2020 Nissan Versa First Drive レビュー

2020年日産ヴァーサ初ドライブ

「楽しさでは欠けている部分を、2020 Nissan Versa は実用性と技術で補っています。」

長所

• エクステリアスタイリング
• 快適なフロントシート
• 利用可能な運転支援機能の長いリスト

短所

• パワー不足
• 独創性のないハンドリング
• 基本的なインフォテイメント システム

2020 Nissan Versa は、ほとんどの人が自ら選んで買うような車ではありません。 Versa は、ヒュンダイ アクセントやトヨタなど、縮小するサブコンパクト セダンと競合します。 ヤリス – 新車が必要だが、最も基本的な移動手段以外には何も買えない購入者向け。

しかし、日産はヴァーサの再設計により、最も小型の製品を検討するより多くの理由を購入者に提供しようとした。 Versa は、これまで以上にスタイリッシュな外観とさらなるテクノロジーを備えています。 どれほどうまくいっているかを考えると、 日産キックス シンプルで基本的な輸送手段としての機能を備えているため、私たちは日産が 2020 年の Versa でも同じ魔法を発揮できるかどうかを知りたかったのです。

Versa がそうしたささやかな期待に応えるかどうかを確かめるために、Digital Trends は日産の北米本社から目と鼻の先にあるテネシー州ナッシュビルに向かった。 私たちは、3 層の Versa ラインナップの中間段階である Versa SV モデルのキーフォブを入手しました。 私たちのテスト車の基本価格 18,535 ドルは、最も安い Versa の基本価格 15,625 ドルとの差を分割します。 S、および最上位の Versa SR の開始価格は 19,135 ドルです (すべての価格には必須の 895 ドルの目的地が含まれています) 充電）。

もう匿名じゃない

の 前世代 日産ヴァーサセダンは、事実上スタイルのない車でした。 見た目には何も考えていないようで、日産が多くのモデルで行った大胆なスタイリングの選択とははっきりと対照的でした。 他の車. スタイリングの魅力は常に主観的なものですが、日産が2020年のヴァーサにもっと力を入れていることは明らかです。 小さなサイズのセダンは、「フローティング」ルーフを含む、より大型のアルティマからスタイリング要素を借用しています。 ブラックアウトされたトリムピースと日産のユビキタスな「Vモーション」によって、ボディの他の部分から視覚的に分離されています。 グリル。 また、Versa は以前よりも長く、低く、幅が広くなりました。これは、車の外観を向上させるための古典的なレシピです。 デザインはクリーンで、トヨタ ヤリスのような誇張された要素は避けられています。 巨大なグリル、それは明らかに日産です。

飾り気のない移動手段を求めるバイヤーの多くはスタイルを気にしないかもしれませんが、だからといって自動車メーカーがスタイルを無視すべきというわけではありません。 エントリーレベルの車がペナルティボックスである必要はありません。 自動車メーカーは、たとえ顧客の支出が減ったとしても、車を魅力的にするよう努めるべきである。 ヴァーサはノーです アストンマーティン DB11、しかし少なくとも今回は日産がスタイリングに力を入れた。

外装と同様に、Versa の内装にもさまざまな要素が取り入れられています。 日産アルティマ. ダッシュボードも同じ水平デザインで、中央のタッチスクリーンがホッケースティックの形をしたトリム要素に組み込まれています。 日産は、前世代のヴァーサで使用されていた球状のセンタースタックから脱却したいと考えており、その決定に異論を唱えるのは難しい。 アルティマと同様に、ヴァーサのステアリングホイールも底が平らですが、これには明確な目的はありません。

Versa のインテリアは Altima の縮小版のように見えるかもしれませんが、品質の違いは非常に明らかです。 あなたが触れるほとんどすべてのものは、さまざまな安物のプラスチックであり、この価格帯ではそれが予想されるものです。 7.0 インチのタッチスクリーンのインターフェイスは非常に基本的なものであるため、それが存在する理由はほとんどありません。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート も利用可能ですが、ベースの S トリム レベルから SV にトレードアップする必要があります。 Versa には 3 つの USB ポートがあり、そのうち 1 つは充電と接続用にタッチスクリーンの下にあり、センターコンソールの背面にある 2 つは充電専用です。 携帯電話は後部座席の乗客の手の届く範囲にある必要があり、フロント カップホルダーに携帯電話を置いたままにしても、飛び道具にならないように安全です。

Versa は、前に座っている限り、乗るのに最適な車です。 日産は、ヒュンダイ アクセントや起亜自動車などの競合モデルよりもフロントの頭上空間と足元空間が広いです。 リオ、そしてトヨタ ヤリスだが、後部座席のヘッドルームとスペースに関しては後部に位置している。 足元のスペース。 運転席と助手席にも日産の「無重力」席。 これらはNASAの人体研究に基づいて設計されており、より高価な日産モデルに使用されているバージョンの方が座り心地は良かったが、エコノミーカーのシートとしてはかなり快適だった。

得られるトランクスペースの量はトリムレベルによって異なります。 日産によると、SVおよびSRモデルの荷室スペースは15.0立方フィートだが、ベースのSモデルは14.7立方フィートである。 これにより、Versa は、他のすべてのサブコンパクトセダンよりも決定的に優れています。 シボレー ソニック, これにより、Versa トリム レベルの差は 14.9 立方フィートに分割されます。 ほとんどの競合モデルはハッチバックとしても提供されており、通常はより多くの荷物スペースが得られます。 日産が現在販売しているのは、 バーサノート 古いVersaプラットフォームをベースにしたハッチバックだが、そのモデルが今後も存続するかどうかは確認されていない。

