毎年、NASCAR チームが到着する前に、デイトナ インターナショナル スピードウェイでは独自の 24 時間レースが開催されます。 たとえ1月の開始日が通常は多くの観衆を集めないことを意味するとしても、このイベントには、自分の車を誇示することに熱心なトップドライバーやメーカーが集まります。 デイトナは依然としてレース カレンダーの中で最も重要なイベントの 1 つです。それについて詳しく知りたい場合は、読み続けてください。
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歴史
長年にわたりさまざまな名前で知られるこの 24 時間レースは、米国で今年最初に開催される主要なモータースポーツ イベントであり、おそらく最も名誉あるイベントの 1 つです。 これは世界でも数少ない 24 時間耐久レースの 1 つであり、米国ではこのようなイベントはほとんどありません。
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現在のレースのルーツは、NASCAR の興行主ビル フランス シニアが「インターナショナル」を強調することを決めた 1962 年に遡ります。 「デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ」にて。 1959 年に完成したこの巨大な楕円形のトラックは、フランスのアメリカ産馬の最高の宝石でした。カーレース しかし、彼はヨーロッパスタイルのスポーツカーレースも誘致したいと考えていました。
デイトナには、たとえ 1 月という開催日が通常は多くの観衆を集めないことを意味するとしても、自分の車を誇示したいと願うトップドライバーやメーカーが集まります。
そこでフランスは、NASCARの「トライオーバル」の一部を組み込んだロードコースで行われる3時間のレース、デイトナ・コンチネンタルを主催し、多様なドライバーとクルマが参加した。 このイベントには、F1 や FIA スポーツカー レースの著名人だけでなく、地元の NASCAR や USAC のスター選手も集まりました。 グリッドには、専用のレーサーから、フェラーリ、ロータス、ジャガーの市販ベースのスポーツカー、さらにはポンティアック テンペストのトリオまで、あらゆる車両が登場しました。
レースは 1964 年まで 3 時間のイベントのままでしたが、12 時間に拡大されました。 主催者は 1966 年にそれを 24 時間に再度拡大し、それ以来その形式が多かれ少なかれ一貫して維持されています。 他にはほとんどありませんが、1960 年代のフォード GT40 やポルシェ 917 のような古典的なスポーツ レーサーから、 1980 年代の巨大なターボチャージャーを備えた車から、今日のハイテクレーサーまで、デイトナは常に優れた車であり続けています。 見せる。
リチャード・プリンス/シボレー・レーシング
デイトナは基本的にヨーロッパのレースカレンダーにおけるアメリカの迂回路として始まり、初期の頃は ル 24 時間レースなど、大陸の権威あるイベントでレースに出場するのと同じ車が登場しました。 マンさん。 しかし、1980年代、国際モータースポーツ協会（IMSA）の支援のもと、デイトナは人気の頂点に達し、ブレイクした。 IMSA 専用の「GTP」プロトタイプと、驚異的なパフォーマンスを備えた「GTO」および「GTU」量産ベースの車両により、ヨーロッパの確立から離れて、 見た目。
ロレックスは 1991 年にレースのスポンサーシップを引き継ぎ、それ以来、デイトナのロレックス 24 として知られるようになりました。 90年代の幕開けは、国際レースシーンからの孤立によりデイトナが僻地のような存在になったため、デイトナの凋落の始まりでもあった。 最終的にはNASCARが支援するグラン・アム・シリーズの一部となり、2013年に競合するアメリカン・ル・マン・シリーズと合併した。 米国のスポーツカーレースを統一し、強化する試み デイトナは現在、IMSAウェザーテックスポーツカーの代表的なイベントとなっている シリーズ。
レース
誰が実行しているかに関係なく、フォーマットは変わりません。 デイトナ 24 は現在もデイトナ インターナショナル スピードウェイの内野を曲がりくねるロード コースを使用していますが、バンクのある NASCAR オーバルの一部も使用しています。 これにより、車がかなりの速度を上げることができ、完全に平坦なトラックに慣れているドライバーにとっては新しい感覚が得られます。 現在の構成では、コースの長さは 5.56 マイルです。
彼らは最速ではありませんが、大量の新しいマシンのおかげで、フィールドの半分のGTにスポットライトが当てられています。
シンディグは木曜日に始まり、練習セッションと予選セッションが行われ、各車のグリッド上の位置が決まります。 他の形式のレースと同様、最速の車が先頭に配置され、予選には落ちてもレースをスタートできる車両は最後尾に配置されます。 土曜日のメインイベントの前に、金曜日には追加の練習時間があります。 午後2時40分にグリーンフラッグが降ろされ、午後2時40分にチェッカーフラッグが振られます。 次の日。 それまでに最も多くのマイルを走行したチームが勝者となります。
さまざまなパフォーマンスの 4 つのクラスの車があり、より速い車は、より遅い交通をナビゲートするという課題のリストに追加する必要があることを意味します。 このクラスは、専用の「プロトタイプ」とモデルに似た量産ベースの「GT」カーで構成されます。 ショールームで実際に販売し、オールプロと「プロアマ（プロ・アマチュア）」のクラスを設け、 それぞれ。
