シボレーがミッドシップエンジンのコルベットを発売するのに要した勇気を過小評価するのは簡単です。 このモデルは、ほぼ 70 年間、まったく同じフロントエンジン、後輪駆動レイアウトを使用しています。 優れたコルベットはすべてそのようにして作られました。 悪いものも同様でした。 突然 V8 を車室の後ろに詰め込み、それに応じてモデルのプロポーションを変更することで、コルベットはファンが好き嫌いが分かれる未知の領域に連れて行かれます。 次期サムスンのギャラクシーが iOS を搭載したり、タコベルがブレッドボウルにクラムチャウダーを入れて提供し始めたりするのを想像するようなものです。 2つの世界が衝突しました。
それでも、ミッドシップエンジンのコルベットは、少なくとも紙の上やピクセルの上では理にかなっています。 間違いなく速く、ハンドリングも優れているようで、シボレーは最先端の技術機能をキャビンに詰め込むことも忘れていませんでした。 この変革によって大幅な価格上昇が引き起こされることもありません。
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の 2020 シボレー コルベット スティングレイ は、2020 年に私たちが運転するのを最も楽しみにしている新車の 1 つです。 それまでの間、ロサンゼルスでのモデルの発表から私たちが得た主なポイントは次のとおりです。そこで私たちはこの車を直接見て、開発者たちと話をしました。
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ミッドシップレイアウトの採用は必然だった
シボレーは 1960 年代初頭にミッドシップ エンジンのコルベットのアイデアの実験を開始しました。 アークス・ダントフは、銘板を大通りのクルーザーから世界クラスのスポーツに変えるために精力的に取り組んできました。 車。 シボレーは6台以上のプロトタイプを作り、1980年にはミッドシップエンジンのコルベットを発売するところだったが、常に後回しにして伝統に忠実であり続ける正当な理由を見つけてきた。 同モデルのチーフエンジニアであるタッジ・ジェクター氏はデジタル・トレンドに対し、チームが第8世代モデルの開発を開始するかなり前から、移行が避けられないことは分かっていたと語った。
「フロントマウントエンジンでは（ハンドリングの）限界に達しつつあることは、以前から分かっていました」と彼は説明した。 同氏は、コルベットのミッドシップ化を真剣に考え始めたのは、2005年に6代目モデルがデビューしたときだったと付け加えた。
技術を流暢に話します
シボレーは技術を軽視しませんでした。 ドライバーは、デジタル計器クラスターに代わる 12 インチの設定可能なスクリーンに面しています。 6つの走行モードのどれを選択するかによって見た目が変わります。 センターコンソールの画面には、シボレーの次世代インフォテインメント システムが表示されます。 アンドロイドオート そして Apple CarPlay ソフトウェア更新を無線で受信できます。 ワイヤレスデバイス充電も提供されます。
2020 コルベットにはシボレーのモデルも用意されています パフォーマンスデータレコーダー (PDR) テクノロジー。 これは、フロントガラスの上部近くに取り付けられた高解像度カメラを使用して、愛好家がサーキット走行やポイントツーポイントの道路コースを記録できる、洗練されたハイテク運転分析ツールです。 ソフトウェアは、ステアリング角度、車の速度、位置などのセンサーから送信されたデータをオーバーレイします。 録画した映像にブレーキとスロットル ペダルの動きを表示し、愛好家が各トラックを分析できるようにします。 走る。
映像はSDカードに保存されます。 コンピュータにアップロードしたり、車のタッチスクリーンで直接表示したりできます。 PDR はコース外でも役立ちます。 標準のドライブレコーダーとして機能するため、最も美しい景色を望むドライブを録画して他のユーザーと共有することができます。 友人や家族、あるいは目の前を走行中のトヨタ カローラに着陸する宇宙船の映像をキャッチすることもできます。 あなた。
まだユーザーフレンドリーです…ほとんどの部分において
