2019 Audi E-Tron 米国仕様ファーストドライブレビュー

2019 Audi E-Tron 米国仕様初ドライブ

メーカー希望小売価格 $74,800.00

「2019 Audi E-Tron の最も魅力的な点は、その普通の感覚です。」

長所

• 快適で静かなキャビン
• 室内空間
• 落ち着いたハンドリング

短所

• 命のないステアリング
• 不適切な「フランク」

アウディは、初の量産電気自動車、2019 E-Tron を披露することに非常に熱心でした。 私たちはすでにプロトタイプを破壊しました ナミビア全土、国際仕様バージョンを運転しました ドバイで. しかし、それらは必ずしも日常的な状況ではなく、車両は米国の顧客が入手するものとは重要な点で異なりました。

E-Tron が現実世界でどのように機能するかをよりよく理解するために、アウディは私たちをカリフォルニアのナパバレーからタホ湖まで運転し、途中で充電のためにサクラメントに立ち寄るよう招待しました。 私たちが運転した車は、米国の顧客が購入できるものと同じでした。 価格は、基本のプレミアム プラス トリム レベルで 75,795 ドルから始まり、プレステージ トリム レベルでは 82,795 ドルまで上昇します (どちらの価格にも、必須の目的地料金 995 ドルが含まれています)。

E-Tron は 7,500 ドルの連邦電気自動車税控除の対象となり、しばらくはそうなる可能性があります。 アウディは電気自動車の販売を開始したばかりであるため、クレジットの段階的廃止を引き起こす20万台の目標には程遠い。 E-Tron は、お住まいの地域に応じて、州および地方自治体の奨励金の対象となる場合もあります。

レーダーの下で飛行する

アウディは、ライバルと比べてデザインに対して非常に異なるアプローチを採用しました。 一致するものは見つかりません。 アウディは、他社のような未来的なデザインを目指すのではなく、E-Tron を他のすべての SUV と同じように見せました。 これは悪いことではありません。 E-Tron が電動であることを示す唯一の本当のヒントは、銀色のグリルと充電ポートです。

多くのアウディ電気自動車の最初の製品である E-Tron は、強い第一印象を与える必要があります。 完成した製品がただのSUVのように見える場合、それを行うのは難しいが、アウディは二極化したスタイルで顧客を遠ざけることを心配する必要はない。 アウディはここで大衆へのアピールを狙っており、そもそもE-TronをSUVにしたのはそのためだ。

EV エンジニアリングの観点から見ると、E-Tron が SUV であることはあまり意味がありません。 同等のセダンよりも大きくて重く、空力も劣ります。 アウディは、空気をホイールの周りに導くためのフロントバンパーの吸気口や、エアサスペンションシステムなど、いくつかのトリックを試みました。 速度が上がると自動的に車が沈み込みますが、SUV ボディの余分な幅と高さを克服するには限界があります。 セダンに。 E-Tron の抗力係数は 0.30 で、Tesla Model X の 0.25 や Jaguar I-Pace の 0.29 には及びません。

しかし、このサイズのSUV（E-Tronは現在のアウディQ8とQ5の間のサイズ）が最も多くの販売を集めるだろう。 アウディによれば、特に米国では、現在の購入者のSUVへの執着を考えると、それに異論を唱えるのは難しい。 論理。

E-Tron のより伝統的な SUV スタイルは、乗員スペースと貨物スペースにも恩恵をもたらしています。 アウディのフロントヘッドルームはジャガー I ペイスよりわずかに狭いですが、ジャガーのような傾斜したルーフがないため、後部座席の乗員のヘッドルームはより広くなります。 また、E-Tron は、Jag よりも後部の足元スペースと後部の荷物スペースが大幅に広いです。 メルセデスベンツはインテリアの完全な仕様を公表していない 今後のEQC, ただし、全体的にはE-Tronよりも小さいため、全体的な乗客および貨物スペースは少なくなる可能性があります。 一方、テスラ モデル X は E-トロンより少し大きく、7 人乗りを備えた唯一の高級電気 SUV です。

ボンネットの下に内燃エンジンがないため、E-Tron には、Tesla や I-Pace にあるものと同様のフロント トランクまたは「フランク」もあります。 しかし、アウディでは、それは後付けのように感じられます。 E-Tron のフランクは基本的に、車のボンネットの下に通常見られる電子機器やその他の機械部品の間に挟まれた小さなプラスチックの箱です。 充電ケーブルを保管するのに便利な場所ですが、他には何も保管しません。

未完成に見えるフランクとは別に、E-Tron にはアウディ特有の細部へのこだわりが特徴です。 インテリアのデザインは他の最近のアウディモデルとよく似ていますが、アウディはこのデザインを置き換えました。 親指操作のトグルと手を置く場所を備えたシフター。 タッチスクリーン。 インテリアデザインは全体的にシンプルで機能的でありながら、この価格帯の車に相応しい素材感となっている。

