リフレッシュされた 2018 Mustang GT が頭脳と腕力を融合させる 5 つの方法

発売から 4 年目を迎えた 6 代目マスタングは、フォードの著名なポニーカーにとって大きな前進となりました。

その洗練された新しいボディワークを支えるのは、待望の独立したプラットフォームを組み込んだ新しいプラットフォームでした。 マスタングに新たな落ち着きと洗練の感覚を与えたリアサスペンションシステム 道。

3年連続でシボレー・カマロとダッジ・チャレンジャーを上回ったフォードは、良いものに手を出したくないのも許されたかもしれない。 しかし、繰り返しになりますが、現状に甘んじることがセグメントの優位性への道となることはほとんどありません。 それを念頭に置いて、自動車メーカーはマスタングに次のような機能を与えました。 徹底的にやり直す 今年は上から下まで、パフォーマンスだけでなく効率性とドライバビリティも向上させる数々のトリックテクノロジー機能を組み込んでいます。

私たちは、改良版マスタングの特徴であるオレンジ フューリー ペイントの色合いをまとったこの V8 エンジン GT の鍵を手に取り、これらのアップデートが現実の世界でどのように機能するかを確認するために丘へと向かいました。 馬力とフォードの最新技術を融合させ、マスタング GT をこれまで以上に有能で使いやすくする 2018 年の 5 つの主要な改訂をご紹介します。

あらゆる場面に対応するサスペンション

史上初めて、マスタング GT とエントリーレベルの EcoBoost 搭載モデルの両方に磁気レオロジー サスペンション システムが搭載されました。 この言葉は一口にすぎませんが、Magne-Ride はパンフレット上でクールに聞こえるだけではありません。

従来のショックとスプリング サスペンションのセットアップでは、エンジニアは乗り心地とハンドリングのバランスを見つける必要があり、必然的に両方の特性が妥協することになります。

Magne-Ride のようなシステムは、金属粒子を含む流体を含むダンパーを使用してこの問題に対処します。 これらの粒子は、Magne-Ride システムのソフトウェアによって制御される電磁コイルによって磁化できます。 そのコイルが粒子を磁化すると、ダンパー液の粘度が瞬時に変化し、サスペンションの剛性が変化します。

その結果、ドライバーは選択したドライブモード (つまり、ノーマル、スポーツ、またはトラック) に応じてさまざまなレベルの剛性を選択できるということになります。 このシステムは、車速やドライバーの入力などの要因に基づいてリアルタイムで減衰調整を実行し、その場で変更を加えることができます。

つまり、通勤時には柔らかく快適なサスペンションを、サーキットや曲がりくねった道ではフラットコーナリング時には硬めでパフォーマンス重視のサスペンションを使用することができます。 これにより、2018 Mustang GT はより多用途な車両となり、従来のサスペンション システムに特有の妥協の多くが排除されました。

音量を上げたいときは大声で、そうでないときは静かに

マスタング GT のもう 1 つの新機能は、アクティブ エキゾースト システムです。 Magne-Ride システムと同様に、このシステムはシェルビー GT350 で最初に見られ、 GT350R モデル化され、現在では GT にも浸透しています。 そして、Magne-Ride システムと同様に、Mustang GT をより柔軟なマシンにし、日常的に使いやすくしています。

多くの愛好家にとって、工場出荷時の排気システムは最初にゴミ箱に入れられるものです。その静かなチューニングでは、マスタングの V8 エンジンの本来の魅力をフルに発揮することができないからです。 しかし、よりアグレッシブな排気システムへの切り替えには、ドローンのような独自の妥協が伴います。 高速道路での長時間走行中の頻度と、近隣住民や地元住民からの苦情の可能性 警察。

マスタングのアクティブ エキゾースト システムは、電子制御バルブを利用して両方の長所を生かしています。 これらのバルブは、静かなささやき声から静かな声まで、システムに 4 つの異なるモードを提供します。 トラックモードの轟音を鳴らしながら、ドライバーが排気量を調整できるようにします。 味。

このシステムのもう 1 つの優れた機能は、1 日の特定の時間帯に静かモードの動作をプログラムできることです。これにより、マスタングのオーナーは、 たとえば、早朝に近所に知らせずに車のエンジンを始動し、好きなときにシステムの栓を抜きます。 後で。

より多くのパワー、より少ない喉の渇き

最近では、マスタングのアップデートには馬力の向上がほぼ必須となっています。 2018 年の変更は、エンジン管理ソフトウェアの一部の調整よりもさらに深いものになります。

GT の 5.0 リッター自然吸気 V8 は、460 馬力と 420 ポンドフィートのトルクを発生し、25 ポニーと 20 ポンドフィート増加しました。 2017年から。 これは愛好家にとって素晴らしいニュースですが、エンジンがそれを実現しながらパフォーマンスも向上させているという事実は、 従来の非出力エンジンに比べて、燃費と排出ガスの改善はおそらくさらに改善されるでしょう。 印象的な。

