2020 BMW 2 シリーズ グラン クーペ エントリーレベルの高級セダン レビュー

2020 BMW 2 シリーズ グラン クーペとの最初の出会いは、マスクに会ったような気分でした。

自動車ショーの明るい照明の下でそれを賞賛したり、受信トレイで .jpg としてチェックしたりする代わりに、私はそれが覆われているのを見ました。 ミュンヘンの郊外にある何の変哲もない検査センターの前にある、サイケデリックなマルチカラーの迷彩。 ドイツ。 アウディとメルセデス・ベンツの本社でトリック・オア・トリートを行う準備ができているように見えました。

BMWは、その最小のグランクーペがまだ開発中であるため、偽装した。 ほぼ完成しており、スタイリストはずっと前にデザインを確定していましたが、エンジニアたちは、今後数か月にわたってまだ微調整が必​​要であることを認めています。 自動車メーカーはリスクを冒したり、手を抜いたりはしていません。 同社は、2シリーズ グラン クーペが新しいエントリーレベルのモデルとして、初めての購入者をショールームに誘い込むことを期待している。 一歩間違えば、野心あふれるドライバーは通りの向こう側のアウディやレクサスの店に一生送り込まれる可能性がある。 若くして始めることがブランドロイヤルティを築く鍵となります。

製造前のプロトタイプの周りを歩き回り、ラップを透かして見るために X 線視覚をオンにしようとする無駄な努力をしていると、2 つの疑問が頭に浮かびます。それはなぜ、どのようにして行われるのでしょうか。 最初の質問は簡単に答えられます。 BMW の市場調査によると、30 代の人々は、BMW に代わる、よりスポーティで、より小さく、より安価で、よりおしゃれな車を望んでいます。

3シリーズ 通勤の制約に対処することなく、 2シリーズクーペ. メルセデス・ベンツとアウディは数年前にこのことに気づき、特に米国や中国などの主要市場でその先見性の恩恵を受けてきました。 私は 2 番目の質問に対する答えを見つけるために、ソースに直接アクセスしました。

2 つのフレーバーの 2

「テクノロジーは非常に重要です。 開発プロセスでは 3 つの重点分野がありました。 1つ目はデザインでした。 スポーティに見える必要がありました。 2つ目はドライビングダイナミクスです。 BMWのように運転する必要がありました。 3 つ目は接続性です。 私たちは、顧客がデジタル ライフスタイルを車内に持ち込めるよう支援したかったのです」と、ヨッヘン・シュマルホルツ氏は説明します。 モデルのプロジェクトマネージャー、曲がりくねった道で彼の赤ん坊の一人に私を放す前に ミュンヘン。

BMWは、2シリーズ グラン クーペの2種類を米国に導入する予定だ。 1 つ目は 228i と名付けられ、定格 228 馬力、トルク 258 ポンドフィートです。 それはラインナップへのエントリーポイントです。 2 番目の、そして当面の最高級モデルは M235i で、302 馬力と 331 ポンドフィートのトルクを発揮します。 どちらもヨーロッパ専用の同じ前輪駆動プラットフォーム上に構築されています。 1シリーズハッチバック、他のモデルの中でもとりわけ、アンダーステア​​を防ぐために深刻な電子魔法に依存しています。 これは、前輪駆動車が急加速中にカーブの外側に引っ張られる傾向を指します。 コーナリング。

アメリカでは、この 2 つのモデルには、BMW のパートタイム支援による 8 速オートマチック トランスミッションが独占的に搭載されます。 xDrive全輪駆動システム、そして、この車の前輪駆動のみのより安価なバージョンを製造する計画はありません。 とにかく、まだです。 そんなことが起こり得るでしょうか？ 誰も教えてくれませんでしたが、私の水晶玉はそれが不可能ではないと言いました。 ここにヒントがあります。アウディとメルセデスは両方ともそれを行っています。 ハイブリッドはどうでしょうか？ 技術的には可能ですが、まだ確認されていません。

私は、満足のいく深い排気音を響かせるボトルロケットのような車、M235i xDrive に乗って駐車場から急いで出ました。 発進は速く、2.0リッターターボ4気筒は非常にリニアな加速を実現し、やがて制限速度以下に戻ろうとブレーキを踏むことになる。 高速道路ではペースが戻りますが、高速道路の速度に達したかどうかを示す唯一の指標は、デジタル速度計に表示される数値です。 M235i はドイツの滑らかなアスファルトの上でも落ち着いていて快適ですが、サスペンションはアメリカの道路用に調整されており、ターボ 4 が静かに音を立てています。 ただし、スピードがフロントエンドの仮面を剥がすわけではありません。 しっかり付いています。

2 シリーズ グラン クーペのハンドルを BMW のようにした首謀者、ヨハネス キューベルガーがショットガンに乗っています。 1980年代の900を見つけた後、私たちは古いサーブについて話し始めますが、彼は定期的に、今はなきスウェーデンのブランドについて詩的に語るのをやめて、2シリーズのさまざまな側面を指摘します。 特にステアリング システムの調整は、車がサインオフされる直前まで継続的に調整されるため、まだ最終的なものではないと彼は説明しています。 彼が意見を求めてきたら、ダイレクトで重みがしっかりあるけど、コンフォートモードではもっと反応が良くなると答えます。 彼は考え込みながらうなずいた。

