ゼロエミッションの 1966 年フォルクスワーゲン バスが電力をパック

オリジナルのフォルクスワーゲン バスは、シルエットといくつかのスタイリングのヒント以外はほとんど共有していません。 IDバズのコンセプト 2017年に導入され、現在 生産に向かう. 後者は速く、静かで、排気ガスがありませんが、前者は比較的遅く、独特の魅力的な方法で大音量です。 フォルクスワーゲンは、ほとんどストックに見える 1960 年代の分割窓バスに最先端の電気技術を詰め込むことで、人を動かす 2 つのバスの間の溝を埋めようとしています。

同社は電動化された古典的なゲームを E-Bulli と呼んでいますが、これは誰かをいじめるつもりはありません。 ブジはバンのドイツ語の非公式名でした。 1966 年に製造され、カリフォルニアで最初に登録されたこの車両は、50 年以上ぶりに母国に戻った後、完全なレストアの恩恵を受けました。 しかし、メカニックたちは空冷44馬力のフラット4を除外した。 代わりに、彼らはフォルクスワーゲンの部品箱を掘り返し、83馬力を発生する電気モーターを取り出しました。 通常フラット 4 が占めるスペースにぴったりと収まり、後輪が動き始めます。

45 キロワット時のリチウムイオン バッテリー パックは、約 124 マイルの航続に十分な電力を蓄えますが、これはバスが新車時に提供されていたものよりも短いです。 トレードオフとして、最高速度は電子的に制限された時速 80 マイルまで増加しますが、これは 98% 楽しく、2% 怖く聞こえます。 バスでは前輪の真上に座ることを忘れないでください。

エンジニアはサスペンション全体を再設計し、幅広のタイヤを装着し、最新のステアリング システムを取り付けました。 車内に足を踏み入れると、デジタル表示を備えた新しい外観のスピードメーター、Bluetooth 接続、フロントシートの間にあるセンターコンソールに統合されたギアセレクターが目に入るでしょう。 ほぼ水平に近い巨大なステアリングホイールはそのまま残っている。

フォルクスワーゲンはE-Bulliをコンセプトとして発表したが、それが単に注目を集めるために設計された一回限りのものではないことを強調した。 そのパートナーである eClassics は、ガソリン駆動のバスを電力に変換したり、ドナー車両を探す手間をかけたくないドライバーにターンキー モデルを販売したりする準備ができています。 価格は64,900ユーロからで、総額は7万ドルに相当します。 また、そのバッテリー駆動技術は、後期のバス (フォルクスワーゲンの言葉に堪能な愛好家向けの出窓モデル) や、1980 年代に販売されたボクサーのヴァナゴンにも搭載できます。

クラシックカーをバッテリーで走行できるように改造することはますます人気が高まっていますが、電気で動くバスを作るというアイデアは決して新しいものではありません。 1972 年、ガソリンが安く、排ガス規制もせいぜい緩かった頃、フォルクスワーゲンは ゼロエミッションバスの実験を行った そのバッテリーパックは約53マイルの航続距離を実現しました。 充電には長い時間がかかり、この技術はまだ初期段階にあったため、スライドさせて数分で交換できるように設計されていました。

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