の 2013年フランクフルトモーターショーカレンダー上で最大の自動車ショーの1つである自動車ショーが開催中で、すべての大手自動車メーカーがついに正式に偽装されたスペシャルティカーを公開し、大きなアイデアを発表した。 では、今年の新しい共通テーマにはどのようなものがあるでしょうか?
1. ハイブリッド車と電気自動車が大ヒット
の フェラーリ そして マクラーレンハイブリッド スーパーカーにポルシェが加わり、正式にスーパーカーのラッピングを外しました。 918、100万ドルの価格とそれに見合ったパフォーマンスを備えたプラグインハイブリッドの逸品。 しかし、食料品を手に入れることができる低位のハイブリッド車や、ラフェラリアのようなトリクルダウン性能のスーパーカーからのテクノロジーのトリクルアップは、氾濫している。 ほぼすべての自動車メーカーが、速度の向上、経済性の向上、あるいは高級ポルシェのようにその両方を目的として、何らかの電気推進を搭載した車の開発に参入しています。
ショーでは、BMW のクリーンシート i3 EV ほどこれを明確にしたクルマはありませんでした。 素晴らしいi8ハイブリッド、構造、材料、構成、テクノロジーに対する新しいアプローチを特徴としています。 一方、 テスラ モデルS 2年間にわたってEVの分野で世間の注目を集めてきました。 イーロン・マスク 自動車が将来どのように作られ、どのように機能するかについて、特にヨーロッパの競争相手が厳しい目で見ている中、彼はバックミラーを見つめているに違いない。それは今だ。
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突然、昔ながらのガソリンだけで走り回るのが、なんとも 2012 年らしくなりました。
2. 燃料としての優位性を主張するディーゼル
悪臭を放つ古いディーゼルが成長し、浄化され、世界の多くの地域で燃料として選ばれるようになるなど、誰が予想したでしょうか。 非常にクールなアウディ ナヌク コンセプト カーは、驚異的な 544 馬力と 730 フィートポンドを超えるトルクを発生する V-10 パワー プラントを搭載しており、しかもディーゼルです。 四輪ステアリング、バック・トゥ・ザ・フューチャーのスタイル、無数の技術的トリックを除けば、これはあらゆる種類の自家用乗用車としては異常なほどのパワーです。 ガソリンに執着する米国の国境の外では、ディーゼルは転換点に達しており、道路を走る車両の約半数がこの燃料を使用しています。
どうしたの？ ほとんどの場合、テクノロジーです。 燃料はガソリンよりもクリーンでパンチが強いため、ポンプの価格は高くても、最終的にはほぼ同じコストがかかります。 ディーゼルと排気処理システムを製造するための新しい技術により、排気ガスの特徴的な黒雲はなくなり、現代のディーゼルは、走行中にカタカタとミニチュアセミトラックのような音を立てることはなくなりました。 実は最近のドライブインでは、 メルセデス GLK25o SUV すべてのドライバーが好む驚異的なパワー (特にトルク)、静かなエンジン、40mpg 近い燃費により、最新のディーゼルを運転するのが楽しくなりました。
今、 レンジローバーなどの自動車メーカー は、小型でより強力なディーゼル エンジンや超経済的なハイブリッドを生み出すために、ターボや電気モーターにさえも取り組んでいます。 この傾向は今後も継続し、成長すると予想されます。
3. 自動車メーカーは自動運転技術の開発に力を入れている
私たちは皆よく知っています Googleが長期にわたって実施している自動運転車の「実験」 それは、コンピューターが運転を行ってくれるので、私たちが車に乗り、ストラップを固定し、心ゆくまでメールやチャットができる未来を示しています。 メルセデス、ボルボ、アウディ、BMW、さらにはフォードのようなアメリカの自動車会社も このビジョンを共有する そして自動運転の研究にリソースをさらに投入しています。 ロボットカーが現実のものになりつつあるようだ。
ほぼすべての自動車メーカーが、何らかの電気推進力を備えた自動車の開発に参入しています。
フランクフルトのショーで、メルセデスは実験的な自動運転車のビデオを披露したが、それは決して見分けることができなかった。 普通のベンツのように見えるので、砂漠のテストではなく、100km以上のドライブを正常にナビゲートできるため、道路に適しています。 追跡。 車は田園地帯、小さな町、都市交通、征服されたロータリー、その他の複雑な場所を走行しました。 人間の管理者がハンドルから手を放し、足を車から離して運転席に座っている間、障害物を乗り越えた。 ペダル。 混乱は起こらなかった。 それは運転の未来を示唆する強力なものでした.
自動で縦列駐車できる自動車が驚異の技術となったのは、ほんの数年前のことです。 さて、これはオプションリストによくあるチェック項目です より多くのテクノロジーと並行して これには、車線維持技術、自動ブレーキシステム、衝突検出、アダプティブクルーズコントロール、ナビゲーション支援運転、居眠りドライバー検出などが含まれます。 自動車メーカーがドライバーにこれまで以上に効果的な安全機能を提供しようと競う中、車はますます自動化され、ついには運転とただ乗り続けることの境界線があいまいになるだろう。
ラッシュアワーに自動運転車が密集隊列を組んで高速走行する中、人間が車を運転することは、最終的には恐ろしい安全上の危険者とみなされるようになるのだろうか？ それはあなたが思っているよりも早く起こるかもしれません。
4. 小型車は今やビッグビジネス
初めて見たときのことを思い出してください スマートカー? 「そんなものは絶対に乗らない」とか言いませんでしたか？ スマートはフランクフルトショーで新しいコンセプトカーを披露した、フォージョイは、2 人ではなく 4 人が乗車できますが、その興味深いマシンにはドアや屋根などの共通点がありませんでした。
今、小型車は大きなビジネスになっています。 人気のSmart ForTwoから BMWのi3 EV に 小さなミニ、人々は（少なくとも一部の国では）仕事や遊びのために巨大なはしけを運転する必要性を克服しつつあります。 今日、都市の通りを小型車がますます闊歩しており、特にアジアやヨーロッパの自動車メーカーからはさらに多くの車が登場しつつあります。 シボレーでさえもスパークに取り組んでいます (そしてスパークEV).
