認知的不協和は、心の目で反対の考えを同時に抱くことによって引き起こされる精神的な不快感です。 たとえば、嘘をつきながらも自分を正直者だと思ったり、良い音楽とポスト・マローンの両方が好きだと言ったりします。 不快な感覚は、相反する考え、信念、または感覚入力に対する心の葛藤です。
私の傷つきボロボロの脳に長年住んでいました、認知的不協和の概念が、最近車を運転しているときに再び思い出されました。 ホンダ クラリティ CVTまたは無段変速機を搭載したもの。 初心者にとって、これはギア、個性、またはドライバーの精神的健康への懸念のないトランスミッションです。
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最も一般的な CVT は、エンジンのパフォーマンス スイート スポットを維持することで効率と燃費を最大化するように機能します。 エンジン部品は、回転数を無駄にせずに良好なパワーを生み出す速度で回転します。調整可能なベルトを使用して、無限の回転数を生み出すことができます。 歯車。 1 速と 2 速のことは忘れて、1.4 速と 4.7 速、あるいはその間のギアを採用してください。
CVT は常に効率を最大化しようとしているため、直感的ではなく、ドライバーの期待や行動に反する動作をすることがよくあります。 すべてのドライバー（マニュアルでもオートマでも）は、ギアが変わるまでエンジンを回転させるという段階的な動作に慣れています。 RPM を下げてから再び回転を上げると、CVT はガスを使って何をしているかに関係なく RPM を維持し、変更します。 ペダル。
高速道路でトラックを追い越そうとしたときに、CVT が予期せぬ方向に動作するのは、非常に不安なことです。 ここで明確にしておきますが、望む加速は CVT 車でも実現されます。 求めていたスピードが得られます。 しかし、音や、右足で求めているものに向かって飛んでいくタコメーターの針の揺れという形で感覚入力も受け取ることになります。
一般的に人々が CVT やハイブリッド車を好まない理由の中心にあるのは、この認知的不協和です。 予測可能な動作がないと、ほとんどのドライバーは車両の制御が疎外されていると感じ、自信を失います。 多くの人は、この奇妙なトランスミッションの動作をハイブリッド システムと誤って結び付け、すべてのハイブリッド車に対して否定的な感情を抱いています。 ハイブリッド技術はトランスミッションとはまったく別のものであると同時に、化石燃料の使用量を減らすという社会目標に非常に役立つものであるため、これは残念なことです。
すべてのドライバーは免許取得以来、エンジンが回転数に達するまで徐々に回転するようにプログラムされています。 最高点。この時点でオートマチック トランスミッションがギアを変更するか、ドライバーが手動で次のトランスミッションに変速します。 装備。 このプロセス中のすべての視覚、音、感覚フィードバックには自然な論理があります。
CVT の方が効率的であることは間違いありませんが、その効率化には、混乱し不満を抱く多くの消費者という犠牲が伴います。 完全な電気自動車が私たちをトランスミッションなしで移動できるようになるまでは、EV には独自の認知機能がありますが、 ドライブトレインノイズの欠如による不協和音の問題 – CVTは一般およびメーカーによって避けられるべきである 似ています。
人々は、3,000 ポンドの死の機械が予想どおりに動作し、予測できることを好みます。 これらの感覚フィードバックメカニズムの主要な 1 つを変更することで、いくつかのメーカーは単に撤退したわけではありません 動的に報酬を与える自動車からではなく、大多数の人々を積極的に不快にさせるテクノロジーも実装してきました。 顧客。 すべては効率化のためです。
幸いなことに、認知的不協和は治癒可能な症状です。 マニュアルまたはオートマチック トランスミッションとレモン入りのお茶を用意するだけです。
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