の始まり 電動パワートレイン, シェアリングサービス、そして予想される到着 自動運転車 自動車業界を揺るがしている。 ゼネラルモーターズのグローバル車両コンポーネントおよびサブシステム担当副社長、ケン・ケルザー氏がその中心人物です。 彼はすべての新しい GM 車のあらゆる部分の開発を監督しています。 Digital Trends はニューヨーク市でケルザー氏に追いつきました。ケルザー氏はそこでコンテストの審査員を務めていました。 MITソルブ、世界の問題にテクノロジーを適用しようとする取り組み。 同氏は、GM 幹部が MIT Solve に興味を持っている理由と、創業 100 年の自動車メーカーを将来に向けてどのように準備しようとしているのかについて説明しました。
DT: MIT Solve コンペティションについて、そしてなぜあなたが GM の代表としてそれに参加しているのかについて少し教えていただけますか?
ケン・ケルザー: 私たちは、ゼネラルモーターズに入社する新入社員を引き付け、維持し、育成することに努めています。 私たちの会社の人口構成は入れ替わりつつあることが判明しました。 5 年も経たないうちに、ゼネラル モーターズで STEM 関連の仕事に就いた科学者またはエンジニアの 40 パーセントは、同社に初めて入社した人です。
同時に、業界は劇的に変化しています。 私たちが 50 年間にわたって車両を扱ってきた従来の方法と、「これがあなたの新しいセダンです、これがあなたの新しいトラックです」というタイプのポートフォリオは、「これがあなたの新しい車です」になるでしょう。 電動車両、これが新しい自動運転車であり、これが新しいコネクテッドカーです。」 その交差点が今まさに起きている。
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例えば、 リボックス 優勝者の一人でした。 これはブラジル出身の男性で、娘が 7 ～ 8 年前、病院で引き起こされた医学的問題のせいで脳性麻痺になってしまいました。 彼女はそのように生まれたわけではありません。 彼女は口頭でコミュニケーションする能力がありません。 この人物は、人々が非言語コミュニケーションを通じて[お互い]を理解するための人工知能プラットフォームを開発しています。
「なぜ私たちが興味をもつのですか？」とあなたは言います。 さて、あなたが何かに入るとき、 自律走行型シェア車両 そこには誰もいません。情報をどのように理解し、送受信できるのかという[疑問]の要素があるかもしれません。 また、私たちがパーソナル モビリティの分野にいる場合、多言語を話す人々がそこに参入する際の構造、つまりつながりを合理的に説明するには、どうすればよいでしょうか。
最終的に、私たちは革新的な考え方をする人々と出会うことになるでしょう。 私たちは、これまで利用できないと思っていた種類の知識を利用できるかもしれません。
通常の自動車分野をはるかに超えているようですね。
私は従来のやり方から脱却しようとしているわけではありません。なぜなら、私たちの多くのエンジニアは変化し、ソフトウェアではなかったところからソフトウェアになり、電動化に目を向けているからです。 ご存知のとおり、これは 10 年前の典型的な推進システムではありません。
キャンパスに行ったり、面接を受けたりするのでしょうか？ 確かに、しかし世界は急速に変化しているため、イノベーションを取り入れる別の方法を考え出す必要があり、それは型破りかもしれません。
GM は最近、MIT の学生が参加する Bluetooth ハッカソンも主催しました。 それがどのように機能したか説明していただけますか?
私は GM のエンジニアリング責任者として、これらすべてのキャンパスに出向かなければなりません。 大学は自らをどのように変えることができるか、また企業とどのように関係できるかを検討しています。 でも、面白かったので、古いモデルと比較対照してみます。古いモデルは、必要に応じて 研究をするために、お金を持ってきて、「プロジェクトをやろう」と言うと、そのプロジェクトは2～3年続きます。 年。 そうですね、業界はあっちへ行ったりこっちへ行ったりしています。
今ではカーネギーメロンのようなキャンパスもあります。 彼らはキャンパスに産業を持ち込む一種の寮を建てました。 そして私は、「チームの誰かをキャンパスに連れて行ったらどうなるだろう？」と考えました。 個人を持っています MIT の卒業生を [MIT] のキャンパスに埋め込み、あらゆるものがネットワーク化されている の上。
私たちは「Bluetooth 接続は、多くの人にとって一種の問題です。」と言いました。 OEM としての私たちだけでなく、J.D. パワーを読んでいると、ある種普遍的に人々が問題を抱えていることがわかります。 電話を接続する.
そこで、私たちはこのハッカソンを行い、これらのチームに名乗り出てもらい、審査して、この 4 人のチームを選びます。 彼らは博士課程と修士課程の学生と競争していたことが判明しました。 優勝した 4 人の学生は全員 1 年生で、この分野で実際にコーディングしたことはありませんでした。 私たちは彼らをウォーレンの技術センターに連れて行き、プロジェクトに実際に取り組んでもらい、その後インターンとして雇用しました。 彼らは車に電話を接続したことがなかったことが判明した。 そして彼らの家族にはそんなことをした人は一人もいませんでした。
私たちは問題を抱えてキャンパスに行きたいと思っています。 そして、今シーズンはそれをさらに強化していきます。
それらの問題にはどのようなものがありますか? そのインターンのグループは具体的に何を思いついたのでしょうか?
