独占性を維持するために、ウラカンとアヴェンタドールの年間販売台数は合わせて約 3,500 台に制限され、レイジング ブルの年間生産台数は約 7,000 台に膨れ上がることになります。 会社は拡大中です イタリアのサンタガタ・ボロネーゼにある唯一の工場、追加ユニットを生産します。
私たちは同社 CEO のステファノ ドメニカリ氏に話を聞き、今後登場する SUV について、そしてスーパー スポーツ カーの製造で世界的に知られるブランドにとってそれが何を意味するのかについて詳しく聞きました。
関連している
- ヒュンダイのジェネシスブランドは来年高級SUVゲームに参入する
デジタルトレンド: Letは基本的な質問から始まります。名前は「ウルス」になりますか?
ステファノ・ドメニカリ: SUV に関しては、今後 2 週間で多くのことを学ぶことになるでしょう。 名前は確かにウルスです。 生産は4月に開始されるが、工場では最初はプレシリーズモデルを生産する予定だ。 ご存知のとおり、これはまったく新しいプロセスであるため、最初の数台の車はプロトタイプになります。 とてもデリケートな時期なので、2017年は私たちにとって非常に重要な年になるでしょう。 私たちが踏み出している大きな一歩を過小評価しないでください。
ウルスが市場に投入されるときは、すべてが完璧でなければなりません。 それは新しい市場であり、新しい顧客となるでしょう。
7,000という数字を覚えるだけなら簡単ですが、アフターネットワークや販売店の整備も必要で、 彼らは車について知る必要があります。 先頭車両は人材の訓練にも使用される予定だ。 これは複雑さのマトリックスであり、私たちの次元にとっては非常に大きな一歩です。 私たちは素晴らしい仕事をする可能性をすべて持っていると信じていますが、全員を集中させ続けるのは私の義務であり責任でもあります。 車が市場に投入されるときは、すべてが完璧でなければなりません。 それは新しい市場であり、新しい顧客となるでしょう。
DT: ランボルギーニは終わった半自動運転技術には強い関心を示さなかったが、車を運転した後は、 アヴェンタドールS F1トラックではその理由がよくわかります。 ウルスではそれが変わるでしょうか？
SD: そう思います。 そして、この種の技術は当社のスーパースポーツカーにも使用できます。 半自動運転に必要なテクノロジーは、より優れたドライバーを可能にします。 たとえば、デジタル インストルメント クラスターまたはヘッドアップ ディスプレイに基準線を表示すると、サーキットでの速度が向上する可能性があります。
しかし、SUV の話に戻ると、今日では多くの機能が商品とみなされています。 私たちはそれに対してオープンである必要があります。 私たちの将来の SUV は、通常の運転条件で毎日使用できるモデルであることはわかっていますが、ランボルギーニの DNA が組み込まれているため、それを押し進めることができます。 ユーザーが慣れ親しんだテクノロジー、運転補助機能、技術機能はすべて、私たちの車の一部である必要があります。
DT: ウルスはオフロードも走行できるのでしょうか？
SD: はい、氷、雪、石、砂に特化したセットアップが用意されています。 それは（アヴェンタドールSの）エゴのアプローチに似ています。 これはすぐにわかります。 もしかしたら言いすぎているかもしれません。 とにかく、それはこの車のパーソナライゼーションの側面の一部です。
DT: ハイブリッドの将来についてはどう思いますか?
SD: ハイブリッドは間違いなくランボルギーニの一部になると思います。 私たちの最初のハイブリッドは、市場に投入されるウルスの 2 番目のバリエーションになると予想しています。 ハイブリッド化がSUVを通じて実現することは明らかです。
そしてスーパースポーツカーの話に戻ります。 私たちは 2 つのことを満たさなければならないと信じています。 1 つは、今後数年間で V12 を最大限に高めることです。 まだまだ可能性があり、それがお客様の願いでもあります。 私たちにはそれを可能な限り長く推進する義務があります。
ハイブリッドは私たちが考慮する必要があるものであり、自然なステップです。 いつ、どのようにするかというと、今後 3 ～ 4 年以内には適切な仕様が完成しないと思います。 自然吸気エンジンを今後数年間存続させるための他のアイデアはありますが、考える必要があります。
私たちが電動化を検討する適切な時期は、今日と同じスーパースポーツカーの特性を維持できるとき、そしてそのときだけだと信じています。 たとえば、重量と重心。 今のところ、今後 10 年以内にそれが可能になるとは思えません。 ただし、それよりも早くテクノロジーが完成した場合に備えて、ライフサイクルの観点から可能な限り柔軟にし、モジュール化することが唯一の方法です。 これは、2 つの異なるシャーシ、2 つの異なるパワーユニット、2 つの異なるギアボックスを搭載した 2 つのモデルを持たないことを意味します。 もっと効率化する必要があります。
DT: ちょっとギアを切り替えます: ランボルギーニは昨年、これまで以上にモータースポーツに関与しました。 この傾向は今後も続くのでしょうか？
SD: モータースポーツは常に当社の一部であり、今後数年間も当社の関与は変わりません。 トラック専用ウラカンのアップデートを間もなく開始する予定です。
他に何ができるのかと問われれば、他の可能性のある取り組みに対してオープンである必要があると私は言います。 確かに、最初に自然なことは、私たちにもル・マンの GTE クラスで競争力を発揮するチャンスがあることを理解することでしょう。 ただし、まだ決定はしていません。
私たちの最初のハイブリッドは、市場に投入されるウルスの 2 番目のバリエーションになると予想しています。
さらに詳しく見てみると、本当の問題は、ランボルギーニが正式なファクトリーチームになるかどうかです。 ご存知のとおり、今日はそうではありません。 私たちは基本的に今まで通り、顧客チームとしてサービスを提供することにしました。
そして、長期的には、私たちはオープンになって、このスポーツがどのように進化していくのかを見守る必要があります。 何も肯定したくないけど、否定もしたくない。 今後5、6年以内に大きな変化が起こると確信しています。 モータースポーツの持続可能性に関して多くの議論が行われ、多くの可能性が考えられます。
私は 2 つのことについて考えています。 1 つ目は、私たちが十分に安定しているか、十分に成長しているかどうか、5 年後にどうなるか見てみましょう。 2つ目は、モータースポーツが[より手頃な価格になった]かどうか見てみましょう。今日ではモータースポーツは高すぎるためです。 それが変われば、もしかしたら違うものが見えるかもしれません。
編集者のおすすめ
- ランボルギーニは、あなたのリビングルームにレースカーを置きます。 乗り込んで運転してください
