2019 ヒュンダイ コナ アルティメット AWD レビュー

2019 ヒュンダイ コナ アルティメット AWD

メーカー希望小売価格 $26,250.00

スコアの詳細

DT 編集者の選択

「奇抜なスタイリングに騙されないでください。2019 ヒュンダイ コナは素晴らしい小型車です。」

長所

• 特徴的なスタイル
• 元気いっぱいのパワートレイン
• きちんと整理されたシャーシ
• 実用的なインテリアデザイン

短所

• 室内スペースの不足
• 乗り心地が悪い

より多くの貨物スペースまたは可用性 全輪駆動、クロスオーバーを購入する理由はすべて実用性に関するもののようです。 しかし、それは実際的な決断であると同時に、感情的な決断になることもあります。 購入者は、従来のセダンやハッチバックよりもエキサイティングなものを求めています。

多くの クロスオーバー その約束を果たせません。 おまけに、現在販売されている車よりもはるかに売れており、燃費もハンドリングも劣る車と同じくらい退屈かもしれない。 2019年のヒュンダイ・コナにはそれは当てはまりません。

ヒュンダイは、コナの外観スタイルをフェンスに取り入れ、道路上で他に類を見ない車両を作成しました。 しかし、コナにはそのスタイルに見合った実質があるだろうか？ それを確かめるために、私たちは最高級の Ultimate AWD モデルのキーホルダーを手に取りました。 テスト済みの価格は 30,005 ドル (目的地を含む) で、私たちの Kona は、20,970 ドルから始まる基本的な前輪駆動の Kona SE から大きく進歩しました。 しかし、Ultimate モデルには、8.0 インチのタッチスクリーン、ヘッドアップ ディスプレイ、革製シート、より強力なエンジンなど、多くの追加機能が搭載されています。

なんて変わった目をしているんだろう

ほとんどの車は、かなり明確に定義された顔を持っています。 ヘッドライトは「目」、グリルは「口」です。 ヒュンダイのデザイナーはコナで予想を覆しました。 ヘッドライトは 2 つの要素に分かれており、思ったように機能しません。 従来のヘッドライトに最もよく似ている上部の薄いストリップは、実際にはドライビング ライトです。 フォグランプのように見える分厚い下部構造は、実際のヘッドライトです。 これはジープ チェロキーの配置に似ていますが、ヒュンダイは 70 年間のスタイルの伝統に従う必要がなかったため、コナの残りの部分をそれに合わせて形作ることができました。

コナはクロスオーバーとハッチバックの間の境界線を曖昧にします。 長いボンネットとヘルメットの形をしたルーフがコナに洗練された車のようなシルエットを与え、グレーのプラスチック製ボディクラッディングとジャッキアップされた車高が頑丈さを加えています。 このようなデザインは常に好みの問題ですが、ヒュンダイが何か違うものを試みたことは称賛に値します。

インテリアははるかに伝統的です。 私たちのテスト車の唯一の珍しいデザインタッチは、コントラストステッチと、外装と同じライムツイストカラーのいくつかのトリムピースでした。 インテリアはまだ素敵な場所です。 コントロールは適切に配置されており、座席は快適です。 外部からの視認性も非常に良好です。 しかし、伝統的なクロスオーバーの優れたドライビングポジションを期待していたドライバーは失望するでしょう。 高速道路では、セミトラックは小型ハッチバックと同じように威圧的に感じられます。

素材は派手ではありませんが、この価格帯の車としては適切な品質です。 ありがたいことに、ヒュンダイは汚れやすいピアノブラックのトリムでおしゃれをしようとはせず、代わりに酷使にも十分耐えられそうな質感のあるプラスチックを採用した。

私たちのテスト車には、オプションの 8.0 インチ タッチスクリーン ディスプレイが搭載されていました (下位モデルでは画面が小さくなります)。 ダッシュボードの上にある画面は手の届きやすい位置にあり、メニューは合理的にレイアウトされていましたが、車を始動するときに起動が少し遅くなることがありました。 アナログ計器クラスタ内の小さな LCD 画面は、ヘッドアップ ディスプレイとともにメイン画面を補完します。 Ultimate の標準装備は、フロントガラス自体ではなく、小さなプラスチックのスクリーンに投影する安価なタイプです。 しかし、ディスプレイは読みやすく、ドライバーの外の視界を妨げません。

