqueを搭載したピックアップトラック。
「私たちは開発サイクルの最終段階にいます」とモアランド氏はデジタルトレンドに語った。 「私たちはこれまでに2台の車を作りました。 1 つ目は初期のプロトタイプで、技術的には異なるデザインでしたが、そこから多くのことを学びました。 現在提供しているこのシステムは、振り出しに戻って開発しました。 私たちは熱能力を強化するためにモーターの最終的な再設計を行っています。 今から約 4 週間後には利用可能になる予定で、その時点でインストールの準備が整います。」
ヴォネン システムの最初のバージョンは、ポルシェ 991 および 981 シリーズ車両に後付けで使用できるようになります。 実質的には、ターボ、二輪駆動モデル、四輪駆動モデル、GT3 パフォーマンス モデルを含む 2012 ～ 2019 年の 911 モデルを意味します。 981 シリーズには、2012 年から 2016 年までのボクスターとケイマンのモデルが含まれます。
「私たちがドライブトレインを統合した方法の優れた点の 1 つは、ドライブトレインがこれらすべてのプラットフォームに適合することです」とモアランド氏は言います。 「ミッドシップかリアエンジン、二輪駆動か四輪駆動かは関係ありません。 私たちのソリューションはそれらすべてに当てはまります。」
ヴォネン氏は、1965 年に遡り、ポルシェ 911 モデル向けの空冷ソリューションにも取り組んでいます。
「古い空冷車に乗っている人たちからの多大な関心が寄せられています」とモアランド氏は明かした。 「彼らは最新の電力レベルに興味を持っています。 来年の今頃までには、そのような状況は解消されると予想しています。」
どのように機能するのでしょうか?
Vonnen システムは非常にシンプルです。 このシステムは、純正のフライホイールとスターターモーターを置き換える電気モーターで構成されています。 アセンブリ、バッテリー、冷却システム、コントローラーが箱よりも小さい クリネックス。
システム全体は携帯電話のアプリを通じて制御されます。 アプリには充電状態、供給される電力量が表示され、さまざまなシステム モードから選択したり、完全にオフにしたりすることができます。
ヴォネン電気モーターは、パワーブースターであるだけでなく、ガスエンジンのスターターとしても機能します。 このシステムは既存のフライホイール アセンブリを単に置き換えるだけなので、マニュアル トランスミッションとポルシェの PDK ツインクラッチ トランスミッションの両方で同様に機能します。
「トランスミッションとファイナルドライブにおけるギア減速とトルク増大をすべて活用しています」とモアランド氏は述べた。
エンジンとドライブラインの外部にあることのもう 1 つの利点は、Vonnen システムがポルシェ エンジン管理システムの更新を必要としないことです。 車はハイブリッドシステムの存在すら知りません。
「それがShadow Driveの名前の由来です」とモアランド氏は語った。 「これは、バックグラウンドで待機していて通常の動作を妨げない影のドライブトレインのようなものですが、追加のパワーが必要なときにすぐに使用できるという考えです。」
「既存のエンジンの性能挙動は変更しません」とヴォネン社エンジニアリング担当副社長のビル・デイビス氏は説明する。 「それが車に取り付けられていることを誰かに言わずにオフのままにしていたら、それはあなたがいつも知っているのと同じ車になります。 しかし、スイッチを入れると車は速くなります。 猛烈なトルクが得られます。」
Vonnen システムの各バッテリー セルは、オートバイのバッテリーとほぼ同じサイズです。 バッテリーアレイの重量は約 85 ポンドです。 これは、容量がわずか 1 キロワット時の高出力 EV アレイです。
「私たちは、可能な限り低い重量で可能な限り高いパワーを求めています」とデイビスは述べました。 「私たちは何百ポンドものバッテリーを追加して車の性格を変えたくありませんでした。 ガソリンエンジンに例えると、大きな燃料タンクはありませんが、燃料ポンプは巨大です。」
ヴォネン システムは、減速しているときや信号待ちのときに電気モーターを発電機として回転させて充電します。
「パワーを求めていない場合は、エンジンから余剰パワーが得られます」とデイビス氏は言います。 「パフォーマンスのハイブリッドとして、ユースケースに適合します。 私たちはクルマを継続的に推進させようとしているわけではありません。 私たちは爆発的な加速を求めています。 車を一定の速度で動かすには、ガソリンエンジンを使用するだけです。」
