メルセデスベンツ G550 4x4² レビュー

時は2055年。 ジープは今も第4世代を生産している ラングラー 2017ロサンゼルスオートショーで発表されました。 見た目は38年前と同じですが、V12パワーを搭載した超高級モデルになりました。 このシナリオは奇妙な世界の外では考えられないように聞こえますが、これはまさにメルセデス・ベンツ G クラスの進化を追ってきた人々が目撃したような変化です。

G の生産は終了に近づいています。 真新しいモデルが数週間以内にデトロイトオートショーでデビューします。 メルセデスは、G550 4×4² のような限定モデルで狂気を高めることで、確実に大成功を収めました。 わずか 300 隻がドイツからアメリカに航行し、私たちは G に別れを告げるために 1 隻を入手しました。

本物のトンカトラック

変化に対する耐性が高く、 メルセデス G クラス ランドローバー シリーズ III の流れを汲むオフローダーとして 1979 年にデビューしましたが、ランドローバー シリーズ III は、今は亡き由緒あるモデルに取って代わられました。 ディフェンダー. 当初の対象者には、数十カ国の軍隊、農民、冒険家、人里離れた場所に住んでいる（または定期的に冒険している）ドライバーが含まれていました。

これがターゲットではなかった人たちです：アメリカ人です。 いくつかの初期の例は、さまざまな程度の疑わしさとともにグレーマーケットチャネルを通じて少しずつ入ってきましたが、正式な販売がここで始まったのは 2002 年になってからでした。 その時点で、G はすでに、その作成者が夢に描いていたよりもはるかに高級な市場へと移行していました。 この上昇の旅は続き、その後 10 年半にわたって着実に上昇しました。 ここからがテスト対象になります。

メルセデスは G550 4×4² (または 4×4-) を発表しました。二乗）2015年のジュネーブオートショーで量産に近いコンセプトとして発表されました。 本当に怪物的なもののトーンダウンバージョンです

G63 6×6. 通常は予約されているポータルアクスルを獲得します。 ウニモグ、それに応じて幅広のフェンダーフレア、適切に巨大なホイール、そして継ぎ目でパッケージが飛び散るのを防ぐためのカスタム設計のサスペンション。

パワーはツインターボチャージされた 4.0 リッター V8 から供給され、5,250 馬力から 416 馬力を発生します。 2,250 から 4,750 までの比較的広い帯域にわたって 5,500 rpm と 450 ポンドフィートのトルク 回転数。 8 台の出力は、7 速オートマチック トランスミッションを介して 4 輪すべてに送られ、ドライブしたままにすることも、シフト パドルで制御することもできます。

何は新しいですか？

何もありません。実際にはまったく逆です。 メルセデスはGクラスの生産を終了する。 新しい第 2 世代モデルについては、実際にハンドルを握る機会があればお話しします。

トリムレベルと機能

フラッグシップ G クラスであり、現在お金で買えるメルセデス モデルの中で最も高価なモデルの 1 つである G550 4×4² には、フル装備が搭載されています。 標準装備のリストには、空気圧 (!) ボルスターを備えた冷暖房付きフロントシート、ヒーター付きリアシート、全周の色付きウィンドウ、ヒーター付きドアミラー、 広大な敷地に革張りの室内装飾、HID ヘッドライト、フォグランプ、キーレスエントリー、カーボンファイバートリム、Bluetooth 接続、ナビゲーション、サラウンドサウンドシステムが装備されています。

技術概要

4×4² は、1970 年代への逆戻りであり、「モビリティの未来」というラベルに該当するあらゆるものに指一本で敬意を表します。 その技術指数は驚くほど低い。 内部では、デザイナーがセンターコンソールの上部にカラースクリーンを設置し、インフォテインメントシステムを表示しました。 突っ込まないでください。 ややぎこちないことだが、ギアセレクターとアームレストの間にあるノブを使って制御する。 解像度は十分ですが、市場で最も単純なシステムではありません。 個人的な好みにもよるかもしれませんが、私たちはより従来型のタッチ スクリーン セットアップを好みます。

テクノロジーに関して言えば、リアビューカメラとフロントのパーキングセンサーを除けば、これだけです。 アダプティブクルーズコントロールを期待しないでください。 車線変更支援、またはここで歩行者検出。 私たちのテスト車には基本的なクルーズコントロールさえ付属していませんでした。

内装のフィット感と仕上げ

キャビンは、昔ながらのスタイルと高級感のあるスタイルが融合したような雰囲気です。 ある意味、1979 年からあまり変わっていないことがわかります。 平らで幅の広いフロントガラスは、ステアリングホイールの上部からわずか数インチのところにあり、車が何十年も前に設計されたことを物語っています。 メルセデスはダッシュボードを更新したが、その上に構築されているシェルはまだ高くて浅い。 レイアウトはディフェンダーを彷彿とさせます。ご冥福をお祈りします。 ラングラー. それはまた面白いことに古いことを思い出させます フォルクスワーゲン ビートル.