コナには標準装備されています Apple CarPlay そして アンドロイドオート 互換性があり、オプションでワイヤレス電話充電が利用可能です。 便利な位置にあるワイヤレス充電パッドは、携帯電話を置くのに安全な場所としてはほぼ唯一でした。携帯電話は他の場所に置いておくと飛び道具になってしまうからです。

ライトオンユーティリティ

このカテゴリーの他のほとんどの車両と同様に、コナは従来のクロスオーバーよりも小型のハッチバックに近い乗員および貨物スペースを提供します。 競争力のあるセットの中で、コナは全体的な乗客数がかなり多いですが、 ホンダ HR-V さらに多くのことを提供します。 頭上空間と後部足元空間も、多くの競合他社と比較して少し狭いです。

後部座席を収納した状態で 19.2 立方フィート、後部座席を折りたたんだ状態で 45.8 立方フィートのコナは、このセグメントの荷物スペースのほぼミッドパックにあたります。 フォード・エコスポーツ、 日産キックス、ホンダ HR-V はすべて、さらに多くの機能を提供します。 ホンダには、折りたたみ式の後部座席という追加のボーナスがあります。

後部座席を上げた状態のコナの荷室は、週末の買い物旅行中にすぐにいっぱいになり、空いている助手席にオーバーフローを置かなければなりませんでした。 たとえば、コナでロードトリップをするときに、4 人およびその荷物を乗せるための十分なスペースを見つけることは想像するのが難しいです。 確かに、これはこのセグメントのすべての車両に共通の問題です。 コナのような小さなクロスオーバーを購入するのは、余分な実用性を必要とするのではなく、普通のハッチバックよりもスタイリッシュなものを求めるためであることがわかります。

驚くほどスポーティー

少なくとも、コナの小柄なプロポーションは運転を快適にします。 反応性の高いステアリングと、コーナーでのボディのロールをうまく制御するピンと張ったサスペンションにより、機敏で熱心に感じられます。 コナは高性能車として設計されたわけではありませんが、曲がりくねった道を操縦するのはとても楽しいですし、都市部の交通をかき分けるときの強い味方でもあります。 ただし、サスペンションが硬いため、完全に滑らかな舗装路以外では乗り心地が非常に不快になります。

試乗車の魅力の大きな部分は、オプションの1.6リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンでした。 4 バンガーは 175 馬力と 195 ポンドフィートのトルクを発生し、7 速デュアルクラッチトランスミッションに接続されています。 下位レベルのコナ モデルには、147 hp および 132 lb-ft を発生する 2.0 リッター自然吸気 4 気筒エンジンと 6 速オートマチック トランスミッションが搭載されています。 ヒュンダイも販売しています コナ・エレクトリック モデルですが、現時点では国内の電気自動車に優しい特定の地域でのみ利用可能です。

ターボチャージャー付きエンジンは、このサイズの車両としては十分すぎるパワーを提供し、そのパワーはターボラグを感じることなくすぐに立ち上がります。 でもそれはデュアルクラッチです 伝染; 感染 それがコナを本当に際立たせています。 ほとんどの競合他社は、さらなる改良のために従来のトルクコンバーターオートマチックまたは無段変速機 (CVT) を使用しています。 しかし、ヒュンダイのデュアルクラッチギアボックスのきびきびとしたシフトは、コナのような楽しい小型クロスオーバーと比較しても、コナにスポーティな雰囲気を与えました。 マツダ CX-3 そしてホンダHR-V。

私たちのテスト車のような全輪駆動 1.6 リッター ターボ コナの燃費は、合計 27 mpg (市街地 26 mpg、高速道路 29 mpg) です。 EPAによる. 高速道路、裏道、市街地を組み合わせた1週間の（明らかに元気いっぱいの）運転で、車のトリップコンピューターによると、平均燃費は23.7mpgしか達成できませんでした。

