2016 ホンダ パイロット エリート ファーストドライブ レビュー

ホンダの 2016 年型パイロットは自動運転はできないかもしれませんが、その快適なキャビン内では、テクノロジーに精通した家族は「すべてを手に入れることができる」と感じるでしょう。

2016年のホンダパイロットは、有名なNBCホームコメディのリズ・レモン（ティナ・フェイ）に少し似ています 30 ロック. ショー内でショーを運営し、彼女の周りを回るワイルドなキャラクターたちと争うだけでなく、リズは 「すべてを手に入れる」ことを常に目指しています。 彼女は成功したキャリア、充実した恋愛生活、そして最終的には、 子供たち。 しかし、これらのことのほとんどは、面白いことに、ショーのほとんどの間、彼女の手の届かないところにありました。

さて、誤解しないでください。 パイロットをミス・レモンと比較するのは良いことだ。 パイロットはリズと同様、タフで有能で、間違いなく愛らしく、言うまでもなくどちらも子供に優しい体型をしており、番組の登場人物がリズについてよく観察していることです。 パイロットもリズも無邪気ではありませんが、どちらもすぐにあなたの心を奪うでしょう。

スタイリングと座席

2016年、ホンダはパイロットのすべてのラインを滑らかにし、クロスオーバーを長く低くし、かつてのスタイルを変えました。 信頼性にこだわる悪党の家族がフレンドリーでアクセスしやすく、テクノロジーに精通したリビング ルームにぴったりの箱型トラック 車輪。 前から見ると CR-V、横から見るとメルセデス・ベンツ GL クラス、後から見るとアキュラ MDX のように見えると思います。この 3 つすべての特徴的なデザイン ラインがすべて存在しなくなっています。

まだ少し味気ないものの、外観は退任するパイロットよりはるかに見栄えがよく、もし赤いペンキが塗られていたら納屋と間違われたかもしれない。

ありがたいことに、このような車では外装はそれほど重要ではありません。 売っているのはインテリアです。 したがって、パイロットが真に輝くのは内面です。 新型パイロットのキャビンには、アクセスが非常に簡単な 8 つの座席 (最上部のエリート トリムには 7 つだけ) が家族連れを迎えます。 1.2 インチ低い乗降スペースと、照明付きボタンを 1 つ押すだけで前方に傾いてスライドする自動折りたたみ 2 列目のおかげです。

前方の座席には、オプションの冷暖房シート、ムーンルーフ、8.0 インチのタッチスクリーンが装備されています。 アンドロイド OS は、バッグを入れるのに十分な強度のスライド蓋を備えたシンプルで大容量の中央収納カビー、いくつかのカップ ホルダー (少なくとも 2 つ) スマートフォン トレイ、トランスミッション用の滑らかな押しボタン式シフター。 後部では、子供たちは、フロントムーンルーフとは独立して開くことができるオプションの「パノラマ」ムーンルーフ（保護者の方、どういたしまして）とルーフに取り付けられたフリップダウンエンターテイメントスクリーンを利用できます。 ホンダは、エンターテインメント スクリーンを天井に取り付け、2 つ目のムーンルーフを維持することに熱心でした。なぜなら、今日の子供たちはそれらすべてを備えなければならないからです。

また、乗員はキャビン内に 5 つの USB ポートが点在しており、そのうち 4 つは 2.5 アンペアの充電容量で配線されています。 そのため、新しい Pilot に乗っていれば、ほぼどこにいても、ガジェットの充電ポートからそれほど遠くありません。

帰り道では、3列目シートを上げた状態でも、ホンダは一部の大型5人乗りクロスオーバーよりも広いスペースを確保した。 後部の収納エリアには、片面がゴム引き仕上げ、もう片面がカーペットカバーのリバーシブルカーゴリッドも含まれています。 蓋はトランクのような追加の貨物エリアを覆うことも、上に追加するために中間点にロックすることもできます。 運搬スペースを追加するか、完全に取り外すと、後部エリアの垂直方向の運搬能力が拡張されます。 大幅。 私がこの小さな追加にこだわるのは、それが非常にクールであり、私が望むものであると思うからです 毎 車が提供されました。

