2018 Mercedes-AMG GT R 初ドライブ

Mercedes-AMG GT R は、その価格に見合った価値があり、行儀が良く、騒々しいスーパーカーです。

メルセデス AMG の狂った天才たちは、すでに強力で洗練されたマシンを改造してしまうことで有名です。 境界線を好む、やんちゃで騒々しい乗り物に進化するのに十分なレベルまで上昇します とんでもない。 手作りのエンジン、世界的に有名なテストドライバー、そして先見の明のあるリーダーが AMG の旗印の下に集結し、高級感とスピードの限界を押し広げ、欲望に値する車両を何世代にもわたって生み出しています。 2014 年、AMG は、無骨さと洗練の絶妙なバランスを備えたグランドツアラー、AMG GT を発売し、これまでの常識を打ち破りました。 彼らは驚異的な GT S でそれに続き、そして今、彼らは真新しい 2018 Mercedes-AMG GT R で GT シリーズの頂点に達しました。 グリーン モンスターとして知られるようになったこの車は、レースカーのテクノロジーをロードカーに詰め込んだものです。 行儀が良く洗練された車両になる可能性があり、市場で最も運転しやすいサーキットカーの 1 つでもあります。

私たちはポルトガルのアルガルヴェを訪れ、海岸近くにあるテクニカルで曲がりくねったタフな F1 テスト コースであるアウトドロモ アルガルヴェのコースで GT R の感触を味わいました。 長くて速いストレートと急カーブの間には、大きな高低差の背後に隠れた神経をすり減らすブラインド コーナーがあり、熟練したドライバーでも不安を感じる瞬間があります。 GT R はサーキット対応のロードカーなので、ポルトガルのポルティマオ周辺の静かなオリーブ畑を曲がりくねる美しい山道にも出かけることができました。 どちらの場合でも、GT R はパワフルで自信を与えるマシンとして輝きを放ち、アファルターバッハの AMG チームの栄冠に認定された宝石でした。

羨望の緑

外側から見ると、GT R は典型的な AMG 流の余分な装飾と素晴らしいラインが重ねられているように見えます。 しかし、2018 Mercedes-AMG GT R のボデ​​ィは、実際にはすべて整っています。 幸運なことに、そのフォルムが美しさに貢献します。 メルセデスのヘッドデザイナー、ゴードン・ワグナーは、彼の言うところの「官能的な純粋さ」を優先して、ラインやしわを取り除いてデザインを簡素化するようチームに要求することで知られている。 そのプレイブック 新型AMG GT Rの形で窓から放り出されたようだが、AMGのトップであるトビアス・メールス氏によると、デザインチームとエンジニアリングチームが連携して取り組んだという。 別の。 「AMG GT Rには、クルマの技術的メリットに役立たない要素はひとつもありません」とモアーズ氏はデジタルトレンドに語った。 「あらゆる繁栄には目的がある。」

そのため、2018 Mercedes-AMG GT R は、GT や GT S よりも幅が広く、車高が低くなっているように見えます。 フロントで 46 mm、バックで 57 mm が追加され、低く垂れ下がったシルエットが得られます。 メルセデスは AMG GT R にミシュラン カップ 2 スポーツ タイヤを装着し、後部に 20 インチ、前部に 19 インチのタイヤをずらして配置することで、高速走行時のグリップを向上させました。 標準の軽量鍛造ホイールは、特にサーキット上で AMG GT R の最も印象的な特徴の 1 つであるイエロー ブレーキ キャリパーを際立たせます。 追加料金で、購入者は車の軽量化に役立つAMGパフォーマンスホイールと、より速く停止するためのカーボンセラミックブレーキを選択できます。 GT R には、後部に大きな固定翼、カーボンファイバー製のルーフ、前後のバンパー、そして巨大な黄色のブレーキも装備されています。

しかし、AMG GT R を特別なスポーツカーたらしめている、すぐにはわからない機能が他にもたくさんあります。 まずフロントには、速度とステアリング角度に応じて開閉する電子制御エアダムが配置されています。 隠されたルーバーが開閉すると、AMG GT R のグリップ力が高まります。 曲がり角に入るとき、急ブレーキをかけたとき、または高速で直進するとき、ルーバーが閉じて抗力が低くなります。 システムがより多くの冷却と空気の流れを必要とする場合にのみ開きます。

追加のエアロ機能も、GT R の下のエンジンのすぐ前に隠されています。 ここでは、逆さまの飛行機の翼が、車の走行モードと走行速度に基づいてその位置を電子的に調整します。 レースモードでは、時速 80 マイル以上の速度でフラップが展開し、ベンチュリ効果として知られる現象で車を道路に吸い込みます。 コンフォート、スポーツ、スポーツ + モードでは、時速 114 マイルでフラップが下がり、高速走行時に GT R の安全性と安定感がさらに高まります。

