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ブガッティがシロン以上にクレイジーなものを作ることはできないと思っていたなら、考え直してください。 なぜなら、フランスの自動車メーカーは、まったく新しいモデルで自社の価値を高めたばかりだからです。 ディーボ. 伝説的なフランスのレーシング ドライバーであり、タルガ フローリオで 2 回優勝したアルバート ディーヴォにちなんで名付けられたこのモデルは、 モントレー カー ウィークは、超高級車と高級車の独占的なコーチビルダーとしての自動車メーカーの評判のもう 1 つの証しです。 ハイエンド スーパーカー.

「 ディーボ 横方向の加速、敏捷性、コーナリングの点で大幅に優れたパフォーマンスを発揮します。 ディーヴォはコーナー向けに作られています」とブガッティのスティーブン・ウィンケルマン社長はクエイルでのイベント発表会で語った。

1000 馬力を超える Chiron をベースにした Divo は、ハンドリングの敏捷性とコーナリング能力に重点を置いています。 重量はシロンより 77 ポンド軽く、わずかなダイエットによりハンドリング特性と全体的なパフォーマンスが大幅に向上するといわれています。 しかし、それだけではありません。

Divo の外装は、空気力学を改善し、ダウンフォースを増加させるために特別に設計されました。 そのため、ディーボが競馬場や道路の空いている区間を高速で突進しているとき、同様の状況でシロンよりも約 198 ポンド多いダウンフォースを生成します。

大幅に改良されたサスペンションに加え、軽量化とダイナミクスの向上により、 ブガッティによれば、ディーヴォはナルドハンドリングテストトラックを8秒速く周回したという。 カイロン。

「コーチビルディングの現代的な解釈は、私たちエンジニアに新たな自由を与えてくれました」とブガッティの技術開発責任者のステファン・エルロット氏は語った。 「敏捷性と高性能コーナリングダイナミクスの点でディーヴォで我々がとった一歩は、ヴェイロンからシロンまでの全体的な開発と比較することができます。」

それ以外の点では、ディーボは 1,500 馬力以上を発揮する同じクワッドターボチャージャー付き 16 気筒エンジンを引き続き搭載しています。 持ち運べる重量が軽いため、ディーボは直線ではシロンよりも少し速いと予想されています。

「ディーヴォは、『フォームはパフォーマンスに従う』という当社のデザイン哲学をさらに具体化したものです。 この場合、エンジニアとデザイナーは、コーナリング速度と横方向のダイナミクスに重点を置いた車両を作成することを目指しました」とブガッティのデザインディレクター、アヒム・アンシャイトは述べています。

生産に至るのはわずか 40 モデルで、そのすべてがモントレーでの発表直後にすでに申請されていました。 約500万英国ポンドで、各車は約650万米ドルで販売されました。

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