1.6リッターのターボエンジンを搭載した前輪駆動のコナモデルは、EPA認定の総合燃費30mpg（市街地28mpg、高速道路32mpg）を実現します。 ベースの自然吸気 2.0 リッター エンジンを搭載したモデルの燃費は、合計 30 mpg (市街地 27 mpg、33 mpg) です。 高速道路）および前輪駆動と全輪駆動を組み合わせた 27 mpg（市内 25 mpg、高速道路 30 mpg）、 それぞれ。

ライバル

ヒュンダイ コナには数多くのライバルがいますが、トップ 3 に絞りました。

ホンダ HR-V (基本価格: 21,515 ドル): ホンダはヒュンダイよりも多くの乗員および貨物スペースを提供し、より多くの標準的な運転支援装置を提供します。 コナとは異なり、HR-V にはアダプティブ クルーズ コントロールが装備されていますが、この機能はオプションです。 HR-V は運転するのがかなり楽しいが、パワー不足と鈍い CVT がそれを妨げている。

マツダ CX-3 (基本価格: 21,435 ドル): CX-3 は曲がりくねった道でコナに匹敵する動きをしますが、ヒュンダイのオプションのターボエンジンははるかに強力です。 マツダの回転式インフォテインメント コントローラーは直感的ですが、CX-3 の室内空間はヒュンダイよりも大幅に狭いです。

日産キックス (基本価格: $19,585): Kicks は Kona よりも広い室内空間を提供しますが、全輪駆動という重要な機能が 1 つ欠けています。 日産はコストを下げるためだけにキックスを前輪駆動にしましたが、全輪駆動はクロスオーバーを購入する主な理由の 1 つです。 キックスはコナほど運転するのがエキサイティングではありませんが、より快適な乗り心地を持っています。 スタイリングはかなり保守的ですが、それが一部の購入者にとってはプラスになる可能性があります。

心の平和

ヒュンダイは、10 年間 100,000 マイルのパワートレイン保証と 5 年間 60,000 マイルの譲渡可能な限定保証を提供しており、業界で最も寛大な補償範囲の一部となっています。 コナはかなり新しい (2018 年モデルとして発売された) ものの、ヒュンダイは全体的に信頼性が高く、韓国のブランドとして高い評価を得ています。 よく得点した 最新のJ.D.パワーでは 初期品質調査.

コナには、前方衝突回避機能、車線維持支援機能、ドライバー アテンション モニターが標準装備されています。 ブラインド スポット モニタリングとリア クロス トラフィック アラートは、ベース SE トリム レベルを除くすべてのトリム レベルに標準装備され、Ultimate トリム レベルには歩行者検知機能が追加されます。 ただし、アダプティブクルーズコントロールはいかなる価格でも利用できるわけではありません。

コナが最も高い評価を得た トップセーフティピック+ 道路安全保険協会 (IIHS) による評価ですが、オプションのフロント パネルを使用した場合に限ります。 歩行者検知システムと LED ヘッドライト (両方の機能は、当社のような Ultimate モデルに標準装備されています) 試乗車）。 米国道路交通安全局（NHTSA）はコナに次のような許可を与えた。 五つ星 全体的な安全性評価。

DT がこの車をどのように構成するか

この場合、Ultimate という名前が適切です。 コナが提供するすべてのテクノロジーが必要な場合は、最高のトリムレベルが必要です。 Ultimate には、8.0 インチのタッチスクリーン、ワイヤレス電話充電、ヘッドアップ ディスプレイ、歩行者検知機能、自動ハイビーム機能が備わっています。 また、レザーシート、サンルーフ、1.6リッターターボエンジン/デュアルクラッチトランスミッションコンボなど、下位リミテッドモデルの注目すべき機能も組み込まれている。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 ヒュンダイ コナの外向的なスタイリング、エネルギッシュなドライビング ダイナミクス、賢明なテクノロジーは、他とは一線を画しています。 他の同様のサイズのクロスオーバーと比較して、安価な小型クロスオーバーではなくコナを選択する正当な理由を提供します。 ハッチバック。 ただし、乗客と貨物のスペースを優先する場合は、 ヒュンダイ ツーソン の方が良い選択肢です。

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