ハイテクおもちゃが足りない

米国仕様の E-Tron には、他の市場で利用できる優れた機能であるカメラ側の「ミラー」が欠けています。 小型のカメラ ポッドが外部ミラーの代わりになり、ドアの小さなスクリーンにビデオ フィードを送信します。 現在の規制ではミラーをカメラに置き換えることが認められていないため、アウディはこれらを米国に持ち込むことができない。 私たちが約束された未来はそれだけです。

一部の国では、E-Tron もアウディの トラフィックジャムパイロット 高速道路の渋滞時に、クルマがステアリング、ブレーキ、加速を引き継ぐシステム。 繰り返しますが、責任は規制です。アウディは、このような技術を世界に提供する前に連邦規則を適用することを望んでいます。 米国 これらの海岸では、E-Tron は車線維持機能を備えたより基本的なアダプティブ クルーズ コントロール システムを取得します 支援する。 それも得られます 信号機情報、信号が変わりそうになったことをドライバーに知らせますが、機能するのは特定の都市のみです。

ただし、米国仕様の E-Tron に技術がまったく欠けているわけではありません。 前述の記事で見られるように、アウディの MMI インフォテインメント システムの最新のデュアル スクリーン バージョンが依然として搭載されています。 Q8 SUV、同様に A6セダン そして A7 ハッチバック. 10.1 インチの上画面は主にディスプレイとして機能し、8.8 インチの下画面は温度調節器の設定などのより複雑なタスクを行うためのアナログ コントロールの代わりになります。 圧電タッチ ポイントにより、ボタンやノブの触覚フィードバックがなくても、ユーザーは迅速に選択を行うことができます。 多くの自動車メーカーがアナログ制御を廃止し、広大なタッチセンシティブガラスを採用しようとしているが、それを実際に機能させているのはアウディだけだ。

中央のスクリーンは、他の最近のアウディ モデルから取り入れられたもう 1 つの機能であるバーチャル コックピット デジタル インストルメント クラスターと連携します。 従来のメーターの代わりに、ドライバーは距離推定から Google マップの画像まであらゆるものを表示できる再構成可能なディスプレイを利用できます。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート Amazon Alexa接続とともに、メニューにもあります。

E-Tron には独自の内蔵型充電ユニットが付属しており、NEMA 14-50 コンセント (洗濯機などの大型家電に使用される種類) に接続して 240 ボルトのレベル 2 AC 充電が可能です。 自分で電気技師を雇うのが面倒な E-Tron 所有者は、次の方法でコンセントを設置してもらうことができます。 アマゾンホームサービス. アウディによると、このセットアップではE-Tronを約9時間で充電できるという。 長い時間のように思えるかもしれませんが、これにより、オーナーが寝ている間に車を一晩充電することができます。

アウディは路上で頼りになります。 アメリカを電化させる 充電ステーションのネットワーク。 エレクトリファイ・アメリカはアウディ親会社からのディーゼル排出不正行為の罰金20億ドルを費やすために設立された フォルクスワーゲンは、その資金の一部を現在最も強力な充電ステーションの設置に使用しています。 利用可能。 特定の Electrify America DC 急速充電ステーションは 150 キロワットで充電できますが、テスラのスーパーチャージャー ステーションは 120 kW です。 アウディによれば、E-Tron はこれら 150 kW のステーションを使用できる販売中の唯一の車両であり、30 分で 80 パーセントの充電が可能です。 アウディはまた、Electrify Americaステーションの充電器がより長く最大出力を維持し、可能な限り最速の航続距離の回復を保証すると主張している。

試乗ではこれらの高出力ステーションの 1 つを使用する必要がありました。 バッテリー残量が 62% の状態で車を停めたところ、約 20 分でフル充電されました。 どの充電ステーションでも、バッテリー残量が 80% に達すると、電気の流れに制限があり、充電速度が大幅に低下することに注意してください。

Electrify America はまだネットワークを構築中です (2019 年末までに 500 か所の急速充電サイトをオンラインに構築する予定です)。 たとえそれが完成したとしても、最速の駅は特定の高速道路の通路と2つのクロスカントリー沿いでのみ利用可能です ルート。 アウディはE-Tronオーナーに対し、Electrify Americaで1,000キロワット時の無料充電を提供するが、その後の充電はオーナーが自分で支払う必要がある。

驚くべきパフォーマンス

他の多くの電気自動車と同様に、E-Tron にはフロア全体にバッテリー パックが搭載されています。 95 kWh パックは 2 つの電気モーターに電力を送り、1 つずつ各車軸に電力を供給します。 アウディ で知られている その Quattro 全輪駆動システムは、E-Tron によって全輪駆動に電気的なひねりが加えられています。 一連のセンサーが車両を 1 秒間に 1,000 回監視して、ホイール間の動力の完璧な配分を決定し、さらに GPS データを使用して微調整します。