ダイヤルRでレース

Mercedes-AMG GT R の内部は、GT および GTS ファミリーのメンバーとほぼ同じですが、いくつかの小さな違いがあります。 コックピットは小さくて狭いため、すべてのコントロールが運転席から簡単に手の届くところにあります。 大きなセンター コンソールには、GT R を特別な車たらしめている数多くの付加機能が備わっています。 ここでは、1 つのノブを回すだけでドライブ モードを制御できます。 それぞれのセッティングによりシャシー、スロットル、ステアリングのレスポンスが変化します。 コンフォートモードでは、乗り心地は少し柔らかくなり、センターにあるときのホイールの遊びが大きくなります。 これは、高速道路での長い直線ドライブや、長距離走行時に同乗者の衝撃を和らげるのに最適です。 Sport と Sport+ に切り替えると、より活発な運転が可能になり、曲がりくねった渓谷の道路に最適で、より聴覚的な楽しみが得られます。 この設定では、ステアリング レシオとサスペンションが引き締められ、ドライバーにより多くのフィードバックが与えられます。 レースモードは最も硬く反応性の高い設定であり、ポルトガルのトラックで私たちがこだわった設定です。 このモードは、スムーズな道路を素早く操作する場合に最適です。

ただし、AMG GT Rの鍵は、ダッシュボード中央の黄色のノブにあります。 丸い通気口のすぐ下には、GT や GT S には見られない追加のノブがあります。 明るい黄色で、ノッチがあり、TC の文字が刻まれているこのノブは、GT R のマジック ポイントの 1 つです。 ここでは、ドライバーが車輪のスリップをさらに細かく制御できる 9 つの異なるトラクション コントロール設定を切り替えることができます。 短いながらも壮絶な暴風雨の直後、トラックの環状道路周辺でトラクション コントロールを試す機会がありました。 最も低い設定では、濡れた路面で GT R のリアを滑らせることができます。 最高の状態では、通常の状態では、それがあなたに踏み出すことは不可能です。 このシステムは後輪のグリップを分離しますが、ESP をオフにすることはなく、ドライバーが道路状況や達成したいことに基づいて車の挙動をより細かく制御できるようになります。

コンソール上の追加の独立したボタンには、トラクション コントロール、サスペンション調整、 ギアシフトのロックアウト、排気、サスペンションの設定、ラジオやインフォテインメントのコントロール、 音量。 ほとんど滑稽なほど小さなギアセレクターの上には、ダッシュボードに取り付けられたiPadスタイルのインフォテインメントスクリーンを制御するメインスクロールホイールとタッチパッドがあります。 これはメルセデスの製品ライン全体に共通の機能ではあるが、車を降りるときにダッシュボードから簡単に取り外してバッグの中に隠しておくことができるはずなのに、依然として疑わしいように見える。 インターフェイスは非常に使いやすく、すべてのメルセデス車と同様に、ドライビングダイナミクスやナビゲーションから室内温度やステレオ設定に至るまで、あらゆる項目に簡単にアクセスできるメニューが含まれています。

インテリアの小さな点の1つはシートです。 スポーツシートが標準装備されており、ご希望に応じて4点式シートベルトを備えたAMGトラックシートにアップグレードすることも可能です。 シートは手動で調整可能で、ぴったりフィットするように設計されています。 しかし、本当に長時間（何時間も）車に乗っていると、スポーツシートは少し不快になることがあります。 あなたを所定の位置に抱き締めるように設計されているため、そのとおりですが、制限的だと感じる人もいるかもしれません。 シートとダッシュボードはカーボンファイバーのアクセントが施されたレザーで包まれていますが、スポーティなエクステリア機能の一部を内部に持ち込んで、内外装ともに速くて豪華な印象を与える統一感のあるパッケージとなっています。

ブルーザーフレンドリー

しかし、AMG GT Rの最も優れている点は、経験豊富なドライバーや誰かの手にかかれば、 トラックでも道路でも、経験が浅い人でも、同様に能力があり、快適で、信じられないほど優れています。 ドライブ。 私たちが時々嘆く乳母たちも含めて、メルセデスが GT R に投入したテクノロジーのレベルのおかげで、グリーン モンスターは二面性を持つ親しみやすいスーパーカーです。 ボタンを数回押し、ノブを数回回すだけで、行儀が良くなったり、邪悪になったりすることができます。