家族、ボート、作業用品などを運ぶための大型で強力な車両が常に必要となります。 しかし、多くの人々と自動車メーカーは、非常に小さな車が経済的にも実用的にも適切な条件を満たしていることを認識しています。つまり、購入費も安く、燃料費も安く、駐車しやすく、そしてますます運転が楽しくなります。 自動車メーカーも、 彼らにテクノロジーを積み込む. そのため、米国や他の地域では優れたセカンドカーとして、また他の多くの市場では手頃な価格のプライマリカーとして使用されています。
ハイブリッドまたはEVの電力を追加すると、購入価格は上がるかもしれませんが、年間のガソリン代は膨大になります 特に、その大きなガスを大量に消費する人を、一度に何日もガレージに駐車できる場合は、そうでない場合はなおさらです。 必要です。
5. EVとハイブリッドは自動車メーカーに基本コンセプトの再考を強いている
ほとんどの場合、自動車は何十年もの間、設計と製造において予測可能なパターンに従ってきました。 何らかの金属フレーム、エンジンは通常前部、最大のグリップ力を発揮する太いタイヤ、後輪、前輪、または全輪 ドライブ。 確かに、そのテーマにはバリエーションがありましたが、EV やハイブリッドなどの自動車デザインのトレンドを破壊するものは何もありませんでした。
重い「燃料」（バッテリー）を低く抑え、ドライブトレインにコンパクトな電気モーターを使用する機能があれば、 車輪の中でも、電動化された自動車は自動車設計の最前線を再び開きました。 かさばるトランスミッション、エンジンの塊、排気システム、ドライブシャフトを中心に設計する必要がなくなったことで、自動車デザイナーに新たな方向性が与えられました。 室内空間、重量配分、コンポーネントの配置、サスペンションやエネルギー吸収領域などの駆動システムに関しても同様です。
ガソリンに執着する米国の外では、ディーゼルは転換点に達している。
テスラ モデル S は、おそらく、2 つのトランク、走行中に必要なバッテリー重量、 金属で実現する先進の安全性、ボタンの欠如と巨大なスクリーンの搭載により、他の誰のテックセンターも狭くて小さく見えます。
今、BMWはテスラからボールを拾った i3 を使って そして i8マシン. i3 EV は、その構造にアルミニウムを使用するとともに、新素材を大量に使用しています。 炭素強化プラスチック (CRFP)、丈夫でありながら軽く、金属よりもエネルギーを吸収します。 自動ドアさえありますが、これは今日金属で車を作る際の安全性を考えると構造的にほぼ不可能です。 自動車設計者は、バッテリーの重量がペナルティではなく、ハンドリングの補助になる可能性があることに気づき始めています。 同じジュースで、以前はエンジンから作動していたエアコンやその他のシステムに電力を供給できるため、 効率性。
さらに、BMWはi3用に、かなり巨大な21インチのホイールと、オートバイから盗んだような薄くて転がり抵抗の少ないタイヤを使用しています。 なぜ？ 薄いホイールとタイヤの組み合わせは空気力学的に優れていると同時に、小さな衝撃の吸収性も向上します。 マウンテン バイクの 29 インチ ホイールが 26 インチの自転車をひっくり返す可能性のある地形を征服できるのと同じように リム。 確かに、今は少し奇妙に見えますが、特にパフォーマンスが向上すれば、慣れるでしょう。
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それで、次は何でしょうか？ 自動車メーカーは次に東京とロサンゼルスの大きなショーに移り、地元の競合他社がユーロでの競争をさらに上回ろうとする可能性が高い。 ホンダ（えっと、アキュラ）は新型NSXハイブリッドを開発中かもしれない、それによって他のハイブリッドのメーカーも手に入るかもしれない フォードが最愛のマスタングの 50 周年に向けて新型車の準備を進めている間に、スーパーカーが適合する モデル。 デトロイトからサプライズのハイブリッドポニーカーが登場する可能性はあるだろうか？ フォードのトップEV担当者への最近のインタビュー まさにそのような驚きを暗示していたのかもしれない。
日産は最近こう言った 2020年までに自動運転車が発売されるだろう、彼らは競技会の前にロボットカーを走らせる技術力を持っていますか？
アメリカ人 (そして実際にはほとんどの人) は高性能車が大好きですが、ガソリン価格と 石油政策により、走行距離の長いハイブリッド、プラグイン、さらには純粋な電気自動車に目を向ける人が増えています。 車。 自動車メーカーは、数百万ドルのハイブリッド夢のマシンを活用し、その技術の一部を楽しいファミリーカーに詰め込み、パフォーマンスを向上させながらガソリン代を削減するのが賢明です。 手頃な価格の高性能ハイブリッドが東京で注目を集めるでしょうか?
自動車メーカーが液体燃料としての取り組みを進めているため、ディーゼルも同様に上昇の勢いを続けることが予想されます。 ディーゼルの強みを活かす 信頼性が高く、長持ちするエンジンの低燃費燃料として。 電動化と相まって、ディーゼルハイブリッドは自動車メーカーが探し求めていた予想外のヒット商品となるかもしれない。
Digital Trends は 11 月に東京とロサンゼルスからビッグニュースをお届けします。
2013 年のフランクフルト モーター ショーで注目を集めたトレンドや車は何ですか? 以下にコメントを残してください。