これらの実証済みの骨に、メルセデスは、トンブクトゥのスルタンが墓から戻ってきて、個人用の車への願いを伝えた場合に満足させるであろう一連のアメニティを移植しました。 キャビンは革張りで覆われ、シート、ドアパネル、ステアリングホイールの側面にはディナミカ（ベンツで言えばスエードのようなマイクロファイバー素材）がインサートされています。

シートの外側部分には白いコントラストステッチが施され、中央のディナミカにはダイヤモンドステッチが施されています。 本物のカーボンファイバートリムがダッシュボードとセンターコンソールを飾ります。 最後に、シート調整の一部は、シートの端とセンター コンソールの間に挟まれたクラスターに取り付けられた 4 つの回転ダイヤルで空気圧で制御されます。 空気室は、他のパラメータの中でもとりわけ、ランバーサポートと胸郭の両側のボルスタリングの量を変更します。

コントロールは単純明快で、特にメルセデスのやり方に慣れている場合は、予想通りの場所に配置されます。 素材は一流で、パネルの隙間はネバダ州の砂漠の高速道路のようにまっすぐです。 Magna-Steyr はオーストリアのグラーツで G クラスを手作りしており、その職人技が真に光ります。

あなたは比較的高い位置に座ります 標準Gクラスしたがって、このバージョンのコックピットからどのような素晴らしい眺めが得られるかを説明する必要はありません。 キャビンは、このような大型車両として想像されるほど広くはありませんが、狭いというわけでもありません。 大人4人、小さめの場合は5人が乗車できる十分なスペースがあり、トランクスペースは40.3立方フィートあります。 後部座席を倒すと75.1キューブになります。

走行性能と燃費

Gクラスの特徴的な「ドスン！」という音など、地上高に関係なく変化しない部分もあります。 すぐにしっかりと「クリック！」という音が続きます。 ドアを閉めるとき。 の 二乗 両モデルは同じ音を発し、8 気筒エンジンは同じ激しいうなり声を発し、レバーを素早くフリックしてギアをシフトするプロセスは 2 台の車で同じです。 ポータル アクスルは、よりトラックのような運転体験を生み出しますが、6,500 ポンドの G550 4×4² は、大人が 3 つ数えるように、楽に何気なく速度を上げます。 416 馬力という出力は、2 つのターボが取り付けられた 4 リッター V8 エンジンにそれほど多くを要求するものではないため、前進運動を生み出すために絞り出す必要はありません。

ボディのロールは顕著ですが、前述したモデル固有のサスペンションシステムのおかげで、予想するほどひどくはありません。 ギャラリーを見ると、ホイールごとに 2 つのダンパーと 2 つのスプリングがあることがわかりますが、通常の G クラスではコーナーごとに 1 つずつ、つまり合計 4 つが使用されています。 追加のペアは冗長ではありません。 これは、G550 が飛行中にボーイング 747 のように傾いて旋回しないようにするのに役立ちます。 追加のサポートにより、特に荒れた舗装路での硬い乗り心地が実現します。 内蔵の「コンフォート」モードでは、それを和らげる効果はほとんどありませんでした。

ドイツの巨大車両で私たちが参加したオフロードの種類は、特に本格的なハードウェアが組み込まれていることを考慮すると、「軽い」と表現するのが最も適切です。 遠くからでも見える部分があります。 22インチのホイール、巨大なピレリタイヤ、そして信じられないほどの最低地上高。 しかし、2速トランスファーケースや3つのデフロックなど、その下に潜らないと見えない部品もあります。

小さな障害物に遭遇した場合、G はスロットル入力を要求することなく、その上を這っていきます。 状況が厳しくなった場合は、シフトレバーのすぐ後ろにある「ローレンジ」ボタンを怠惰に押すだけで、邪魔なものが何であれ、パワースルーまたはオーバーオーバーできます。

フロントスキッドプレートは、機械コンポーネントを待ち伏せしようとするあらゆる物体を確実に粉砕します。 メルセデスは水深39.4インチを走行できると言ったが、地元の漁師をパニックに陥れないように、その数値をテストしなかった。