患者ドライバーのための車

2020 Nissan Versa は、比較的快適に行きたい場所に移動できます。 ただ、急いで到着することは期待しないでください。

2020 Versa で利用可能な唯一のエンジンは 1.6 リッター 4 気筒で、122 馬力と 114 ポンドフィートのトルクを前輪に送ります。 ベースのSトリムレベルには5速マニュアルトランスミッションが標準装備されています。 無段変速機（CVT) は S ではオプションですが、SV と SR のトリム レベルでは標準です。

馬力とトルクの数値はこのセグメントとしては十分であり、このサイズの車としては十分なはずです。 しかし、Versa はとにかく遅いです。 高速道路の下り坂以外で上り坂を加速したり車を追い越したりすると、小さな4気筒エンジンが圧倒されてしまうようでした。 スロットルを床にすると大きな騒音が発生しましたが、実際の動きはほとんどありませんでした。 ヴァーサのようなエントリーレベルのセダンがロケットのようなものであるとは期待していませんが、加速は現代の車に期待されるものには達していませんでした。

小さくて非力な車を運転するのはとても楽しいですが、Versa の操縦を表現するのにそれは使いません。 奇妙な形のステアリングホイールは前輪の動きをうまく伝えていたが、ヴァーサはコーナーでは決して活き活きとしない。 Kia Rio と Toyota Yaris は運転体験に楽しさをうまく注入していますが、それは日産にとって優先事項ではなかったようです。 少なくともヴァーサの乗り心地はかなり快適で、エコノミーカーとしてはかなり静かな車内を備えている。

実用的なもの

日産は、テスト車のような CVT を搭載した 2020 年 Versa モデルが EPA 定格の合計 35 mpg (市街地 32 mpg、高速道路 40 mpg) を達成すると予想しています。 5 速マニュアル トランスミッションを使用すると、燃費は合計 30 mpg (市街地 27 mpg、高速道路 35 mpg) まで低下すると予想されます。 CVTを搭載した2020 Versaは、オートマチックトランスミッションのシボレーソニック、フォードフィエスタ、 および起亜リオセダンモデル、および日産の推定はトヨタに対する現在の EPA 評価と同じです。 ヤリス。 しかし、Versa は、 ヒュンダイアクセント 3つの燃費カテゴリーすべてで。

Versa には、ほとんどの競合車よりも多くの運転支援装置が標準装備されています。 自動緊急ブレーキ、後部自動ブレーキ、車線逸脱警報はすべてベースのSトリムレベルに標準装備されていますが、中間レベルのSVには死角が追加されています モニタリング、リアクロストラフィックアラート、ドライバーアラートモニター、および子供やペットを車内に放置しないように設計されたバックドアアラート機能 後部座席。 これらの機能のほとんどは、他のサブコンパクトセダンではオプションで追加されます（利用可能な場合）。 アダプティブクルーズコントロールは、フロントシートヒーターも含む300ドルのオプションパッケージの一部として、SRの最上位トリムレベルでも利用可能です。 Versa は、このセグメントにおいて、いかなる価格であってもアダプティブ クルーズ コントロールを提供する唯一の車です。

日産は、3 年間 36,000 マイルの基本保証と 5 年間 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 2020 Versa は新しいモデルであるため、将来の信頼性を予測するのは困難です。 少なくとも Versa はかなり基本的な車であり、問​​題が少ないことを意味します。 道路安全保険協会 (IIHS) および米国道路交通安全局 (NHTSA) による衝突テストの評価は、現時点では入手できません。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちが愛しているのと同じくらい、 マニュアルトランスミッション, Apple CarPlayとAndroid Autoを利用するには、ベースのVersa SからCVTのみのSVにアップグレードする必要があります。 SV には、ブラインド スポット モニタリング、リア クロス トラフィック アラート、衛星ラジオ、音声コントロールなど、18,535 ドルの基本価格で十分な標準装備が備わっています。 SVには、Sトリムレベルの15インチのスティーリーの代わりに16インチのアロイホイールも装備されています。 ただし、最終的には SV から SR にステップアップし、オプションのコンビニエンス パッケージを追加してアダプティブ クルーズ コントロールを取得することになります。 SR の価格は 19,135 ドルからで、オートエアコン、17 インチホイール、アップグレードされたオーディオ システムも追加されています。

まとめ

運転の楽しさという点で欠けている部分を、2020 Nissan Versa はスタイルと技術で補っています。 前世代の Versa とは異なり、2020 年モデルでは見られても恥ずかしくないでしょう。 広々とした助手席スペースと荷室は、2020 年版 Versa が単に美しいだけではないことを意味します。 インフォテインメント システムが依然としてかなり基本的であるにもかかわらず、標準で利用可能な運転支援技術機能の長いリストも、この価格帯の車としては異例です。 確かに、その理由の一部は、Versa がそのセグメントの中で最も最新のデザインであることにあります。 他の自動車メーカーは、サブコンパクトセダンを再設計するときにこれらの機能を追加するかもしれませんが、その場合は、それらのセダンを完全に廃止するだけになる可能性があります。 シボレー ソニックとフォード フィエスタは、メーカーがクロスオーバーに重点を置くため、近いうちにショールームから撤退する可能性が高い。

買ったほうがいいですか？

はい。 起亜リオか トヨタ ヤリス 運転するのはもっと楽しいかもしれませんが、2020 Nissan Versa のスタイリッシュな外観、実用的なパッケージング、および一連のテクノロジー機能はそれを補って余りあるものです。

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