ボルボ 240 -1975-93
私たちが見るヒップスターとは、次のようなものです。 ウロボロス. 集団としてのヒップスターは、歴史的に社会の正常性をはるかに下回った社会からのはぐれ者です 彼らは元に戻り、自分たちがトレンドのはしごの頂点に上り詰め、拒絶した社会を形作ることになる。 彼ら。
ボルボ車も同様で、特に由緒ある 240 はそうです。 スウェーデン人は、何よりも安全になるようにボルボ 240 を設計しました。 スタイリッシュではありません。 このため、240 は、子供をできるだけ安全に移動させたいが、子供がどれだけ速く走るか、どれだけ見た目がかっこ悪いかは気にしないという親にとって理想的なモデルとなりました。 つまり、240 はスウェーデンのオリジナルのミニバンです。 ミニバンがいかにダサいかは説明するまでもありません。
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ボルボ 240 はあまりにもダサくなりましたが、今では流行に敏感なクールになっています。 流行に敏感な人にとって嬉しいことに、ボルボ 240 は安全性と燃費効率が高いだけでなく、これまでに作られた車の中で最も信頼性の高い車の 1 つであることも証明されています。 つまり、内側も外側も劣化しても、大規模な資金投資を行わなくても、最高の稼働状態を維持できるということです。 結局のところ、真のヒップスターはとにかくお金を持っていません。
サーブ 900 – 1979-93
ジェレミー・クラークソン トップギア かつて、サーブは建築家、つまり何よりも美しさと構造的完全性を重視する人々のために作られた、と語った。 したがって、流行に敏感な人が数年後、おそらくお下がりとして、この風変わりなスウェーデンの野獣を引き取ることは適切であるように思われます。
ボルボ 240 と同様に、サーブ 900 も安全性を中心に設計されています。 しかし、ボルボが車輪とエンジンを備えた単なる箱型の安全ケージであったのに対し、サーブ 900 はダイナミックでスポーティであることも想定されていました。
ビジュアルの活気とドライビングのダイナミズムを愛する流行に敏感な人は、サーブ 900 を検討するのが賢明です。特にターボ モデルではその両方を兼ね備えています。 ただし、ボルボ 240 とは異なり、サーブ 900 は長期信頼性の評価がひどいという欠点があります。 サーブのマーケティングでは、よくブランドが「ジェット機から生まれた」と自慢していました。ジェット機がサーブ 900 と同じくらい頻繁に故障したら、誰も飛行機に乗ろうとはしないでしょう。
フォード F-100 – 1967 ～ 1972 年
歴代の F シリーズの中でも、1967 年から 1972 年まで続いた第 5 世代ほど、流行に敏感な人々から切望されているものはありません。 前世代の F シリーズ トラックは現在収集可能であり、5 代目以降の世代は依然として設計された主力車として使用されています。 しかし、第 5 世代の F は、現場で役に立てるには古すぎるが、レストアに多額の投資をする価値があるほどまだクールではない、という中間の領域に陥っています。 そのため、これらのトラックは、1960 年代の車両が必要だと感じているが、黙示録的な機能を備えたものも欲しいと感じている流行に敏感な人々に最適です。
これらのトラックは、悲劇的にヒップな人々にとっては素晴らしいように見えるかもしれませんが、ひどいブレーキ、緩いステアリング、そして安全装置の完全な欠如よりもさらに深刻な致命的な欠陥があります。
初歩的な第 5 世代 F-100 のようなトラックは、高速道路を時速 110 マイルで走行する最新のハイブリッド車が排出するものよりも、路上に駐車しているだけでさまざまな液体が漏れて汚染物質を排出していることをご存知ですか? それは本当です。 つまり、起きている時間のほとんどをピストに乗り、地球を破滅させる手すりに乗りながら過ごすかもしれないが、 大企業（フォードなど）の皆さん、たとえそうしていなくても、F-100の購入によって知らず知らずのうちに地球を汚染していることになります。 それを運転してください。 したがって、偽善者であることに抵抗がないのでなければ、おそらくすでに偽善者である可能性が高いのですが、F-100 男らしさだけでなく、ハードでクールな部分へのこだわりをアピールするのに最適な乗り物です。 人生。 頑張れ。