追加の不満を得るために、フォードはクランクシャフト、シリンダーヘッド、カムシャフトなどの多くの主要なエンジン内部コンポーネントを新しく改訂されたユニットに交換しました。 また、排気量をわずかに増やすためにシリンダーボアを打ち抜き、以前の4.951リットルの数値から「5.0」のマークを超えて5.035リットルに押し上げました。

しかし、それはすべて非常に簡単なことです。ホットロッディングの黎明期以来、愛好家はより高温のカムとより良い流れのシリンダーヘッドを備えたエンジンからより多くのパワーを引き出してきました。 最新のフォード 5.0「コヨーテ」 V8 が特に興味深いのは、デュアルフィード燃料システムの実装です。 シボレーが現行の V8 で行っているように、高圧直噴システムを利用するのではなく、 エンジン、またはダッジが V8 で行っているような低圧ポート噴射システムを採用しており、フォードは現在両方を使用しています。

ブラッドリー・アイガー/デジタルトレンド

新しいソフトウェアはこの新しいデュアル システムを制御し、必要に応じて各噴射システムの固有の利点を活用する、より正確な点火制御と燃料供給を可能にします。 たとえば、直接噴射によりパフォーマンスと効率が向上しますが、冷間始動時の排出ガスの管理は依然として困難です。 ここでポート噴射システムが機能し、コールドスタートと低回転エンジンの任務を処理し、速度が上がるとその任務を直接噴射システムに引き渡します。 その結果、より環境に優しく、燃料効率も向上した、より強力なエンジンが誕生しました。

ダッシュボードがデジタル化

2018 Mustang のキャビンにおける最も注目すべき変更点の 1 つは、新しい 12 インチ LCD インストルメント クラスターの利用可能性です。 オプションの場合、新しいクラスターは従来のアナログ ゲージを廃止し、完全なデジタル ディスプレイを採用します。 ドライバーに配信されるデータを変更して、状況に応じて異なる情報を強調できるようにします。 状況。 ディスプレイの微調整には2000時間以上が費やされ、フォード社によると、このシステムはさまざまな機能を提供するために100万行近くのコードを使用しているという。

美的改善に加えて、ディスプレイは、他の方法では不可能なレベルのカスタマイズを提供します。 現在選択されている情報に基づいて情報レイアウトを完全に再構成する機能など、従来のゲージ クラスター ドライブモード。 たとえば、トラック モードでは、回転数カウンターが画面の左側にある従来の円形の設定から、 ステータス バー スタイルの線。クラスターの中心に直接配置され、回転に応じて左から右に移動します。 上がる。

これにより、前方の道路に集中しながらエンジン回転数を監視することが容易になり、特に 3 桁の速度で走行している場合に便利です。 ディスプレイには、リアルタイムの車両テレメトリやその他のパフォーマンス関連データも画面の他の部分に表示されます。 各モードには、そのタイプの運転に最も関連するデータに重点​​を置く独自の構成可能なセットアップがあります。

「間違った」送信はありません

過去数年、社会通念では、交通はより便利で簡単であるものの、 マスタングのマニュアルギアボックスに対するオートマチックは、パフォーマンスと運転体験の両方に深刻な打撃を与えました 全体。

しかし、2018 年のリフレッシュでは、もう 1 つの重要なアップデートが行われました。それは、新しい 10 速オートマチック トランスミッションです。 ゼネラルモーターズのクロスタウンライバル企業と共同開発されたこのギアボックスは、すでにシボレーカマロなどの高性能車に使用されています。 ZL1 とフォード自身の F-150 ラプターは、人間が望むよりも速いクイックレシオとギアシフトでその価値を証明しました。 召集する。 これは、適切に装備されている場合、新しいマスタング GT が 4 秒未満で時速 0 マイルから 100 マイルまで加速できる理由の 1 つでもあります。

ブラッドリー・アイガー/デジタルトレンド

もちろん、私たちの中にはまだ自分で漕ぎたいと思っている人もいます。フォードは彼らのために、マスタングに 6 速マニュアル ギアボックスを喜んで装備します。 しかし、オートマチック車は 3 ペダル車よりも優れたパフォーマンスと優れた燃費の両方を備えているため、どちらを選択するかは、これまで以上に難しい決断となるでしょう。

2018 Mustang のリフレッシュは、一見すると単なるパワーアップといくつかのビジュアル調整のように見えるかもしれませんが、これらのアップデートの基礎となるテクノロジーは洗練されたものです。 ここでのフォードの努力は、ポニーカーを新たな高みに引き上げるとともに、その環境的および社会的信用を強化しました。これは祝う価値のある偉業です。

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