フェラーリ F40 トリビュートは、F40 に現代的な仮想スピンを加えます

F50。 エンツォ。 ラ・フェラーリ。 フェラーリの最高のハイパーカーはすべて、1987 年の F40 にルーツをたどります。 4 台の車は、紛れもない家族的な類似点によって結びついていますが、フェラーリは、F40 の 21 世紀バージョンがどのようなものになるのかを検討したことはありません。 未来にしっかりと焦点を当て続けることを好みます。 工業デザイナーのサミール・サディホフは、好奇心旺盛で、現代的なスタイリングのヒントを吹き込んだ F40 の現代的な解釈を作成するのに十分な技術を持っていました。

サディホフ プロジェクトに1年以上費やしました。 その結果、重要な機能を借用したレースカーのようなクーペが誕生しました。 F40 純粋なレトロスタイルの領域に足を踏み入れる必要はありません。 車の基本的な形状は、ダウンフォースと冷却に必要なベントを組み込んだ、より彫刻的なデザインによって強調されています。 長方形の LED ライトとフォーミュラ 1 のようなノーズコーンがフロントエンドを特徴づけ、リアエンドにはオリジナルの丸いユニットの代わりに四角いライトと、かなり大きなディフューザーが取り付けられています。 F40 の特徴的なディテールの 1 つである巨大な翼は残りますが、少し低くなり、ボディとの統合が改善されました。

デザイナーは内部に大きな変更を加えました。 タイムマシンを 1987 年に設定すると、F40 には完全なダッシュボード、3 本スポークのステアリング ホイール、および一連のアナログ メーターが装備されていることがわかります。 サディホフは、長方形のツインスポークステアリングなどの最先端技術を21世紀のF40トリビュートに組み込みました。 スクリーン内蔵ホイール、フレームレスデジタルインストルメントクラスター、インフォテインメントシステム用の小型スクリーン。 レンダリングは正確です。 フェラーリから直接受け取ったとしても驚かなかっただろう。

このプロジェクトは仮想的な性質を持っているため、何が動力となっているのかは不明です。 文脈を追加すると、F40 はツインターボチャージャー付き 2.9 リッター V8 エンジンを搭載し、鼓膜に侵入し、 最も基本的な構成では、7,000 rpm で 471 馬力、4,000 rpm で 426 ポンドフィートのトルクを発揮します。 実際の出力は車ごとに異なりました。 の進化版を使用したトリビュートを想像するのは難しくありません。

サディホフ氏は、F40トリビュートは単なる個人的なデザインの実践に過ぎないと強調した。 これはフェラーリのために（またはフェラーリの要請によって）設計されたものではなく、今後の量産モデルのプレビューでもありません。 ラ・フェラーリの後継車は早くても2020年代初頭まで登場しないだろうし、F40と何かを共有する兆候はない。 もちろん、特に裕福な愛好家がコーチビルダーに F40 トリビュートの実現を依頼することを妨げるものは何もありません。 それはすぐにリストのスポットを獲得するでしょう フェラーリの偉大な車.

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