2020年のフォルクスワーゲンID3はEVの全ラインナップに影響を与える

もしAppleが最終的に車を作ることに決めたら、2020年のフォルクスワーゲンID.3によく似たものになるかもしれない。

この完全電動のゴルフサイズのハッチバックは、最先端の使いやすいテクノロジーとクリーンでシンプルなデザインを同様に重視しています。 米国では販売されないが、板金の下に詰め込まれた技術の多くは、我々の水辺向けに設計された将来のバッテリー駆動モデルに浸透するだろう。 そのうちのいくつかはここに建設される予定です フォルクスワーゲンが発表 2019年デトロイトオートショー開催中。 そして二次的なレベルでは、ID.3 は電動化に対するドイツ企業の独自のアプローチについて貴重な洞察をもたらします。 Digital Trends は、フォルクスワーゲンの取締役会メンバーであるユルゲン スタックマン氏にインタビューし、VW ブランドにとって ID.3 が何を意味するのか、そしてそれがその未来のビジョンをどのように示しているのかを学びました。

ほぼすべての部分が、 ID.3 フォルクスワーゲンを新たな領域に導きます。 初めて、熱心な運転者は払い戻し可能な1,000ユーロ（約1,124ドル）を会社に送金できるようになりました。 デポジットして、First という名にふさわしい限定版モデルに対応する初期ビルド スロットを確保します 版。 表面的には、このドイツの企業はテスラの戦略集から 1 ページを借用しているように見えます。 事故後の数か月間で約 500,000 人のドライバーがデポジットを送ったため、ID.3 は無線通信を含む一連の技術機能により将来も保証されています。 ソフトウェア更新システム、最先端のインフォテインメント システム、クールな拡張現実ヘッドアップ ディスプレイ、そして最後に重要なことですが、半自律型 テクノロジー。

高速道路や渋滞時の自動運転に対応するレベル3の半自動運転技術は、ID.3や他のIDバッジ付き電気自動車でも利用可能となる。 少なくとも生産開始の初期段階では、フォルクスワーゲンがペダルやハンドルのない完全自動運転バージョンのハッチバックを作るとは期待しないでください。 スタックマン氏は信じている 完全な自律性 よりも遠いです 多くの人が主張している.

「私たちは完全な自動運転、つまりレベル 5 システムに到達するスケジュールについてはかなり懐疑的です。 これまで見てきた期限や時間はすべて破られたと思います。 自動運転には巨額の投資が行われていますが、自動運転を顧客に提供するには、人々が考えているよりも時間がかかり、はるかに費用がかかると考えています」と同氏は述べた。

電池？ 思いのままにどうぞ

モジュラー MEB アーキテクチャに基づいて構築された ID.3 は、エネルギー貯蔵容量がそれぞれ 45、58、77 キロワット時である 3 つのリチウムイオン バッテリー パックのいずれかを搭載して利用できます。 エントリーレベルのバッテリーは、最大 205 マイルの航続距離を提供します。 より大きな単位を選択すると、少なくとも次の処理を実行すると、260 と 341 という数字が得られます。 WLTPテストサイクル. 各バッテリーのサイズは特定の範囲の数値に対応します。 フォルクスワーゲンは、2 つまたは 1 つのパックだけを開発し、より小型で安価なモデルの航続距離を電子的に制限するコード行を使用することで、コストを節約できたでしょう (そして、後で少しお金を稼ぐことさえできたでしょう)。 これはテスラが先駆けて開発した戦略であり、あるスタックマン氏は断固として除外した。

「こんなことをしたらかなりひどいことになるだろう。 バッテリー容量のすべてを、使用していない車に搭載することになります。 原材料や資源を使用するのはあまり賢明な方法ではありません」と彼はデジタルトレンドに語った。 同氏は、ID.3の最大出力は77kWhだが、味わい深いレトロなデザインの製品版のような、より重いモデルも付け加えた。 IDバズ – 航続距離を延ばすために、より大きなバッテリーが提供されます。 噂では100kWhのユニットが指摘されていますが、まだ正式なものはありません。

スタックマン氏は、フォルクスワーゲンが電気自動車の生産を拡大する際にサプライチェーンに問題が生じるとは予想していない。 「人間が制御できることはすべて、供給を確保するために行われています」と彼は私たちに保証しました。 そして、同社の電気自動車がライフサイクルの終わりに達した後に何が起こるかについては心配していません。 「私たちはバッテリーを問題ではなく資産だと考えているので、リサイクル技術に多額の投資を行っています」と彼は付け加えた。

同氏は、車に電力を供給するには弱すぎるバッテリーでも、家のエネルギーを蓄えるために使用できると説明した。 日産は すでにタップされています アムステルダム アリーナ (巨大なサッカー スタジアム) の屋根に取り付けられた 4,200 枚のソーラー パネルで生成された電力を 148 個のリーフ バッテリーに送ることで、この新興産業に参入します。 古い電気自動車のバッテリーは、モバイル充電ステーションの構築にも使用できます。 最終的に、バッテリーがレンガになると、その最後の旅行は、 リサイクルセンター ブランドによって所有および運営されています – フォルクスワーゲンが車を買い戻したと仮定します。 スタックマン氏は、道路に耐えられなくなった ID が会社に戻ってくるのはわずか約 30% であると予測しています。 残りは独立した会社によってリサイクルされます。

EV; 次は何ですか？

フォルクスワーゲンが密かに電気自動車の大群を組み立てていることはわかっていますが、排出ガスを削減する他の方法はどうなのでしょうか? 2019年初め、フォルクスワーゲン傘下のアウディは、2020年代に起こり得るバッテリー不足に備え、水素燃料電池技術に改めて重点を置くと発表した。 「私たちはそれを本当に加速したいと思っています」と同社CEOのブラム・ショット氏は英国の雑誌で答えた。 自動車 水素を動力とするドライブトレインの開発について彼に尋ねた。

フォルクスワーゲンはアウディとは異なる分野で事業を展開しており、その車は通常小型で安価であるため、スタックマン氏はテクノロジーに対して別のビジョンを持っています。 過去にも水素の実験を行ってきたが、特に プロトタイプ 同社は欧州で販売している配送用バン「クラフター」をベースにしているが、近い将来に量産乗用車に搭載する予定はないという。

「私たちは燃料電池が将来的に果たすべき役割があると信じていますが、今後 10 年間は役に立ちません。 私たちは今、CO2 排出量を削減する大きなステップピンを作りたいと考えています。燃料電池技術が大規模に導入される準備が整うまで待ちきれません」と彼は説明しました。

彼のメッセージは明確です。フォルクスワーゲンにとって、当面の将来は電気自動車です。

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