メルセデスベンツ 300D 1968-76
それをマンに貼り付けて、自家製バイオディーゼルでドイツの高級陸上船に電力を供給すること以上にクールなことはありませんか? それがあなたの（遅くて騒々しい）ボートを浮かべるのであれば、何もありません。
すべてを理解していると感じている流行に敏感な人々は、多くの場合、300D に惹かれます。 ある種の古典的な控えめなヨーロッパの魅力だけでなく、社会の外で力を発揮する鋭い能力も兼ね備えています。 標準。 さらに、古いセーターとフェドーラ帽を着た人は誰でも、W114 メルセデスのハンドルを握るととても似合います。 それはただの事実です。
しかし、300D に投資する若者のほとんどが気づいていないのは、300D が、ほとんどのメルセデス・ベンツの大型セダンと同様に、もともと金持ちの車として作られたということです。 つまり、1970 年代初頭と同様に、現在では部品が高価になっています。 さらに、ディーゼルエンジンのビットはガソリンビットよりもさらに高価です。 そのため、購入するのに高価な車かもしれないものが、維持するのにばかげたほど高価になります。 バイオディーゼルも自分で作る 面倒だ. しかし、私たちはそのフリアレーターオイルの缶さえ開けません。
しかし、このリストにある一部の車両とは異なり、流行に敏感でない人にも 300D を購入することをお勧めします。 つまり、自分が何に夢中になっているのかを理解している場合です。 適切な資金があれば、300D は、遅いとはいえ、クールで特徴的なエコセダンになる可能性があります。
プリマス ヴァリアント – 1963 ～ 1966 年
プリムス ヴァリアントは、1960 年から 1976 年まで健康に長生きしました。 流行に敏感な人々は、どの世代のヴァリアントにも惹かれることが多いようですが、流行に敏感な人々にとって最も魅力的だと我々が判断したのは、第 2 世代モデルでした。 ただし、議論のために言うと、フォード フェアレーンやシボレー マリブは、1960 年代のアメリカ車として広く普及しているため、簡単にヴァリアントに取って代わる可能性があります。
逸話によると、通常は美容師やタトゥーパーラーで働くことで安定した収入を得ている流行に敏感な女性がヴァリアントを購入します。 なぜ？ 彼らは他とは違うことを望んでおり、道路を運転するときに目立ち、クールな気分を感じたいと考えています。 このようにすれば、絶対に成功します。
しかし、ヴァリアントを愛する流行に敏感な彼らは、自分たちが何に夢中になっているのかまったく分かりません。 1960 年代のアメリカ車は、2001 年のトヨタ カローラとは異なります。 整備士は単にスキャナーを接続するだけで、何が問題なのかを見つけることはできません。 点火に至るまで、車内のすべては機械式であり、頻繁にいじる必要があります。 部品はまだ豊富にあるかもしれませんが、入荷までに 2 週間かかる可能性もあります。 それは、自転車店を除いて流行に敏感な整備士が不足しているように見えるため、それを作業してくれる人、あるいはキャブレターが何であるか/またはキャブレターが何であるかを知っている人さえ見つけることができると仮定しています。
スタイリッシュなヴァリアントはかわいいかもしれませんが、共存するのは難しい車です。 それを運転するのは重労働です。 ブレーキが重いです。 ステアリングが重い。 ドアは重いです。 扱いません。 加速しない。 燃費は良くありません。 そして、それは現代の基準、あるいはほとんどの基準から見ても信頼できません。 少なくともそれ以上はありません。
そして、自分だけで取り組めると考えているのであれば、最初からその夢想をすべて破棄すべきです。 代わりに古いボルボを買ってください。
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