ナビゲーション システムの地図がスパゲッティのボウルのように見え始めると、電子機器が起動します。 重量の大部分が前方にあるという事実を隠す方法はありません。これは基本的な物理学ですが、M235i は、 先進的で機敏なトラクション コントロール システムとそのパートタイム全輪駆動システムは、次の場合にのみエンジンのトルクをリア アクスルに送ります。 必要です。 後輪駆動の 2 シリーズほどドライバーをダンスに誘導しようとするわけではなく、導かれることを好みますが、運転中に腕を組んで座ったままになるタイプではありません。 やあ、やあ！ ラジオでも流れます。

私は未舗装の道路に左折すると、任天堂が一昔前に作ったような深い森の中に消えていきます。 ゼルダのゲーム. そこでは、2 番目のマスクされたプロトタイプであるエントリーレベルの 228i xDrive が、M235i xDrive から降りると日陰で私を待っています。 迷彩を通して X 線の視力を調整することはまだできませんが、2 つのモデルの間に若干のデザイン変更があることは間違いありません。

228i は M235i に比べてどうしても元気がなくなってしまいます。 それほどクイックではなく、コーナー付近でのシャープさもそれほどではなく、響きもあまり良くありません。 その代償として、より追従性の高いサスペンションにより快適性が向上します。

弟、ビッグテック

BMW は車の内部のあらゆる部分を隠すために超人的な努力をしましたが、キューバーガー氏は私に最も重要なことを教えてくれました。 テクノロジー（ドライバー設定可能なデジタル計測器を含む）の多くは、2 シリーズの大きな技術から来ています。 兄弟。 「それは 3 シリーズですでにご存知のことです」と彼は要約しました。 大型の Bimmer の部品箱からハードウェアとソフトウェアを厳選することで、この 2 はエントリーレベルのステータスにもかかわらず、適切な技術知識を備えています。

インフォテインメント システムは 3 とほぼ同じで、分割画面機能が気に入っています。 ソフトウェアは最大 3 つのタイルを並べて表示するため、ドライバーはラジオ局を変更するためにナビゲーションの指示を無視する必要はありません。 画面自体には鮮明なグラフィックが表示され、完全にタッチ対応です。 あるいは、センターコンソールの iDrive コントローラーを使用してさまざまなメニュー間を移動することもできますが、それは単に手を伸ばしてアイコンを押すよりもはるかに面倒です。

前輪駆動プラットフォームにより、BMW は許容範囲の車内スペースを確保できました。 私の身長は 5'11 インチで、後ろに座っても快適ですが、後部のヘッドルームは少し狭いです。 街を横断する旅行なら全然窮屈ではないので大丈夫だけど、国を横断する旅行で後部座席に座るには、頭を胴体に押し込むカメのような能力を身につける必要がある。 4ドアの2シリーズを、BMWの言葉でファストバックを意味するグランクーペではなく、従来のセダンにすることは、 後部座席の乗員にはより多くの頭上空間を与えましたが、ボディスタイルはモデルの忠実なままではなかったでしょう。 精神。

「通常のセダンよりもエモーショナルな車、そしてグラン クーペ コンセプトをラインナップに入れるべきです」 まさにその通りです」とBMWの1シリーズおよび2シリーズモデルの広報担当者フロリアン・モーザー氏は語る。 コーヒー。 「これまでコンパクトセグメントではこれを採用したことがありませんでした。3 シリーズと 2 シリーズの間には、まさにこのコンセプトを採用する余地がまだあります。」と彼は付け加えました。

2のマスクを解除する

BMWは今後数か月間、2シリーズ グラン クーペの微調整を続ける。 デスバレーでは冷却システムがテストされる予定だ。 スカンジナビアはエレクトロニクスを苦しめるだろう。 世界中のテストコースでは、サスペンションとブレーキのコンポーネントが制限され、将来の購入者が近づきそうにありません。 キューバーガー氏は、BMW 幹部がラップトップを彼の手からこじ開けるまで、ステアリングを何度も微調整します。 この拷問体制は、11月22日に開幕する2019年ロサンゼルスオートショーでこのモデルが一般公開されると終わることになる。 今回はハロウィーンのマスクをミュンヘンに残し、すべてを剥き出しにする。

グラン クーペについては、確かに意見が分かれるだろう。 前輪駆動の基盤がBMWの伝統を汚していると不満を言う人もいるだろう。 これは実際にはクーペではないと指摘する人もいますが、それはその通りです。一方で、グリルが大きすぎると言う人もいますが、それは主観的なものです。 それはいいです; もし全員が同意すれば、私たちは皆同じ車を運転することになり、自動車業界は非常に退屈なものになるでしょう。 少なくともプロトタイプのハンドルを握った私の限られた時間から明らかなのは、2 シリーズ グラン クーペは BMW らしくあるべきだと感じられるということです。

2 シリーズ グラン クーペは、2020 年の第 1 四半期中にアメリカのショールームに入荷され始める予定です。 BMWはまだ価格情報を発表していないが、3万ドル付近から始まると考えるのが妥当だろう。 それが着陸すると、主なライバルは次のとおりです。 アウディ A3 セダン – それは 模様替えの予定 近い将来、そして最近発売された メルセデス・ベンツ Aクラス セダン. 3 つのモデルはすべて、同じスタイルを求め、テクノロジーを愛するターゲットバイヤーをターゲットとしています。 それらは同じテーマのバリエーションです。

ついにクレイジーな仮面を脱ぐとき、2 つのスロットが序列のどこにあるかについて、よりよく理解できるようになります。

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