キャデラックは来年、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のトッププロトタイプクラスに参戦し、レースへの取り組みを本格化する。 これは、2002 年のル・マン 24 時間レースへの失敗を経て、キャデラックが耐久レースに復帰したことを示しています。
キャデラックのレースカーは「DPi-V.R」というわかりにくい名前を付けられており、2017 年シーズンに発売される新しい種類の DPi クラスの車の 1 つです。 DPi は IMSA シリーズの 2 つの古いクラスを統合したもので、ル・マンに出場する LMP1 カーの多様性とパフォーマンスの一部を低コストで提供することを目的としています。
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この低コストは、メーカーやチームが 4 つの基本シャーシから選択することを要求することで実現されていますが、パワートレインの選択や大幅なボディの変更は許可されています。 同様に マツダと最近発表されたRT24-P, キャデラックは、パフォーマンスを犠牲にすることなく、車のデザインを主張したいと考えていました。 そのため、DPi-V.R はダラーラのシャーシをベースとしていますが、垂直照明要素や長くて低い形状など、キャデラックのスタイリング機能がいくつか含まれています。
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パワートレインには、キャデラックの市販モデルとのつながりもあります。 6.2リッターV8は、使用されているLT4 V8と基本的なアーキテクチャを共有しています。 CTS-Vでは （ただし、そのエンジンはシボレー コルベット Z06 から借用したものです）。 ただし、シリーズのルールにより、レーシング エンジンは過給されておらず、CTS-V エンジンの 640 馬力ではなく、600 馬力を発生します。 動力はシーケンシャルギアボックスを介して後輪に送られます。
レースカーとロードカーを結び付けるもう 1 つの試みとして、キャデラックは DPi-VR に バックカメラミラー でデビューしたのは CT6セダン. 従来のミラーとして機能したり、背面に取り付けられたカメラからのビデオフィードを表示したりできます。 これにより、ピラーや、DPi-VR の場合はエンジン ルームなどの視覚的な障害物が取り除かれます。 この車はミッドシップエンジンであるため、ドライバーの後方視界はそれほど広くありません。
キャデラック DPi-VR は、ウェイン テイラー レーシングとアクション エクスプレス レーシングの手により、1 月にデイトナで開催されるロレックス 24 でデビューします。 IMSA ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップは、北米の最高レベルの耐久レース シリーズです。 ヨーロッパを拠点とするFIA世界耐久レースほど権威ある大会ではないが、 チャンピオンシップ。
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