2013 BMW ActiveE レビュー

電気モーターのトルクにより、交通の隙間を利用するのが容易になり、純正の 1 シリーズの軽快さが向上しました。 ActiveE の重量は 2013 年 128i クーペより 716 ポンド重いという事実にもかかわらず、ほとんど無傷のままでした。

BMWはこの問題で大きなリスクを負っている i3、クリーンシート全電気シティカー これは、EV とプレミアムコンパクト車セグメント全体を一度に再定義することを目指しています。 ただし、i3 は見た目ほど大きな進歩ではありません。BMW はすでに「ActiveE」と呼ばれる電気自動車を開発しています。

ただし、ActiveE はほとんどの車とは異なります。 これは、BMW のプロトタイプと走行可能な研究車両を組み合わせたものです。 2011 年末からリース販売が開始されているにもかかわらず、おそらく路上で見かけたことがないのはそのためです。 たとえ知っていたとしても、自分が何を見ているのか分からなかったかもしれません。

1 シリーズ クーペをベースにした ActiveE は、BMW が電気自動車と顧客の使用方法に関する貴重な現実世界のデータを収集できるようにするパイロット プログラムの一部でした。 その情報はi3の開発に使用されました。

私は最近、この前編が製品版 i3 にとって良い前兆であるかどうかを確認するために ActiveE を運転する機会がありました。

アクティブになる

側面の回路基板ステッカーを除けば、ActiveE が何であるかは決してわかりません。 通常の 1 シリーズよりも、前世代 (E92) のソードオフショットガンバージョンである 3 シリーズ クーペ。

ドアを開けると、同じ話が続きます。数個の粘着性のある白いプラスチックと、航続距離とバッテリー充電ゲージを備えた改良されたセンターコンソールだけです。

また、センタースタック情報画面を通じてバッテリーの動作をより詳細に表示する eDrive ディスプレイもあります。 グラフィックには、バッテリーの充電状態と、バッテリーがモーターにエネルギーを送っているのか、それとも回生ブレーキを通じてホイールからエネルギーを受け取っているのかが表示されます。 それ以外は、インテリアは純正の1シリーズとまったく同じです。

皮膚の下では、まったく別の話になります。 エンジン ベイには、i3 と同じ 170 馬力と 184 ポンドフィートのトルクを持つ電気モーターが搭載されています。 リチウムイオン電池セルは、ボンネットの下の残りのスペース、トランスミッショントンネル内、および通常は燃料タンクが占めるスペースに詰め込まれています。 これらのセルをすべて合計すると、最大 32 kWh の容量になります。

等身大のスロットカー

開始するのはかなりのプロセスです。ダッシュボードのスロットにキーを挿入し、エンジンスタートボタンを押し、シフターのロックを解除し、シフトを戻してドライブをオンにします。 そして、すべてが終わった後、ドライバーには沈黙が与えられます。 ActiveE が発射の準備ができていることを示すのはゲージのみです。

ActiveE のスペックを見ても、エキサイティングな乗り心地を期待するのは困難です。 BMWによれば、この車は9秒で時速62マイル（時速100キロ）に達し、最高速度は時速90マイルに制限されており、i3よりも時速3マイル低いという。

しかし、そんなことは関係ありません。 スロットル (アクセル ペダルではありませんよね?) をひとたび押すと、ActiveE は勢いよく走り出します。 すべての EV と同様に、モーターのトルクはすべてゼロ rpm で利用できますが、ActiveE は信号待ちのドラッグ レースで特に速いように見えます。

マンハッタンのウェストサイドを走り回っていると、ActiveE が都市部の運転に最適であることがわかりました。 電気モーターのトルクにより交通の隙間を利用するのが容易になり、純正の 1 シリーズの軽快さはほとんどそのまま残されました。 ActiveE の重量は 2013 年の 128i クーペより 716 ポンド重いにもかかわらず、そのほとんどはバッテリーによるものです。 重さ。

高速道路では、そのバルクが ActiveE の素晴らしいトルクに勝ると思いますが、ニューヨーク市のストリートでは、それが勝者でした。 等身大のスロットカーのトラックにいるかのように、街を周回して一日中過ごすこともできたでしょう。

文字通り、楽しみを止めたのは、ActiveE の回生ブレーキ システムでした。 回生力が非常に強いため、スロットルを離すと首が折れるほどの減速が起こり、ドラッグシュートが展開するスペースシャトルに乗っているのと同じような状態になると思われます。

BMWによれば、ActiveEにはコースティングモードが装備されており、ペダルの移動途中での回生を軽減するという。 私たちはそれに気づきませんでした。

数字

BMWによれば、これらの強力な回生ブレーキのおかげで、ActiveEの航続距離は160マイルに達するという。 これは、 日産リーフ (75マイル)と シボレー・スパークEV （82マイル）だが、航続距離に対する不安はおそらく軽減されないだろう。

ただし、都市の通りを自分だけの競馬場として使用すると、その範囲は大幅に縮小されます。 BMWによれば、240ボルトの電源からのフル充電には4～5時間かかり、ガレージの通常のコンセントからの120ボルトの充電にはおそらくもっと長い時間がかかるとのことだ。

BMW は約 700 台の ActiveE を米国に輸入し、2,250 ドル引き、​​月額 499 ドルで 2 年間顧客にリースしました。 同社はi3の発売に間に合うようにリース期間を終了するように設定したため、電動BMWを所有したい場合は、それを待つ必要がある。 ActiveE は次の分野でも使用されています。 BMW の DriveNow 電気自動車シェアリング プログラム.

より良い (i3) ものが登場します

BMW ActiveE は明らかに開発中ですが、フルストップの i3 量産車にとっては良い前兆です。 低速トルクと軽快なハンドリングは、小型EVが市街地走行にいかに適しているかを示しています。 都市（つまり、充電ステーションがたくさんある都市）に置いておくと、短距離の航続距離が短くなります。 問題。

ベータ版としては、ActiveE はかなり優れた電気自動車です。 BMW がその良さを量産型 i3 に反映させるかどうかを待ちたいと思います。

高音域

• バッテリーが重いにもかかわらず、元気とパワーがある
• BMWのドライビングダイナミクスはそのままに存続
• ガソリンは一切必要ありません！

低音

• ガソリン式バージョンより 700 ポンド以上重い
• 航続距離、充電時間、場所には問題が残る
• i3 によって廃止されようとしている

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