ジャガーは、パフォーマンスを向上させるためのソフトウェア アップデートを開始します。 Iペース 電気自動車。 ジャガーによると、このアップデートは、専用シリーズのIペイスレースから学んだ教訓を活用して設計されたという。 自動車メーカーはまた、このアップデートにより航続距離が向上すると主張しているが、EPAの公式数値は変更されていない。
エンジニアが使用したのは、 ジャガー I-ペース eトロフィー レースシリーズをデータソースとして使用し、極端な使用下で車両コンポーネントがどのように耐えられるかを学びます。 eTrophy シリーズでは、同じ I-Pace のフリートが使用され、レースに使用されます。 フォーミュラE トラック。 車はレース用に改造されていますが、純正のバッテリーパックとパワートレインを使用しています。 ジャガーによると、エンジニアらはIペイスのオーナーが一般道で5000万マイル走行したデータも分析したという。
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ジャガーによれば、eTrophy レースシリーズのデータにより、エンジニアは I-Pace の 90 キロワット時バッテリー パックの効率を「わずかに向上」させることができました。 公務員でありながら、 EPA 範囲評価 234マイルの走行距離は変わらないとジャガーは、オーナーは特定の条件下では最大8％の増加が期待できると主張している。
航続距離が伸びる可能性は、パワートレインとバッテリー制御ソフトウェアに加えられた特定の調整に関連している可能性があります。 エンジニアはレースから学んだ教訓に基づいて、I-Pace のエコ効率をさらに向上させることに成功しました。 モードを変更し、バッテリーパックがより低い充電状態で動作できるように変更を加えました。 ジャガー。 レースからのデータにより、エンジニアは全輪駆動システムのトルク配分方法を変更することにもつながりました。 によると、フロントとリアの電気モーターの間、およびアクティブラジエーターシャッターの動作 ジャガー。 シャッターが閉じたままになる時間が長くなり、空力効率が向上しました。
ジャガーによると、エンジニアは実際の運転データに基づいていくつかの変更も加えたという。 ジャガーによれば、回生ブレーキシステムは低速時により多くのエネルギーを回収し、バッテリーの充電状態が高いときはより効率的に機能するようになったという。 通常は熱として失われるエネルギーを電気に変える回生ブレーキは、通常、バッテリーが満充電に近づくと電気の行き場がなくなるため効果が失われます。
ジャガーは I-Pace の航続距離計算ツールも変更しました。 新しいアルゴリズムにより、より正確な航続距離推定値が得られ、個々の運転スタイルが考慮されると自動車メーカーは主張している。
ジャガーはソフトウェアアップデートを無線（OTA）と呼んでいるが、所有者は依然として車をディーラーに持ち込んで無料でインストールする必要がある。 これは、車が所有者の私道に駐車されている間にアップデートをインストールするテスラよりも少し利便性が劣ります。 アップデートがインストールされると、I-Pace の他の部分も OTA アップデートを受信できるようになるとジャガーは主張しています。 他の自動車メーカーも含めて、 フォード そして ゼネラルモーターズ、今後の車両にも同様の機能を約束しています。
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