パワーと効率

新しい丸いボンネットの下に、ホンダは 280 馬力と 262 ポンドフィートのトルクを発生する直噴 3.5 リッター V6 を搭載しました。 トリム レベルに応じて、エンジンには 6 速または 9 速の 2 つのオートマチック トランスミッションのいずれかが組み合わされます。 購入者は、LX から前輪駆動 (AWD) のエリートまでの任意のトリムを指定することもできます。

ニック・ジェーンズ/デジタルトレンド

このパワートレインはフルサイズのクロスオーバーの基準からするとかなり庶民的ですが、ホンダには巧妙なトリックがあります。 競合他社とは異なり、AWD パイロットにはインテリジェント可変トルク管理 AWD が装備されています。 Hondaが誇る、主流のAWDシステムの中で最も技術的に先進的なシステムです。 3列シートのSUV。 トルクベクタリングリアディファレンシャルに加えて、ホンダはインテリジェントトラクションマネジメントシステムを開発しました。 通常、雪、泥雪など、走行する路面の種類を選択できるため、気象条件がさらに改善されます。 能力。

8人乗りでハイテクなAWDシステムが搭載されているにもかかわらず、ホンダはEPAが2016年型パイロットの燃費を18～20mpgに達すると評価すると予想している。 レギュラーオクタンガソリンで都市部、高速道路で 26 mpg と 27 mpg (トリムとパワートレインに応じて)、これはかなり良い燃費です。 サイズ。

ドライビングダイナミクスに関しては、このセグメントではそれほど重要ではありませんが、パイロットのハンドリングは良好で、カーブで少しボートっぽくなかったとしても、ステアリングは良い意味で非常にリラックスしていたと言わざるを得ません。 それを超えて、 SUV of the YearにノミネートされたCR-V、運転体験はとても忘れられないものになります。 確かに、これはパイロットに惹かれたほとんどの購入者にとって素晴らしいことです。 覚えるべきことは十分にあります。 彼らの車の扱い方は、それらの一つであるべきではありません。

全体として、パイロットはノックアウトのようです。 それはそうです…しかし、私たちの最愛のリズ・レモンと同じように、それは完璧ではありません。

フォイブルズ

新しい Pilot をテストした 1 日の中で、その成果リストからいくつかの弱点が明らかになりました。 たとえば、シンシナティのダウンタウンでは、ガーミン搭載ナビゲーションは建物の中に車を見つけることができず、建物の中を走行していることを 3D で表示しました。 ホンダはこの件について、パイロットが一晩地下に駐車されていたと主張した。 リズ・レモンはこう言うだろう、「いや、そんなことはないよ」。

それから、一般道で私は同じものを見つけました 車線維持支援システム (LKAS) の問題 新型CR-Vでの最近の旅行でピーター・ブラウンを悩ませたのはこの問題だった。 これらの解決策は、アダプティブクルーズコントロールを使用している間のみ LKAS をアクティブにするか、まったくアクティブにしないことだと私は賭けます。

結論

実際、私はこれらの問題がさらに悪化していることに気づきましたが、物事の大まかに言えば、車をぶつけることは、 不完全な操縦運転技術は、機知に富んだ文章が多すぎるという理由でテレビ番組を却下するようなものです 脳性（のような 30 ロック); 実際、それは批判というよりも褒め言葉です。

新しいパイロットを作成するとき、ホンダのエンジニアが本当に購入者にすべてを手に入れてほしいと望んでいたことが私には明らかでした。 そして彼らは成功しました。

2016 パイロット エリートは、最初の 2 台のパイロットが購入者を惹きつけた実用的な魅力を少しも失うことなく、ホンダのミニバンであるオデッセイの機能に匹敵します。 街中をうまくナビゲートしたり、自動で運転したりすることはできないかもしれませんが、信頼性が高く、非常に有能な家族向けランナバウトであり、本当に「そこに行きたい」と思わせてくれます。

高音域

• 箱型ではなく、洗練されたスタイル
• 紛失する可能性のあるストレージ
• 豊富なUSB
• リアルトルクベクタリングAWD
• 日が長いので快適

低音

• 不完全な操縦運転技術
• インフォテイメントユニットにボリュームノブがない
• 忘れられない運転体験

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