2 つのモーターは合計 355 馬力を発生しますが、「ブースト モード」では一時的に 402 馬力まで高めることができます (アウディは 2 つのモーターの合計トルク値を公表していません)。 アウディによると、ブーストモードでは、E-Tronは時速0kmから時速60マイルまで5.5秒で加速し、最高速度は時速194マイルに達するという。 これはジャガー I ペイスの 4.5 秒よりも遅れていますが、トップスピードでは両者は同等です。 価格が E-Tron に最も近い Tesla Model X モデルは、標準レンジの基本モデルで、時速 0 ～ 60 マイルを 4.6 秒で加速し、最高速度は 155 マイルです。 他の Model X バージョンはより高速ですが、より高価でもあります。

E-Tron は最大航続距離でも競合製品に及ばない。 その EPA 定格範囲 204マイルの走行距離は、234マイルのジャガーIペイスや250マイルのテスラモデルXスタンダードレンジを大きく下回っています（テスラには航続距離325マイルのより高価なロングレンジバージョンもあります）。 E-Tron は最大 4,000 ポンドまで牽引できると評価されていますが、I-Pace は牽引にはまったく対応していません。 しかし、モデル X は最大 5,000 ポンドを牽引できます。

道路では、E-Tron は数字が示す以上に運転が楽しいです。 あからさまにスポーティではない（アウディによれば、それが今後の仕事になるという。） E-Tron は SUV が持つ権利よりも確実な足取りを感じたので、コーナリング中は確かにその良さを感じました。 曖昧なステアリングにより、そのバランスを最大限に活用することが困難だったのは残念です。

速度を落とすときが来ると、E-Tron は 革新的なブレーキシステム 従来の油圧ブレーキと範囲を拡大する回生ブレーキを組み合わせたものです。 ドライバーはペダルを踏むだけで、どの形式のブレーキが最適かを車が判断します。 アウディは、このシステムはほとんどの時間で回生ブレーキを使用していると主張し、それを証明するためにiPad上でライブ読み出しを提供した。 実際、かなり強いブレーキをかけた場合でも、車が油圧ブレーキをほとんど作動させないことがわかりました。 これにより、エネルギーを回収すると同時に、ブレーキパッドのコストも節約できます。

ライバル

自動車メーカーは電気自動車のさらなる発売について常に話し合っているが、今のところアウディ E-Tron のライバルはほんの一握りだ。

ジャガー I ペイス (基本価格: 70,495 ドル): ジャガーは、最初の量産電気自動車の設計において、アウディとは逆のアプローチを採用しました。 I ペイスは、E トロンのように溶け込もうとするのではなく、際立った未来的なショーピースです。 ジャグはアウディよりも時速 90 マイルまで速く、航続距離はアウディよりも長いですが、貨物スペースは少ないです。 ジャガーのインフォテインメント システムもアウディに比べて遅れています。

テスラ モデル X (基本価格: $83,000): E-Tron はおそらく Tesla なしでは存在しなかっただろうし、Model X は航続距離と性能において優位性を維持している。 テスラのオートパイロット システムは、E-Tron の運転支援よりも多くの機能を提供し、モデル X には 3 列目シートを装備することができます。 しかし、E-Tron の方が内装が良く、150 キロワットの充電能力があり、より普通の車に近いと感じます。

の 2020 メルセデス・ベンツ EQC E-Tron とのクロスショッピングも行われる可能性が高いが、米国での仕様と価格はまだ最終決定されておらず、EQC は 2020 暦年まで米国で入手可能ではない。

心の平和

アウディでは、4 年間 50,000 マイルの基本保証と 8 年間 100,000 マイルのバッテリー保証を提供しています。 後者は、ジャガーとテスラが電気自動車で提供するバッテリーのカバー範囲に匹敵します。 E-Tron は新しい車両であるため、将来の信頼性を予測するのは困難です。 現時点では衝突テストの評価は提供されていません。

DT がこの車をどのように構成するか

2019 Audi E-Tron は、Premium Plus と Prestige の 2 つのトリム レベルでのみご利用いただけます。 基本のプレミアム プラス モデルは、20 インチ ホイール、フル LED 照明、MMI インフォテインメント システム、16 スピーカー、750 ワットの Bang & Olufsen オーディオ システムなどの標準機能を備え、かなり充実しています。 しかし、プレステージにヘッドアップ ディスプレイ、ヴァルコナ レザー、アダプティブ クルーズ コントロールなどの機能を搭載するには、散財するでしょう。

結論

2019 E-Tron は、最初にアウディ、二番目に電気自動車となるように設計されました。 これは、テクノロジーに精通していて環境に優しいということを主張しようとしている人々を失望させるかもしれませんが、 これは、電気自動車について慎重な一般の自動車購入者を説得するための最良のアプローチかもしれません。 車。 E-Tron は今日の車のように感じられますが、それが明日の車になる可能性も十分にあります。

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