メルセデスはトリックなしでスマートで燃料を消費するディーゼルを製造

2015 メルセデスベンツ C250d

メーカー希望小売価格 $56,225.00

スコアの詳細

DT推奨品

「C250d は、交通の有無に関係なく、高速道路で優れた性能を発揮する、快適でパワフルかつ効率的なクルーザーです。」

長所

• ロングドライブでも最高に快適
• 高速で効率的な 4 気筒ターボディーゼル
• 渋滞でも自動運転できる
• クラス最高のキャビン
• わかりやすいヘッドアップディスプレイ

短所

• COMAND は慣れるまでに時間がかかります
• C250d を E クラスの領域に押し上げるオプション

確かに、今はディーゼル車を検討するのに最適な時期ではありません。 フォルクスワーゲンがオイルバーナーを製造したことを認めたときに勃発した現在進行中のスキャンダルを受けて、オイルバーナーはメディア、政府関係者、消費者から激しく非難されている。 1,100万台の車に違法な無効化装置が取り付けられている 排出ガス試験を不正行為するように設計されています。

すべてのディーゼル車にこの装置が搭載されているわけではないことに注意してください。 米国では、フォルクスワーゲンとアウディが製造した車のみが影響を受けます。 メルセデス・ベンツ (およびライバルの BMW) が製造したターボディーゼル エンジンは、我が国の海岸と大西洋の両方の排出規制に完全に準拠しています。

つまり、性能を犠牲にすることなくクリーン ディーゼル エンジンを構築することが可能です。 モータースポーツ愛好家なら、ほとんどがメルセデス・ベンツ C250d の在庫車だったことを覚えているでしょう。 最近全長19.4マイルのパイクスピークヒルクライムを完走しました 11分22秒で、ターボディーゼルエンジン搭載車の歴代記録を樹立した。

地元のディーラーに行って C250d を買うことはできないが、C300d 4Matic と呼ばれる C クラスの新しいバージョンをすぐに注文できるようになる予定で、メルセデスによるとそれとほとんど同じだという。 興味をそそられた私は、メルセデスの北米部門が 190D (w201) 以来初となるディーゼル コンパクト セダンを発売するときに何が期待されるのかをよりよく理解するためにドイツに飛びました。

基礎

C250d には、2.1 リッター ターボディーゼル 4 気筒エンジンが搭載されています。このエンジンは、E、後継の GLK、 新しいGLE そしてスプリンターバンさえも。 このアプリケーションでは、201 馬力と 369 ポンドフィートの豊富なトルクを後輪に送ります。 7速デュアルクラッチトランスミッションを介して、ドライブのままにすることも、手動でシフトすることもできます。 パドル。 メルセデスの 4Matic 全輪駆動システムは追加料金で利用できます。

古いディーゼル車を運転したことがある方は、エンジンを始動する前にオレンジ色のグロープラグライトが消えるまで待たなければならなかったのを覚えているでしょう。 これは、100 年以上前にディーゼル エンジンを発明したとされる機械技術者、「ルドルフ ディーゼルへの黙とう」と呼ばれることもあります。 待ち時間は過去のものとなり、ほぼすべての気象条件で C250d を瞬時に始動することができます。 圧縮着火エンジンから期待される深くて低いランブルが生き生きと聞こえますが、騒音はそれほどうるさくなく、著しく小さくなります。 可聴 4気筒が警告を発するにつれて。

アウトバーンで生まれた

C は、適切な重量のステアリング ラックのおかげで、低速での驚くほど操作性が高いです。 狭い駐車場と狭い石畳の通りが張り巡らされたドイツの道路を歩き回るのは、最初に思われるほど緊張するものではありません。 駐車センサー (および利用可能な 360 度カメラ) は、最新の C の要件を補うのに役立ちます。 より丸みを帯びたデザインにより、フロントバンパーがどこまでなのか、コンクリート壁がどこまでなのかがわかりにくくなります。 が始まります。

メルセデスはCクラスに、それぞれスポーツ、スポーツ+、エコ、コンフォート、インディビジュアルと呼ばれる5つの運転モードをダイヤルした。 パフォーマンス、効率、サスペンションの硬さの点で、すべてのモード間に顕著な違いがあります。 スポーツ + をオンにしてシフト パドルを使用すると、C250d は曲がりくねった山道での運転がより魅力的になりますが、このセダンの静かで力強いキャラクターにはコンフォート モードが最適です。 ハンドリングは依然として正確で、オートマチックトランスミッションはシフトがほとんど知覚できないほどスムーズにギアを通過します。

C250d は、ドイツのアウトバーン向けに設計され、洗練された車です。 速度制限はありません。 それについて読むことと、目的地がたとえば 175 キロ離れているという標識を見て「1 時間以内に到着できる」と考えることはまったく別のことです。

古いディーゼル車では、高速道路で合流する前に予約がほとんど必要でした。 C250d では、ターボ 4 が生み出す V6 のようなトルクにより、わずか 6.4 秒で時速 0 マイルから 100 マイルまで加速するため、高速道路の速度に達するのは簡単です。 言い換えれば、C250d はドラッグ ストリップでフォルクスワーゲン GTI に追いつくことができます。

ロナン・グロン/デジタルトレンド

エンジンがボンネットの下で静かに叫び続ける一方で、セダンは完全に穏やかで落ち着いています。 ペダルを床に叩きつけても、250 はうるさく聞こえることも、息切れを感じることもありません。 メルセデスだけができる方法で、高速道路のマイルを消費します。 ブレーキは 3 桁の速度から簡単に停止できるほど強力で、サスペンションは乗客の背骨に当たる前に段差や穴を吸収します。