シボレーは、日常の使いやすさを損なうことなく、コルベットをよりハードコアに仕上げました。 2つのコンパートメントに分かれた12.6立方フィートのトランクスペースを提供します。 前部の車輪の間にあるものは、航空会社仕様の機内持ち込みスーツケースとラップトップ バッグを入れるのに十分な大きさです。 後部、エンジンのすぐ後ろにあるものは、フルサイズのスーツケースまたは機内持ち込み手荷物 2 つを収納できます。 あるいは、標準の取り外し可能なルーフを収納することもでき、ユーザーは気まぐれにトップレスになることができます。 どちらの収納コンパートメントも複合材料で作られており、水に浮くほど軽いです。
レザーとスエードの室内装飾はコルベットの中で主役の役割を果たします。 センターコンソールは本物のアルミニウムで装飾されていますが、カーボンファイバートリムも利用可能で、スピーカーグリルはステンレススチールです。 音楽に関して言えば、標準のサウンド システムは Bose 製の 10 スピーカー セットアップです。 シボレーは、2020 年型コルベットがロード アメリカをレースするのと同じくらいアメリカ全土をドライブするのを楽しめるようにするために多大な努力を払ってきました。
それにも関わらず、設計者は HVAC 制御を統合する最も人間工学に基づいた方法を探していたときに、時間、想像力、またはその両方が不足してしまいました。 一列に配置された 14 個のボタンと 2 つのトグル スイッチが、ローマの水道橋のようにキャビンを半分に分割します。 インフォテインメント システムには「気候」アイコンが表示されているため、これらは一見冗長であるように見えます。
これまでに見た中で最もスマートなフロントリフトシステムの 1 つを備えています
低い姿勢はコルベットのハンドリングを助けますが、同時にあらゆるスピードバンプでフロントバンパーの下部に接触する機会を与えます。 シボレーは、このようなコストのかかる衝突を防ぐために、ボタンを押すだけでフロントエンドを約2インチ上昇させるリフトシステムを車に取り付けました。 これはスーパーカーの世界では一般的な機能であり、私たちが車を運転するときに役に立ちました。 ランボルギーニ アヴェンタドール S しかし、同社はメモリ機能を追加することでさらに一歩進めました。
スピードバンプや急な私道に近づき、リフトボタンを押してフロントエンドをポンプアップすると、ナビゲーションシステムは障害物の座標を保存するかどうかを尋ねます。 「はい」をタップすると、車は障害物の位置を記憶し、次回その障害物を乗り越えようとしているのを検知すると、自動的に上昇します。 最大 1,000 ポイントまで記憶できるので、記憶する必要はありません。
まだコルベットと同じ価格で、世界的に普及しつつある
第 8 世代の 495 馬力コルベットは、先代モデルと名前、いくつかのスタイルの特徴、そして大型の V8 エンジンを共有しているだけです。 これはまったく新しい種類の野獣で、私たちが慣れ親しんでいるものよりもはるかに残忍で、仕様書によれば価格は 10 万ドルをはるかに超えるはずです。 しかし、シボレーはこのモデルの価値が詰まった原点から逸脱することを望まなかった。 エントリーレベルモデルの価格は6万ドル未満から始まり、これは先代モデルと同程度の価格となる。 のようなライバルは、 アウディ R8 そしてその アキュラ NSX かなり高価です。 V10 エンジンを搭載した R8 の価格は 169,900 ドルですが、ガソリン電気の NSX の基本価格は 157,500 ドルです。 言い換えれば、2020 シボレー コルベット スティングレイは、1 台の価格でフェラーリのようなパフォーマンスを提供します。 ポルシェ 718 ケイマン.
シボレーは、このユニークな提案により、コルベットが真に世界に普及することを期待しています。 8代目モデルは、初めて右ハンドル市場を念頭に開発されたモデルとなる。 以前は、日本、香港、または英国の購入者は、左ハンドル車を運転することに妥協するか、サードパーティのショップに変換を依頼する必要がありました。
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