VTEC の仕組み: ホンダが突然スピードを発揮する理由

ホンダは、車両をより速く、より効率的に、そして総合的に運転をより楽しくするために、可変バルブタイミング & リフト電子制御 (VTEC) テクノロジーを開発しました。 このテクノロジーが頻繁に登場するのは、 猛烈な勢いで 映画はそれを変えた 広く知られているミーム. 「VTEC が作動したばかりですよ!」というフレーズを聞いたことがある人は多いでしょう。 しかし、それがどのように機能するかを知っている人はほとんどいません。 システムについて知っておくべきことは次のとおりです。

エンジンの基礎

ガソリンエンジンは馬力を発生させるために空気、燃料、圧縮、火花という 4 つの要素を必要とします。 VTEC システムを理解するために、主にその方程式の空気の部分に焦点を当てます。 カムシャフトとして知られるエンジンの一部は、バルブの開閉時期と量を制御し、したがってエンジンに流入する空気の量を制御します。 このカムシャフトにはローブとして知られる盛り上がった点があり、カムシャフトが回転すると、ロッカーアームを介してバルブが押し開かれ、その後閉じられます。 大きなローブは、小さなローブよりもバルブをさらに開きます。

エンジンの内部構造に詳しくない限り、最後の段落で少し迷ってしまったかもしれません。 それでは、カムシャフトとバルブの両方を定義し、エンジンがどのように動作するかについての短期集中コースを提供しましょう。

について知りたい場合は、 エンジンチェックランプが点灯する理由では、作成したガイドをご確認いただけます。

エンジンでは、カムシャフトは通常シリンダーとピストンの上に位置する長いロッドで、吸気チャンネルと排気チャンネルの両方を塞ぐバルブを操作します。 1回転すると吸気チャンネルが開き、燃料と空気がエンジンのシリンダーに流入します。 点火プラグが放電して内部の燃料が燃焼し、吸気チャネルが閉じると別の回転によって排気チャネルが開き、排気ガスが押し出されます。

このプロセス中、ピストンはシリンダー内で上下に移動します。 エンジンは 1 つまたは 2 つのカムシャフトを使用でき、タイミング チェーンまたはタイミング ベルトによって駆動されます。

以下のビデオでは、今話した内容を説明しています (約 49 秒から始まります)。

車を動かすために必要なパワーをエンジンがどのように生成するかを制御する変数は数多くあります。 エンジンへの空気の流入量が増えると、燃焼プロセスが加速されるため出力が増加しますが、空気が多すぎることが必ずしも良いとは限りません。 先ほど説明したバルブの開閉プロセスは、毎分低い回転数でうまく機能します。 (rpm) ですが、エンジンの速度が上がるとバルブの開閉が非常に速くなり、最終的にパフォーマンスが開始されます。 苦しみ。

VTECはどう違うのか

ホンダのオーストラリア部門は、VTEC テクノロジーがどのように機能するかを説明する以下のビデオを公開しました。 残りの部分を読む前に、これをご覧になることをお勧めします。そうすることで、私たちの説明がより理解できるようになるからです。

従来のエンジンでは、カムシャフトがバルブを開閉し、そのローブはすべて同じサイズです。 ホンダの VTEC エンジンでは、カムシャフトに 2 つの異なるローブ サイズがあります。2 つの標準サイズの外側ローブと 1 つの大きなセンター ローブです。 より低い rpm では、外側のローブのみがバルブを制御します。 エンジンがより速く回転し始めると、センターローブが引き継ぎ、バルブが開くのが遅くなり、その結果、突然の速度の爆発とパフォーマンスの向上が得られます。

この変化により、エンジンのピッチが突然変化します。これが「VTEC の作動」です。

VTECって本当に何かやってるの？

はいといいえ; それはあなたの運転方法によって異なります。 VTEC テクノロジーを搭載したホンダ車は、同等の多くの車よりも広い回転数範囲で効率が高くなる傾向があります。 適切な条件で運転するのはとても楽しい車ですが、ほとんどのドライバーは自分の VTEC に気づきません。 蹴り込みます。 これは、エンジンが比較的高い回転域で動作しているときにアクティブになりますが、通常の運転状況では、特にオートマチック トランスミッションを備えた車の場合には、この状態になることはほとんどありません。 しかし、自分でギアをシフトするタイプで、曲がりくねった道が好きな人にとって、VTEC は顕著な違いをもたらします。

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