英国の自動車メーカーは、何十年も生産され続けてきた象徴的なオフローダーであるディフェンダーの置き換えが大変な仕事であることを認めています。 ディフェンダーは、人里離れた道を走るほぼ無類の能力で知られているため、ランドローバーはクロスオーバーにレトロなスタイルのフロントフェイシアを単に叩きつけて終わりにするわけにはいきません。
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ランドローバーのデザインディレクター、ジェリー・マクガバン氏が業界誌に明らかにした。 自動車ニュース 次期ディフェンダーは、従来のモデルから多くのスタイリングのヒントを借用することになります。
「この車が世に出ると、人々はそれがディフェンダーであり、現代のディフェンダーであることがわかるでしょう」とデザイナーは語った。 同氏は、2011年のフランクフルトモーターショーで発表されたDC100のデザインスタディに言及しながら、「ディフェンダーのコンセプトとは似ても似つかないものになるだろう」と付け加えた。
Automotive News の報道によると、ラインナップは 5 つのボディ スタイルで構成されます: 2 ドア モデルのペア (おそらくハードトップとコンバーチブル) これは現行のディフェンダー 90 に代わるもので、ディフェンダー 110 の代わりに作られたロングホイールベースの 4 ドア バージョンと、2 ドアおよび 4 ドアのバージョンとなります。 ピックアップ。 SUVモデルは米国で販売される予定だが、ピックアップトラックは数十年来の鶏税のせいで販売されないことになる。
最近の噂によると、ディフェンダーは頑丈なボディオンフレーム構造を廃止し、代わりにユニボディに乗るという。 プラットフォームは主にアルミニウムで作られているが、ランドローバーは技術的な詳細を現時点では秘密にしている いる。 現時点でわかっているのは、4気筒と6気筒のガソリンエンジンとディーゼルエンジンが用意され、フルタイム四輪駆動システムが搭載されるということだけだ。
もちろん、幹部には設計を微調整したり、仕様書を修正したりするための十分な時間があります。 次期ディフェンダーは2018年までデビューする予定はなく、つまり2019年モデルまで上陸しないことになる。 年。
ランドローバーは、1997年以来初めて米国でディフェンダーを販売することで、切望されていた販売促進につながることを期待している。 同社は、少なくとも年間 10 万台のオフローダーを移動させる必要があると予測しています。これは、現在毎年販売している約 10,000 台よりも大幅に増加します。
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