「普通の」ロールスロイスというものがあるとすれば、これがそれです。 ロングホイールベースの 1970 シルバー シャドウは、これまでのロールス モデルの中で最も多作の 1 つですが、コレクターからはほとんど無視されているのはそのためです。特にこのモデルは、少々荒削りです。 しかし、このロールスは、その傷を誇りを持って着ています。なぜなら、それらは有名なオーナー、ジョニー・キャッシュによって付けられたものだからです。 また、驚くべき秘密も隠されています。それは、テスラ モデル S の完全電動パワートレインです。
この古いものと新しいものの融合を構築したのは、 シフト電気自動車 オレゴン州アルバニー在住、ジョニー・キャッシュと電気自動車の両方のファンである匿名の所有者に贈られました。 シフトEVの責任者であるカーク・スワニー氏がデジタル・トレンドに語ったところによると、オーナーはオークションで車を購入した後、完全なテスラのパワートレインに交換することにしたという。
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「彼らはもともとテスラにアプローチしていました」が、この自動車メーカーは他のメーカーの車を修復するビジネスを行っておらず、ロールス社は大量のTLCを必要としていました。 シフトEVは、有名人の歴史を持つ純粋な車を解体したわけではありません。 このロールは電気変換がなかったとしてもかなりの作業が必要だったでしょう。
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「車を修理し、通常のドライブトレインで走り続けるには、かなりの金額がかかったでしょう」とスワニー氏は語った。 とりわけ、シルバー シャドウには複雑な油圧サスペンション システムが搭載されており、正常に動作している場合はスムーズな乗り心地を提供しますが、修理するのは悪夢のようなものになる可能性があります。
古いコンポーネントを置き換えるのではなく、 テスラ ハードウェアは簡単でした。 ほとんど 電気変換 スワニー氏は、パワートレイン全体をある車から別の車に交換するのではなく、特定の車両で動作する部品を見つける必要があると説明した。 テスラでは、バッテリー パックは床の長さにわたる空洞に設置されます。 ロールスの床下にはそのようなスペースは存在しないため、スワニーと彼のチームは、それが収まるかどうかを確認するために、空のテスラのバッテリーパックを借りました。
「ほぼ同じにフィットしました」とスワニー氏は語った。 「長さ、幅ともにぴったりでした。」 パックは少し垂れ下がっていますが、ロールには地上高に余裕がありました。 スワニー氏と彼のチームはまた、ドナー車として後輪駆動の 2016.5 テスラ モデル S 75 を特に探しました。 他のモデル S バリエーション もっと範囲が広いただし、75キロワット時のバッテリーパックの上部には余分なスペースがあり、収まるように切り詰めることができます。
後輪駆動のドナーカーには、テスラと同じように、より強力な単一モーターも搭載されており、車の後部に取り付けられています。 スワニー氏によれば、デュアルモーター全輪駆動システムとオートパイロット運転支援システムはこのプロジェクトの範囲を超えていたが、それでも交換すべきコンポーネントはまだたくさん残っていたという。 ほとんどの現代の自動車と同様に、テスラは動作するために一連のコンピューターとセンサーに依存していますが、それらはすべてロール用に再構成する必要がありました。
「これらのコンピュータを移動し、取り付けて、機能的に動作させるのは、非常に重要な仕事でした」とスワニー氏は言います。 また、コンピューターにデータを送信するセンサーを備えたテスラのホイールハブを維持する必要もありました。 電動パワーステアリングシステムを再プログラムするが、最初はロールスの異なるものに混乱した 寸法。 チームはまた、ロールスのステアリングホイールとシフターを維持し、テスラのホイールとシフターで動作するように設計された制御の回避策を見つけました。
スワニー氏によると、その結果、ビンテージのロールスに似た外観を持ちながら、さらに優れた走行性能を持つ車が誕生したという。
「この車は速くて、純正のロールスロイスよりもスムーズです」と彼は言いました。 これらの車はスムーズで静かな加速で知られており、ロールスがシルバー シャドウ、 ファントム、そしてゴースト。 電気を使うとまさにそれが得られます。
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