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アウディの多くの電気自動車の最初のものとして、最近発表された E-トロンSUV ブランドの未来を表します。 しかし、それは見ただけでは分からないでしょう。 E-Tron は内外装とも非常に保守的なスタイルで、テスラやテスラとは異なります。 ボルボのポールスター部門, アウディは、このモデルをガソリン車と並行して販売するために、従来のフランチャイズディーラーに依存する予定だ。
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しかし、それは仕様によるものだと、アウディの製品管理担当副社長フィリップ・ブラベック氏は言う。 サンフランシスコでのE-Tronの発表に先立って行われたインタビューで、ブラベック氏はデジタル・トレンドに対し、アウディは同社初の電気自動車を可能な限り普通のものにしたいと考えていたと語った。 同氏は、この戦略がより多くの自動車購入者に電気自動車への移行を促すと信じている理由を説明し、E-Tron がどのように普及するかについて議論した。 特に米国を念頭に置いて設計され、アウディの将来の電気自動車のプレビューを提供しました 予定。
DT: アウディがこの時期に電気自動車を発売した理由は何ですか?
世界の需要を見ると、電動化への傾向は確実に存在します。 米国側では、他のどこよりもかなり高かったと思います。 少しの 中国の法律 しかし、米国は間違いなく最前線にあったと言えます。 これが、私たち（アウディ オブ アメリカ）も車の製造に直接関与している理由です。 私たちは企画だけでなく、クルマのコンセプト段階からの開発にも深く関わりました。
では、米国の需要が実際に車両の設計を推進したのでしょうか?
SUV にするべきか、セダンにするべきか、ワゴンにするべきか、その他のものにするべきかなど、車の選択自体についても、実行についても同様です。 SUV が適切な場所であると判断したら、デザインと物理的特性に実際に取り組み、車両が本当に SUV のように見えることを確認します。 これまでにないほど、市場として私たちはこれに非常に熱心に関与しました。
世界の需要を見ると、電動化への傾向は確実に存在します。
SUV の選択について、その背後にある考え方について説明していただけますか?
[それは]スイートスポットです。 市場のスイートスポット、高級セグメントのスイートスポット。 成長しているセグメントであり、妥当な価格レベルを消化する能力も備えているセグメントです。 私たちが見てきたのは、SUV は、対応するセダンよりも常に取引が高く、より健全であるということです。 これらはすべて、私たちが重要な選択肢の 1 つとして SUV に注目するきっかけとなった要因です。
E-Tronに続く他の電動モデルは開発中ですか?
私たちはこの車の派生モデル、つまりスポーツバックの形をしたものを作る予定です。 したがって、この車のスポーツバックバージョンも用意されます。
それはに基づいているのでしょうか？ E-Tron スポーツバック コンセプト アウディが2017上海モーターショーで発表?
それはコンセプトと方向性が似ており、まさにこの車（E-Tron）に基づいています。 そしてそこから、私たちは完全に異なるセグメントに進み、もはやオフロードカーではなくオンロードカーになります。 私たちはロサンゼルスの自動車ショーでそれを[コンセプト形式で]披露する予定です。 その後、さらに別の SUV バージョンを作成する予定です。 中期的には4台のクルマを検討しています。
「中期的視野」とは何を意味しますか？
2020年の終わり、2021年の初め、そんな感じです。
さまざまなボディスタイルに加えて、電気自動車でパフォーマンスの領域に参入してみてはどうでしょうか? それはうまくいくと思いますか？
それにはそれなりの価値があると思いますし、私たちはそれを推進し続けると思います。 弊社のショーカーをご覧いただく機会がございましたら、 PB18、ペブルビーチで披露しました。 それはまさに、その分野にも進出したいという私たちの哲学を示しているんです。 今日は特に話すことはありませんが、間違いなく私たちもそこに行きます。
パフォーマンスの分野で私たちが見なければならないのは、テクノロジーのマイルストーンだと思います。
パフォーマンスの分野で私たちが見なければならないのは、テクノロジーのマイルストーンであり、それを確実に実現できるようにするためだと思います。 超高性能レベルを達成するだけでなく、車内に求められる航続距離と快適性も実現します。 車。
アウディは電気自動車に対する顧客の不慣れさにどのように対処する予定ですか?
