2017 ポルシェ 718 ボクスター S ファーストドライブ

ポルシェの最新ロードスターは、あらゆる分野で先代モデルを段階的に改良しています。

車愛好家は気まぐれな人々です。 私たちは、自分のお気に入りの車が時代に追いつくことを求めますが、自動車メーカーがあまりにも変わりすぎると、下着が乱れてしまいます。 未来を受け入れながら過去を保存するのは難しい場合があります。

現在、ドライバーは燃費と排出ガスをより注意深く監視するようになっており、車両の更新時期に交換されるのはエンジンであることが多く、ポルシェですら影響を受けないわけではありません。 今年、ポルシェはボクスター ロードスターとケイマン クーペの両方をフラット 6 エンジンからターボ 4 気筒パワー プラントに交換しました。

魂は生き残るのか？ それを知るために、私はテキサス州オースティンに車で移動しました。

ポルシェの中心部の奥深く

2017 ポルシェ 718 ボクスターには、排気量 2.0 リッターのターボチャージャー付き水平対向 4 気筒エンジンが搭載されています。 車に 300 馬力、つまりボクスター S の場合は 2.5 リッターを与え、350 馬力と 309 ポンドフィートのエネルギーを発生させます。 トルク。 これらのエンジンは、6 速マニュアル ギアボックスまたはポルシェの PDK 7 速デュアル クラッチ トランスミッションと組み合わせることができます。 ご想像のとおり、すべての動力は後輪に送られます。

ハードトップのケイマンには、コンバーチブル ボクスターのすべての変更が反映されています。 このレビューを通じて、いつでも「ボクスター」を「ケイマン」に交換できます。 以前は似ていましたが、最新のアップデートではその違いが大幅に解消され、実質的に同じ車になりました。

賢いボックス

新しい 718 バッジが何を意味するのか気になる人のために説明すると、これはポルシェが 4 バンガー エンジンを搭載した 50 年代と 60 年代のレースカーに敬意を表したものです。 これは、より広く、より肉厚な外観のために再彫刻されたボディに誇らしげにタグ付けされています。 さすがポルシェ、パッケージは内部構造を反映しています。 たとえば、より大きな冷却空気取り入れ口は、内部に隠されたターボチャージャー付きの発電所を微妙に表しています。

ロードスターには、独立したスタイルのフェンダーとサイドスカートの新しいセットも追加されています。 再設計されたリアは幅を強調し、新しいテールライトを備えています。 一方、フロントにはポルシェ特有の 4 点式ランニング ライトが取り付けられます。

ゴーベイビーゴー

ボクスターのインテリアのレイアウトは、ドライバー中心のキャビンを備え、すべてが期待される場所に配置されているため、特にスタイリッシュで機能的です。 中央にはカスケード状のコントロール パネルがあり、7 インチのカラー タッチスクリーンから始まり、メディア、エアコン、その他のコントロールがあるアームレストまで流れています。

スポーツ クロノ パッケージと PDK トランスミッションの組み合わせにより、ステアリング ホイールに「スポーツ レスポンス」ボタンが追加され、車のアフターバーナーのようなものになります。 押すと、エンジンとトランスミッションが応答性を高め、可能な限り迅速に最大パワーを供給します。 20 秒間、「ドッペルクップルングスゲトリーベ」と言うよりも早く前に進みます。 （それが「デュアルクラッチギアボックス」です。 あなた。）

チューニングタイム

ポルシェは、先代ボクスターの優れたハンドリングを再現するだけでなく、それをさらに改良したいと考えていました。 そのため、シャーシには横方向の剛性を向上させるために強化されたサブフレームなどの調整が加えられ、サスペンションにはより大きなピストンと積極的な調整が加えられました。

ポルシェのトルクベクタリングやアクティブサスペンション管理システムなどの追加オプションも問題を解決するために利用できます。 これらにより、ドライバーは車の運転特性を快適からスポーティに変化させることができるほか、旋回時に内側輪に注意深くブレーキをかけてコーナリングを向上させることができます。 スポーツ クロノ パッケージにはこれらすべての機能がバンドルされており、希望に応じてボクスター S をパートタイム トラック カーにします。

