米国道路交通安全局（NHTSA）は、車内で使用されるモバイル機器を規制する権限があると述べている。
今年初めに、自動車運転の安全を規制する政府機関は、 自動車メーカー向けの自主ガイドライン わき見運転を防止するため。 今後、スマートフォンやその他のデバイスのメーカーにも同じことが起こるかもしれません。
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NHTSA長官デビッド・ストリックランド氏は議会公聴会で、NHTSAは自動車安全法によって自動車で使用される機器を規制する権限が与えられていると考えていると述べた。
NHTSA の最初の自主ガイドラインは車載インフォテインメント システムを対象としており、制限事項を制限することで脇見運転を抑制するように設計されています。 車両の走行中にドライバーが使用できる機能を備え、ドライバーがさまざまな作業を行うのに必要な時間を最小限に抑えるパフォーマンス目標を設定します。 機能。 ただし、自動車メーカーにはこれらに従う義務はありません。
スマートフォン向けの一連のガイドラインも同じ方針で策定される可能性がある。
ストリックランド氏はこう語った。 デトロイトニュース NHTSAは、電話ベースのナビゲーションや、車両内で使用されることが「合理的に予想される」その他のアプリを規制する権限を持っているとしている。
同庁の最終目標は、車両が携帯電話の使用をブロックし、ドライバーにBluetoothなどのハンズフリーインターフェースの使用を義務付ける技術を育成することだと同氏は述べた。
伝えられるところによると、自動車メーカーは電話の使用制限を支持しており、これが自動車メーカーが次のようなインフォテインメント システムを開発する理由であると述べています。 マイフォードタッチ、キャデラックのCUE、アウディのMMI。
これらのシステムはいずれも絶賛されたものはなく、多くは不満を抱いた消費者やジャーナリストの怒りを引き起こしました。 しかし、自動車メーカーは、タッチスクリーン、音声、クリックホイールインターフェイスのこれらの組み合わせは、 携帯電話よりも安全であり、ドライバーは他の人がいない場合には必然的に携帯電話に手を伸ばすことになります。 オプション。
ドライバーに携帯電話を手放すよう、多大なエネルギーが注がれているのは明らかです。 では、なぜドライバーは携帯電話を置かないのでしょうか? それらを阻止することは、新しい規制を起草したり、新しいテクノロジーを開発したりするよりもはるかに簡単です。
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