その二面性を誇示するために、私たちはアウトドロモ・トラックを高速で数周し、5回のDTMチャンピオンでAMGのテストドライバーであるベルント・シュナイダーにショットガンを向けた。 彼の指揮のもと、AMG GT Rは真に歌います。 シュナイダーは、レースモードでトラクションコントロールを最高（デフォルト）設定から下げていました。 ブラインドターンとポルティマントラックの立ち上がりに入る際、彼は左フットブレーキを踏みながらスロットルを踏み、頂点を目指した。 驚くべきことに、GT R はそれに応え、シュナイダーが操縦したポイントに直接向かい、GT R の高度なシステムがいかに優れているかを示しました。 私たちがハンドルを握ったときも同様の経験をしました。 GT R は行儀が良く、率直でコミュニケーションが上手で、まさに自信を与えてくれました。

GT R の外側のエアロは、メルセデスが GT R に実装した真新しい独立したリアステアリングと組み合わされています。 時速 100 マイル未満では、後輪が前輪とは逆の方向に回転し、ホイールベースが根本的に短くなります。 これにより、車の回転半径が小さくなり、低速での応答性が向上します。 ただし、時速 102 マイルを超えると、後輪が前輪と同じ方向に回転し、車が伸びるようになります。 チーターが走行しているため、曲がる際にホイールベースが大きくなり、車が安定します。 長さ。 この感覚は、オリーブ畑や曲がりくねった道路の間を走行しているときでも、レーストラックで時速 160 マイルを超えて走行しているときでも、ますます自信に満ちた、安定した、植えられた、ダイレクトな路面感覚をもたらします。

素晴らしいハンドリングに加えて、AMG は 4.0L V8 ツインターボエンジンをグリーン モンスターの中心に据えました。 577 馬力と 516 ポンドフィートのトルクを発揮するように調整され、デュアル クラッチ 7 速トランスミッションと組み合わせられたパワートレインは、高速かつ信じられないほど強力です。 メルセデスによれば、60秒台までは4秒もかからず、最近ではAMG GT Rがジャーナリストの手により、有名なニュルブルクリンク北コースを7分10秒92で走ったという。 これはフェラーリ 488 GTB やレクサス LFA よりも速いですが、日産 GTR よりはわずかに遅いです。

これを支援するのが、ブーストを高める新しいターボのセットです。 その結果、メルセデス AMG のエンジニアは、GT と GTS のスロットル マッピングを更新して、パワーがほぼ向上しているように感じました。 トラックの長いフロントストレートでも、曲がりくねった追い越し車でも、無制限ですぐにアクセスできます 道路。 リードフォローセッション中にトラックを周回したとき、私たちは GT R を時速約 250 キロ (155 マイル) まで押し上げました。 シュナイダー氏によれば、これはメルセデスがAMG GT Rがまだ達成できるとしている時速200マイル近い最高速度のほんの一部にすぎない 有能な手であり、信じられないほどの強風にもかかわらず、スピードメーターは時速270キロ以上（170キロ近く）まで上がりました。 マイル/時)。

私たちの見解

トラック周辺の道路では、選択したモードとどれだけ強くプッシュしたいかに応じて、GT R が穏やかになったり騒々しくなったりすることがあります。 コンフォートモード以上では、エンジンノートが騒がしく、高地にあるオリーブ畑と黄金色にぴったりでした。 しかし、たとえば渓谷を走るときにこれを持っていくことにした場合、近所の人が喜ぶ音ではありません。 午前5時30分。

これらすべての要素が組み合わさって、信じられないほど楽しいスポーツ カー エクスペリエンスを実現します。 唯一の大きな問題は価格かもしれません。 GT R は Mercedes-AMG GT シリーズの最上位であるため、購入者はそのハンドルを握るのに約 20 万ドルを支払うことを期待する必要があります。 そうは言っても、この経験には十分な価値があります。 ドライバーの能力に応じて成長するスーパーカーは市場では前例がありませんが、GT R はまさにそれを提供します。

高音:

• アクティブなエアフロー制御により、車両に安定感と安定感をもたらします。
• 調整可能なトラクションコントロールは素晴らしいです。
•  独立した後輪ステアリングにより、非常にダイレクトなステアリングを実現します。
• 自信をもたらす特性。

最低値:

• 中から見るよりも外から見た方が広く見えます。
• レーススタイルのスポーツシートは、長距離ドライブでは不快になる場合があります。
• テクノロジーの追加により予想よりも重い
• 価格はおそらく20万ドルに近づくだろう

編集者のおすすめ

• Mercedes-AMG EQE SUVの初ドライブレビュー：より優れた電動SUV
• メルセデス・ベンツ EQE SUV のファーストドライブレビュー：90 年代の外観、最先端のテクノロジー
• 2022年メルセデス・ベンツEQB初ドライブレビュー：ガソリン車よりも優れたEV
• Mercedes-AMG EQE は高性能 EV が今後も存続することを証明
• メルセデス・ベンツ EQS 初ドライブレビュー：テスラオーナーを羨ましがらせるほどの豪華さ