村、都市中心部、裏道、高速道路を高速で運転したときの平均燃費は約 50 mpg でした。 これは、メルセデスが混合走行でCに期待できると言っているものとほぼ同じだ。

できるだけ自律的に

アウトバーンでは、一部のセクション、特に主要都市に近いセクションでは時速 120 km (時速約 120 マイル) に制限されているため、一定の時速 160 マイルで走行することはできません。 さらに、自動車運転者は交通渋滞、道路工事、トラック、不注意な運転手に遭遇します。 C はこれらすべての障害に対処できるように設計されていますので、ご安心ください。

アダプティブ クルーズ コントロール (メルセデス用語ではディストロニック プラスと呼ばれます) は、高速道路の運転から予測不可能な事態を取り除くように設計されています。 通常のクルーズコントロールと同様に、ドライバーからの入力がなくても車を一定の速度で動かし続けます。 ただし、一連のカメラとセンサーにより、たとえば速度の遅い車がトラックを追い越すために前に出てくることを感知した場合、Distronic Plus は自律的に C を減速させることができます。 車が車線に戻ると、ディストロニック プラスはすぐに再加速して以前に設定した速度に戻ります。 印象的なのは、このシステムが人間のドライバーと同じようにブレーキをかけたり加速したりするようにプログラムされていることです。

ディストロニック プラスは、渋滞を検知した場合に車を完全に停止させ、前の車を自動的に追従することもできます。 ドライバーは、時折スロットルをふかして、特に長時間の停車後に再び発進する時期が来たことをシステムに伝えるだけで済みます。

私のテスターに​​は、ディストロニック プラスと連携して動作するステアリング アシストと呼ばれる先進的な機能が装備されていました。 ステアリング アシストをオンにすると、道路標示を読み取り、自律的にハンドルを回転させて車を車線内に維持します。 このテクノロジーは、定期的に渋滞に巻き込まれる通勤者にとって人生を変えるものです。 ディストロニック プラスとステアリング アシストは、現在合法的に購入して公道で運転できる自動運転車にほぼ近いものです。

システムには制限があります。 ステアリングアシストは、ドライバーが長時間ハンドルから手を離していることを感知し、警告音を発するだけでなく、インストルメントクラスターのTFTスクリーンにメッセージを表示します。 さらに、ディストロニック プラスは、規定の制限よりわずかに高く設定されている場合、スピード違反取締りのブレーキはかかりません。 信じてください、私は試してみました – ごめんなさい、メルセデス。

贅沢な空間で

銀行の金庫室と同じくらい静かな C は、間違いなくこのクラスで最高のインテリアを誇ります。 使用されている素材はすべて一流で、製造品質はワンクラス上の車にふさわしいもので、傾斜したセンターコンソールは、前世代のCにはなかったエレガントで高級な雰囲気を作り出しています。 トレードオフは、カップホルダーがドアパネルの下部にあるだけであり、そこに大きな飲み物を突っ込むのはあまり実用的ではないことです。 ビッグガルプのことは忘れてください。 さらに、センターコンソールの膝パッドは長距離ドライブに素晴らしい効果を発揮します。

C には膨大な量のテクノロジーが詰め込まれているため、後期モデルのメルセデス以外の車に乗っているドライバーにとっては、必然的に学習曲線が必要になります。 特に、スリーポインテッド スター ブランドを初めて使用するドライバーが完全に感触を得るには、数回の試行が必要です 中央のコントローラーノブを使用してCOMANDインフォテインメントシステムを快適に操作 コンソール。 そうは言っても、この手書き認識ソフトウェアは驚くほど正確で使いやすいです。

ヘッドアップ ディスプレイは、私があらゆる車でテストした中で最高のユニットの 1 つです。 速度、制限速度、ナビゲーションの指示を、何の邪魔もせずに明確に表示してくれるので、すぐにドライバーの強い味方になるでしょう。 私が言ったことを覚えておいてくださいね; いつか、C2250d に搭載されているような単純なヘッドアップ ディスプレイが、私たちが知っている計器盤に取って代わられる日が来るでしょう。

すべてのディーゼルが同じように作られているわけではありません

DT アクセサリ パック

DT エディターが厳選した以下のアクセサリーでゲームをさらに充実させましょう:

メルセデス・ベンツ エクステリア カーケア キット ($47)
C を家に持ち帰った日と同じように清潔な状態に保ちます。

メルセデス C クラス W20 モデルカー ($150)
新しいメルセデスを机の上に飾るのに最適な方法です。

ダイムラーとベンツ: その全歴史 ($28)
C クラスの先祖について詳しく学びましょう。

メルセデスベンツ メンズ ブラック ソフト シェル ジャケット ($110)
ハイキングにヒーター付きシートを持ち歩くことはできないからです。

ディーゼル車の評判は傷ついていますが、C250d のような優れた設計の車のおかげで、石油燃焼エンジンはまだ廃れていません。

メルセデス・ベンツには、優れたディーゼル エンジンを製造してきた長い歴史があります。 世界初の定期的に生産されたディーゼル乗用車は 1936 年の 260 D、1978 年の 300 SD (w116) でした。 最初の量産ターボディーゼル車であり、300D (w124) は、1990 年に導入されたとき、地球上で最速のオイル バーナーでした。 1986. これらの遺伝子が注入された C250d は、交通の有無に関係なく、高速道路で優れた性能を発揮する、快適で強力かつ効率的なクルーザーです。

高音域

• ロングドライブでも最高に快適
• 高速で効率的な 4 気筒ターボディーゼル
• 渋滞でも自動運転できる
• クラス最高のキャビン
• わかりやすいヘッドアップディスプレイ

低音

• COMAND は慣れるまでに時間がかかります
• C250d を E クラスの領域に押し上げるオプション

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