車自体の開発に着手してすぐに取り組んだことの 1 つは、車の周囲にエコシステムを構築することでした。 私たちは、その選択をできるだけシームレスかつ簡単にできるようにしたいと本当に考えていました。 そのため、当社の製品選択は基本的に可能な限り通常通りのものを選択することになりました。
しかし同時に、車を毎日使用するという観点から、他のすべての答えが確実に存在することをどのように確認するかという問題もありました。 自宅で充電することが重要であることは明らかです。 今日の顧客は、毎日ガレージをフル稼働にして外出することを期待していません。 私たちはその認識を変えるために、車に充電器を組み込むことに取り組んでいます。 車には付属しています レベル2充電器. ポータブルで、NEMA 1450 プラグも付属しています。 それが最初のステップ、充電器を用意することです。
しかし、誰もがその道を行くわけではありません。 「毎日は出したくない、壁を置くから」というお客様もいらっしゃるでしょう。 私のガレージにある箱よ。」 では、家の中でどんな設置が行われても心配しないようにするにはどうすればよいでしょうか。 無料？ アマゾンと提携。
もちろん、そこでの考え方は、当社は電力会社でも電気会社でも電気技師がいる会社でもないということです。 しかし、精査を正確に行うことを知っている誰かと提携し、誰が 私たちの顧客の家に入るのは、他の人が満足している、適切に審査された電気技師です。 過去。 彼らはそのための非常に優れたプロセスを持っています。 そこでのパートナーシップとしては完璧な選択でした。
私たちは、ディーラーがあなたの車を整備する際に適切に充電できるよう、ディーラーのサービスエリアに重点を置きました。
そこからは明らかに会話していました アメリカを電化させるそして、[家の]外での充電に何が起こるかを見てみましょう。 もちろん、それは都市部、商業地域、そして高速道路でも同様です。 これが、車に 150 キロワットの充電器を装備した理由でもあります。これが重要です。 非常に大きなバッテリー、95 キロワット時、150 kW の充電では、非常に簡単に計算できます。 約30分で80％まで充電できます。 私たちはその能力を長距離旅行にも備えておきたかったのです。
アメリカをエレクトリファイするようになりました。 彼らです 充電器サイトの構築 私たちが今話しているように。 少なくとも 500 台、おそらくはもう少し多くのそれらを保有する予定で、それらにはすべて 150 kW の充電器が含まれる予定です。
そしてもちろん、ディーラーの準備という次のレベルに進みます。 私たちは 302 のディーラーが絶対的な競争上の優位性があると考えています。 その観点からすれば、いずれも電力インフラが整備されることになる。 私たちは、ディーラーがあなたの車を整備する際に適切に充電できるよう、ディーラーのサービスエリアに重点を置きました。 そのため、発売初日から充電器の準備が整っていることになります。 各ディーラーはこれらの車の販売と整備を行う準備ができています。 そしてさらに、ディーラー向けのトレーニングも行われます。 もちろん適切なトレーニングを受けた熱心なディーラーネットワークを確保します。 実際、それが私たちが今取り組んでいることです。
これらすべては、私たちが車を計画している間にバックグラウンドで行われました。 それは、自動車そのものだけでなく、インフラストラクチャと準備の面でもローンチを生み出しています。
特に充電の話に戻りますが、Electrify America はフォルクスワーゲンの成果です。 ディーゼル排ガス不正行為の和解 （アウディもその一部である）そして、誰でも使用できるブランドに依存しない充電ステーションを構築することを約束した。 では、アウディは、ブランドに関係なくすべての電気自動車にオープンなこのネットワークに依存するのでしょうか?
Electrify America と提携した理由は、彼らが最新かつ最速のネットワークと 150 kW の充電器を備えているという事実でした。 私たちの車はそれができるので、それを活用することができるので、これは最も理にかなっています。 私たちがやったことは、基本的に 1,000 kWh の [充電量] を車の価格にバンドルし、[顧客] がその経験がどのようなものであるかを最初に体験することです。 そしてそこから、Electrify America は当然、購入できる価格パッケージなどを提供することになります。
私たちにとって、それはクールな車を作ることでした。 それは別の仕事に関するものではありませんでした。
アウディは充電に関するこれらすべての計画を立てており、今後数年間で複数の電気自動車を発売することを約束しています。 人々がそれらの車を買わなかったらどうなるでしょうか?
ほぼすべての製品にそれを求めることができます。 私たちに大きな安心感を与えてくれるのは、[E-Tron] の見た目と走りです。 私たちが最も注力したのは、[規制] 遵守タスクカーを作成することではなく、大衆にとって魅力的な車を作成することでした。 マスという側面にネガティブな意味合いがあることは承知していますが、それは「安い」というような「マス」ではありません。 できるだけワイドにキャストしたい ごく普通の SUV 購入者が EV に移行する手段をできる限り確保する必要があります。 それは本当にそうでした 哲学。
とは異なり、 テスラ モデル X または ジャガー I ペイス, E-Tron は、たまたま電動になっただけの普通の SUV のように見えます。 それは仕様だと言いたいのですか？
正確に。 完全に設計上、それがまさに私たちがやりたかったことです。 それは、人々が欲しがる魅力的なクルマを作るためでした。 これからロサンゼルスで紹介するクルマを見れば、とても魅力的なクルマであることがわかると思います。 私たちにとって、それはクールな車を作ることでした。 それは別の仕事に関するものではありませんでした。
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