工学の学位を取得するための十分なデータが脳に強制的に送り込まれたので、私はボクスター S に乗り、一般道に出て、それが実際の運転体験にどのように反映されるかを確認しました。

式典を減らして入学式を増やす

従来のフラット6エンジンがターボチャージャー付きの4ポットに置き換えられたことを嘆いているにもかかわらず、数字は嘘をつきません。少ないものでより多くの効果を得ることができます。 350 馬力を発生するこの 2.5 リッターのエンジンは、置き換えられるエンジンよりも 35 馬力多く活躍します。 これらの馬は車のパフォーマンスを少し向上させましたが、ボクスター S の合計燃費 24 mpg は 2016 年モデルと同じままです。 同じコストでより多くのパワーが得られるのは素晴らしいことですが、走行距離が少しでも増えれば、エンジンのダウンサイズを正当化するのに大いに役立ちます。

話は逸れますが、誰もが恐れているターボラグは実際に存在しますが、それはあなたがそれを探している場合に限ります。 実際、焦点はすぐに他のところ、特にマニュアルバージョンの車に移るでしょう。 それは、最初のギアはある意味推測ゲームだからです。 バターのようなクラッチは、それ自体があまりにも滑らかすぎるため、フィードバックが減少し、暗闇の中で階段の段差を探すような感覚でバイトポイントを探すことができます。 なんとかそれを感じて普通に進むかもしれないが、判断を誤ると、結果はみっともなく前につまずくことになる。

しかし、うまくやれば、ボクスター S は立ち上がり、0 速から 60 速まで素早く走ることができます。 ポルシェによれば、PDK を装備した場合は平坦で 4 秒で到達できるが、マニュアルではおそらく 0.5 秒遅くなる可能性があるという。 両方を連続して使用すると、この車は主にデュアルクラッチを念頭に置いて設計されており、マニュアルは自分でギアを漕ぐ人々を満足させるために投入されているだけであると感じました。

特に風が強い道路は、ボクスターの能力を試すのに完璧に設計されているように見え、十分なカーブやヘアピンがあり、それを占有することができました。 ここを通じて、ボクスターを曲がり角で教えて制御できるようにするためのすべての作業が明らかになりました。 より急なコーナーでは、トルクベクタリングが車をより狭い半径に引き寄せ、ブレーキが即座にロードスターを停止させました。

ポルシェのスタビリティ マネージメントは、より手間のかからないように調整されていますが、それでも必要なときに利用できます。 これにより、ドライバーは、最終的に「OK、ここから始めます、ホットショット」と言って飛び込む前に、より強く横方向にスリングを達成し、より多くのホイールを回転させることができます。

結論

エントリーレベルかもしれないが、718 はポルシェであることに変わりはない。 つまり、塗装からシート、無数のパフォーマンス補助まで、利用可能なオプションすべてにさらに数ペニーの費用がかかり、かなりの費用がかかります。 718ボクスターの価格は53,900ドルから、ボクスターSの価格は68,400ドルです。 すべてのスポーツオプションにチェックを入れ、ナビゲーションといくつかのスタイルアップグレード（内装、排気、スポーツシート）を備えたテスターは、94,310ドルに達しました。

このロードスターの改良点はすべて改善されたものです。 そして実を言うと、それはそれほど変わりません。 あらゆる微調整は、そのバッジにふさわしいスポーティなカブリオを提供するというポルシェの約束に向けた漸進的な改善です。 変化に抵抗がある人も、ボクスターの移植を恐れる必要はありません。それほど妥協することなく、より多くの機能を提供できるからです。

高音域

• バランスの取れた軽快なハンドリング
• オプションのスポーツエキゾーストもいい音します
• ポルシェレベルのエンジニアリングへのこだわり

低音

• 驚くほどぬるぬるしたマニュアルギアボックス
• 前世代と比べてパフォーマンスが若干向上

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