オールプロ クラスはプロトタイプ (P) と GT ル マン (GTLM) で、それぞれの車種の中で速いほうです。 プロアマ クラス – プロトタイプ チャレンジ (PC) と GT デイトナ (GTD) – チーム プロと、レース時間の対価を支払う「ジェントルマン ドライバー」。 今年は、プロトタイプチャレンジに8台、GTLMに11台、GTDに22台の計13台のプロトタイプエントリーがあります。
車
デイトナは、ドライバーが素晴らしい車で自分の才能を発揮するのに最適な舞台を提供しており、2016 年は特に印象的な年になりそうです。 彼らは最速ではありませんが、大量の新しいマシンのおかげで、フィールドの半分のGTにスポットライトが当てられています。
見出しにあるのは、 新しいフォード GT スーパーカーのレーシング バージョン、 どれの 2015年のデトロイトオートショーを震撼させた 去年。 新型GTが北米で参戦するのは今回が初めてであり、大きな挑戦が待っている。 オリジナルの GT40 は、1966 年に初のデイトナ 24 時間レースで優勝し、その後フェラーリとの壮大なライバル関係のクライマックスでル・マン 24 時間レースでも優勝しました。
今回GTは総合優勝を争うことはないが、フォードはデイトナとル・マンの両レースでのクラス優勝を期待している。番目 GT40の勝利の記念日。 そのために、GT はフェラーリの新しい 488 GTE と対決します。 BMWの新型M6 GTLM、GTLM カテゴリーでは、百戦錬磨のシボレー コルベット C7.R とポルシェ 911 RSR も同様です。 ポルシェはデイトナで最高の成績を収めており、1973 年にカレラ RSR が獲得した 911 の初総合優勝を含む 18 回の勝利を収めています。
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下位レベルの GTD クラスにも、楽しみなことがたくさんあります。 の ランボルギーニ ウラカン GT3 はデイトナで北米レースデビューを果たし、ランボのモータースポーツへの取り組みがますます高まっていることを示しています。 ランボルギーニにはフェラーリやポルシェのようなライバルのようなレースの血統はありませんが、ウラカンはサーキットでは非常に見栄えがするはずです。 が加わります。 第二世代アウディ R8 LMS、その名誉のためにすでにニュルブルクリンク24時間レースで総合優勝を果たしています。 GTD 分野を締めくくるのは、BMW、ポルシェ、フェラーリ、アストン マーティン、ダッジ バイパーの品揃えです。
プロトタイプクラスも負けじとデイトナ最速を維持しています。 このクラスは実際には、P2 とデイトナ プロトタイプの 2 つのタイプの車に分かれており、どちらも前世代のシリーズから引き継がれています。 P2 カーはヨーロッパの FIA ルールに基づいていますが、デイトナ プロトタイプは特にアメリカのレース用に作成されました。
ヨーロッパとアメリカの分裂は、車のデザインに明らかです。 デイトナ プロトタイプは比較的シンプルで、フィネスよりもパワーを重視していますが、P2 カーはパワーが劣る傾向にありますが、空力などの他の領域ではより洗練されています。 最速のプロトタイプ車は最高時速 200 マイルに達します。
フォードは50年のデイトナとル・マンの両方でクラス優勝を目指している番目 GT40の勝利の記念日。
デイトナ プロトタイプ サブクラスは、V8 エンジンを搭載したコルベットとエコブースト V6 フォード車が大半を占めています。 昨年はフォード・エコブースト・プロトタイプが優勝したため、今年はデイトナ・プロトタイプとGT市販車の間で、フォードはエコブースト搭載車で二面勝利を狙っている。 GT のツインターボチャージャー付き 3.5 リッター V6 エンジンは、デイトナ プロトタイプで使用されているものと実際には似ています。
P2 側には、ホンダと日産のエンジンを搭載したプロトタイプと、即席で製作した 2 台のマツダ プロトタイプが展示されています。 ディーゼルからの乗り換え ガソリンパワーに。 独自のクラスにあるのは、風変わりでやや男根的なデルタウィングです。これは日産の保護下でル・マンでレースしたデザインに基づいており、将来の量産車として検討されています。
プロトタイプ チャレンジはいわゆる「スペック」クラスであり、すべての車が同一であることを意味します。 各チームはシボレー V8 エンジンを搭載したオープントップのオレカ FLM09 を配備します。 この車はカーボンファイバー製シャーシを備え、出力 430 馬力、最高速度 175 マイルです。 スペッククラスはコストを抑えるためにレース全体で採用されています。 すべての車が同じでなければならないため、チームがライバルよりも多くの費用を費やしてもアドバンテージを得る可能性はありません。
視聴方法
レースを最後まで見守りたい人は、献身的な努力、大量のカフェイン、そしてリモコンの準備が必要です。 生中継はフォックススポーツ1で午後2時から放送される。 午後4時まで 土曜の東部時間は午後 4 時から Fox Sports 2 に切り替わります。 午後10時まで 報道は日曜日の午前7時に再開されます。 Fox Sports 1 は、午前 10 時 30 分に Fox Sports 2 に切り替わり、午後 1 時に Fox Sports 1 に戻ります。 参加しているケーブルをお持ちの場合は、Fox のアプリを通じてストリーミングも利用できます プロバイダー。 ライブタイミングと順位表も次のサイトで利用できます。 IMSAのウェブサイト.
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