Ferrari 488 GT3 Evo: 科学によるラップタイムの短縮

フェラーリはレースでその名声を築き上げ、創立から 70 年が経った今でも、サーキットでの成功はフェラーリの神秘性の重要な部分を占めています。 その成功を継続するために、フェラーリはアップグレードされたモデルを発売します。 レースカー をベースにした488 GT3 Evoと呼ばれます。 488GTB 道路の車。 ショールームでは 488 が F8 トリブートに取って代わられたとはいえ、依然として国際的なスポーツカー レースにおいてフェラーリが選択する武器であり続けています。

名前が示すように、488 GT3 Evo は、2016 年に初めてサーキットに登場した 488 GT3 の進化版です。 フェラーリは空気力学を改善するために車を振り出しに戻しました。 フェラーリによると、改良されたフロントエンドだけで18,000時間以上の計算とシミュレーションが費やされ、大規模な風洞テストが行​​われたという。 フロントスプリッターに一組のフリックやチューニングベーンを追加するなど、微妙な調整がダウンフォースと安定性の向上に役立つとフェラーリは主張する。

フェラーリはまた、車のホイールベースを延長し、これによりタイヤの摩耗が軽減されると自動車メーカーは主張している。 488 GT3 Evo も軽量化されましたが、さまざまなレース シリーズのバランス オブ パフォーマンス (BoP) ルールを満たすために、その重量の一部をバラストの形で追加する必要がある可能性があります。 BoP は、異なる車両が平等にレースできるようにすることを目的としていますが、チームはルールによって課されるハンディキャップについて不満を漏らすことがよくあります。 バラストを追加すると、チームが重量をどのように配分するかを制御できるため、ただ重い車を使用するよりも優れています。

488 GT3 Evo は長時間の耐久レースを走るように設計されているため、快適な運転席も方程式の一部です。 Evo には、再設計されたシートが採用されています。フェラーリは、以前よりも堅牢かつ軽量になったと主張しています。 フェラーリはまた、トラクション コントロールやアンチロック ブレーキなど、車の電子補助装置にも変更を加えました。

エンジンには変更は加えられず、488 ロードカーに使用されているエンジンをベースにした 4.0 リッターのツインターボチャージャー付き V8 エンジンが搭載されました。 出力は個々のレースシリーズのルールに依存し、BoP に基づいてシーズンのさまざまな時点で調整される可能性があります。 2020 年にサーキットに登場すると、488 は

488 GT3 Evo は、実際には 3 層のフェラーリ レースカーの真ん中に位置します。 GT3 は GTE スペックにアップグレードすることができ、市販車の最高レベルのレーシング クラスで競争することができます。 GTE 形式の 488 は新型車両と対戦します。 シボレー コルベット C8.R 2020シーズンに。 フェラーリは、フェラーリ チャレンジ シリーズ用に設計された 488 チャレンジ エボ モデルも製造しています。 これにより、（非常に裕福な）アマチュアドライバーと少数のプロが同じ車で互いに対戦することになります。

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