運転するのはどんな感じですか？
ポルシェ 911 はすでに強力なパフォーマンスカーであるため、シャドウ ドライブ システムを完全にオフにして試乗を開始しました。 テスト車両は、PDK トランスミッションを搭載した 2013 年式 991 カレラの標準車両で、オートマチック モードのままにしました。
ベースラインを取得した後、システムをストリート モードでアクティブ化しました。 この場合、ヴォネン システムは、エンジン動作の広い帯域にわたってトルク アシストを提供します。 991 は低中音域で大幅に強力になり、システムが電力を追加して自動的に充電する様子を携帯電話で見ることができました。
「低回転域で100フィートポンドのトルクを加えることで、どれだけの変化を感じることができるかは驚くべきことです」とデイビス氏は語った。
町の外に出ると、Shadow Drive をスポーツ モードに設定しました。 このモードでは、パワーはミッドレンジ以上に偏ります。 スポーツ モードは、車がすでに高速で走行しているときにコーナーからの優れた加速を求める場合に最適です。
「ほとんどの運転はストリートモードかスポーツモードになります」とデイビスも同意した。 「私たちのピークパフォーマンスは少し抑えられており、異なるスロットルマッピングを使用しています。 それだけでクルマがより生き生きと感じられるようになります。」
最終テストとして、991 を平坦で真っ直ぐな舗装路に置き、ヴォネン システムをオフにしました。 991 の 3.4 リッター エンジンの定格出力は 345 馬力、トルクは 288 ポンドフィートですが、発進は少し遅いかもしれません。 Shadow Drive システムをオーバーブースト モードにすると、状況は劇的に変わりました。
「オーバーブーストと呼ばれるトップモードでは、150フィートポンドのトルクと150馬力が追加されます」とデイビス氏は語った。 「重要なのはモーターの熱容量を利用することです。 オーバーブーストの使用を開始したときのモーターの温度にもよりますが、最大ブーストは約 10 秒間で、その後冷却されて再び使用できるようになります。」
オーバーブーストを有効にすると、ポルシェは停止状態から一気に前進し、約 3 秒で 60 点まで到達しました。 突然、オーバーブースト モードの 10 秒制限が十分な時間のように思えました。 そのようなことに興味がある場合は、オーバーブースト モードを使用して、ドラッグ ストリップでスーパーチャージャーと亜窒素を装備した車を驚かせることができます。
日常の走行では、Vonnen システムをストリートモードにすると、バランスの取れたパフォーマンスのアップグレードをお楽しみいただけます。 スロットルを踏み込んだ瞬間に電気モーターがパワーを発揮し、その効果はすぐにクセになります。
どうやって手に入れるのですか？
Vonnen Shadow Drive を入手するには、まず互換性のあるポルシェが必要です。 その後、カリフォルニア州サンタクララのヴォネンに持ち込めば、システム全体を 75,000 ドルで設置してくれます。
「ビジネス モデルの 1 つは、顧客に直接提供するもので、顧客が車を所有し、顧客がそれを私たちに持ち込んで、私たちが変更を行います」とモアランド氏は述べました。 「もう 1 つは、顧客のために車を製造する独立した会社であるチューナー ショップを通じてです。」
タイカンがディーラーに到着し、カイエンとパナメーラのハイブリッドが国内のパフォーマンスレベルを引き上げています。 4 ドアのポルシェの世界、手入れの行き届いた 991 と同じくらいの価格のアフターマーケットのマイルド ハイブリッド システムは、 ストレッチ。 しかし、モアランド氏とヴォネン氏のチームは、まったく異なる買い手を狙っていると指摘する。
「私たちが提供するのは、魅力的なエンジン音と回転数によるクラシックな運転体験です」とモアランド氏は主張しました。「そして、それがあればマニュアルトランスミッションも提供します。 私たちはそれを追加の力で補うだけです。」
ヴォネン システムの真に破壊的な利点は、同様のシステムが現代のコンピュータ制御車両に搭載できる可能性があることです。 マイルド ハイブリッド電動化のパフォーマンス上の利点は、あなたの選択したスポーツ カーに適用できる可能性があります。 それは、未来が電気的であるだけでなく、潜在的には過去も同様であることを意味します。
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