彼らは実際に、私たちが使用するインターフェースをバックアップしました。 私たちはチーム内で彼らに「なぜこの画面にアクセスするのか、私はそれを探しません、私は探します」を理解するように取り組んでもらいました。 これ。" そうですね、それによって私たちのヒューマン マシン インターフェースが変わります。そして今、私たちはその変更を試して、人々がどれだけ適応できるかを確認しています。 彼ら。
この研究、つまり問題解決のレベルでのテクノロジーの発展に歩調を合わせる必要があるとおっしゃいました。 実際に車を作り始めて、サプライヤーと取引しなければならない場合はどうなるでしょうか? 新車の開発リードタイムはセンサーやエレクトロニクスなどのコンポーネントよりも長いですが、どのように対処していますか?
あなたがそう言った。 自動車の開発スケジュールは 4 ～ 5 年かかる場合があり、携帯電話は毎年変化するため、テクノロジーを導入すると、テクノロジーが変更されると意味がなくなってしまう可能性があります。
社内では、ソフトウェアとハードウェアの開発の一部を内製化しています。 それが将来の競争力につながると考えています。 なぜなら、これらの車両は、電動化、自動運転、コネクテッド化のいずれであっても、実行できるからです。 難しいのは、そのテクノロジーを車両に組み込んで、車両を維持できるようにすることです。 4 ～ 5 年の[タイムライン]では同じですが、変更するには 1 ～ 2 年の時間枠しかありません。 テクノロジー。
私たちはそれを社内に導入しています。 トロントの北、マーカムにソフトウェアチームがあり、サプライヤーにお金を支払わないように特別にそれを行っています。 しかし、それが私たちのハードウェアテクノロジーを推進します。 私たちは、ハードウェアを更新してソフトウェアを適用し、最終的には無線で接続できるような方法でハードウェアを開発しています。
ハードウェアに関して言えば、ゼネラル モーターズは、自動車向けの多くのハイテク コンポーネントの開発を LG に大きく依存していました。 シボレー ボルトEV. GMはあの車ほど外部サプライヤーに依存しないということですか？
それは組み合わせです。 私たちは、垂直統合を進めて、そのテクノロジーの一部を導入したいかどうかを判断するために、ある種の内部計算を行っています。 しかし、特に物事が非常に高価な場合には、他の分野もあります。 興味深いのは、業界全体が同じ問題、つまり一部のコンポーネントのコストに直面していることです。
場合によっては、コードを切ることができないこともあります。 これからもトラックを作り続けていきます。
私たちがやろうとしているのは、競争力があり、知的財産に関連すると考えられるアイテムを所有したいということです。 そこに業界の価値があると私たちは考えているからです。 それから、テキサス・インスツルメンツとLGがそれを商品化して、誰もがそれを使えるようにしてほしいと考えている他の分野もあります。
現在、自動車メーカーはセグメント別、ブランド別に車を差別化するために多大な努力を払っています。 この新しい方法論や新しいテクノロジーが登場するにつれて、その状況に変化はあると思いますか? すべての車はより似たものになるでしょうか?
そう、サービスとしての輸送です。
移動手段がサービスになり、車を所有していない場合、 よりコモディティ化されている.
私はおそらく、私なりの方法で、私が聞かれた方法で質問を言うつもりです。つまり、10 分以内にここで Lyft に乗り、それが インフィニティQX60、「（シボレー）サバーバンじゃないから乗りたくない」みたいなことを言うのか、それともただ乗りたいだけなのか？ 交通機関？
どちらもそれが真実だと思います。 ブランド認知や車とは何かという認識は、まだ何年も続くと思います。 多くの人にとって車は非常に情熱的なものであり、車に共感するため、人々は誇りを感じます。 同時に、共有の自動運転車を手に入れると、そこにある情熱はますます薄れていくと思います。
差別化要因となるのは、そこに投入されるテクノロジーだと思います。 たとえば、電話を聞きながら入っていくのは、なんとスムーズなことでしょう。そして、すでに電話が入っているのです。 または、アプリを通じてお客様を認識し、お客様がいくつかの設定を行っており、当社はお客様がそれらの設定を行うことを許可します。 あるいは、MIT Solve を通じて、顔認識を通じて何が起こっているかを認識します。 迷っているかもしれませんので、お手伝いさせていただきます。
私たちはそれをよりフリクションレスにしています。そしてそれは、フリクションレスドライブとより使いにくい[何か]、あるブランドと別のブランドになるかもしれません。 したがって、車両の統合とその経験が差別化要因になると私たちは考えています。 私たちはその両方の側に立つ必要があります。
これらすべての変更をどのように管理していますか? GM は、従業員と製造業務を現在の状況から、あなたが議論した将来の状況にどのように移行するのでしょうか?
私の日常へようこそ。 何かを変えようとしているときと同じように、場合によっては、その糸口を断ち切ることができないこともあると思います。 まだありました トラックを作るつもりです. 大量の新しいトラックの整備さえまだ終わっていません。 その側面を継続しなければなりません。
しかし、新しいエリアでは、その違いとその場所を紹介する必要があると思います。 たとえば、私たちは技術センターを変革していると言いました。 あなたが今説明した新しいテクノロジーに対する私たちの自律的かつ高度な取り組み。 これらは現在、1955 年に建てられた技術センターの最初の建物にあります。 それはおそらく私たちの最も荒廃した建物でした。 それを改修して変革し、今では新しいテクノロジーが導入されています。
私たちはそれらの人々を中核グループとして特定し、「このグループがそれをやらなければならない」という建物に移動させています。 あなたは人々に失敗する能力を与えます。 そして、プロジェクト管理であろうと失敗であろうと、どのように活動したいのかについての境界線が少し減ります。 ですから、あなたはそれが起こることを許可しており、同時にエンジニアリングチームのコアグループがそれらの会話に織り込み、私たちがあまりにもおかしくなりすぎて落ち込まないように注意していると思います。
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