光らないのはやはり都会です。 私たちは勇気を出してワシントンD.C.のダウンタウンを2回に分けて車で走りましたが、どちらの時も白髪が少し増えて帰ってきました。 非常に幅の広いトラックにより、ホイールが車線境界線の限界まで押し出され、G が他のドライバーに危険なほど接近します。

工事区域の S 字カーブには「狭小車線」の標識が付いていることが多いのをご存知ですか? この車ではそれは面白くありません。私たちの言葉をそのまま信じてください。 しかし、その極端な幅とモンスタートラックのような高さを考えると、この車は背が低い車です。 実際、バンパーからバンパーまではジープ ラングラー アンリミテッドよりも 7 インチ短いです。 操作が簡単です。

環境保護庁 (EPA) は、G550 4×4² の合計 11 mpg を楽観的に評価しています。 陰惨に聞こえるかもしれませんが、実際その通りですが、この車は効率を念頭に置いて開発された車ではありません。 11 mpg は、25,000 ドルのコミューター SUV ではまったく受け入れられません。ただし、少し前までそのレベルにあったことを忘れないでください。 このような少量生産のニッチモデルについて話すとき、それが返品されるかどうかはそれほど重要ではないと主張します。 11、22、または 33 mpg、またはドイツ人が閏年に 1 回製造するイェーガーマイスターのようなエリクサーで実行する場合 錬金術師。

安全性

17.2 インチの地上高が安心できない場合でも、G550 4×4² には、トラクションおよびスタビリティ コントロール システムに加えて、デュアル フロント エアバッグとカーテン エアバッグが装備されていますので、ご安心ください。

DT がこの車にどのような装備を施すか

選択できる選択肢はそれほど多くありません。 私たちは、より控えめな外観のために黒を用意し、メルセデスに、私たちが見た2ピースの18インチビードロックホイールを含めるよう交渉（または賄賂）しようとしました。 コンセプト 2年半前にジュネーブでデビューしました。

私たちの見解

現在、路上でメルセデス・ベンツ G550 4×4² のような車両は他にありません。 それは トンカトラック マテルがこれまでプラスチック製のおもちゃで想像していた以上のパフォーマンスと高級感を備えた、大人向けの製品です。

Gクラスの輝かしい生産実績は、G550 4×4²のような限定版で最高潮に達し、メルセデスの驚異的な幅広さを示しています。 他の企業も同様のものを構築する機会がありました。 ランドローバーはディフェンダーでそれを行うことができたでしょうし、トヨタは70シリーズランドクルーザーで同じトリックを実行することができ、十分な創意工夫があればラーダはモンスタートラックを作ることさえできました。 ニヴァ. しかし、彼らはそうではありません。 デザインし、25万ドルで販売し、信頼を維持するには、莫大な費用が必要です。

もっと良い代替手段はありますか?

そうではありません、いいえ。 道路の負担にならずに長距離をカバーすることが主な優先事項である場合は、小型飛行機を検討することもできます。 セスナ172R ターボディーゼルエンジンを搭載。 中古車はメルセデスよりも安いが、車内はかなり窮屈で、ウェブスターに似たものに戻るときが来たら、さらに実用的ではない。 意味 文明の。

G550 の家庭的な価格は、G550 を同じセグメントに置きます。 ベントレー ベンテイガ、しかし、それらは同じ属の2つの異なる種です。 ベンテイガは G クラスよりも明らかに速く、内装もはるかに豪華ですが、オフロードでの能力はそれほど高くなく、法外さのスケールでは数ノッチ下です。 G550 4×4² は、まさに独自のクラスにあります。

どれくらい続きますか？

Gクラスは私たち全員よりも長生きするでしょう。 それは太陽に飲み込まれ、その後の爆発で地球に吐き出されるまで地表を歩き回ります。 箱型のSUVを別の惑星に送り、そこで何の疑いも持たない異星人のカップルに、さらに何年も信頼できる生活を提供するだろう サービス。 ただし、メーカーの 4 年間 50,000 マイル保証の恩恵を受けることはできません。

1 つ取得する必要がありますか?

えっ、まだですか？ 中古品で妥協しない限り、その時ではおそらく手遅れです。

編集者のおすすめ

• Mercedes-AMG EQE SUVの初ドライブレビュー：より優れた電動SUV
• メルセデスベンツが自社の車にChatGPT音声制御を導入
• メルセデス・マイバッハ EQS SUV は昔ながらの高級感 - 電動化
• もっと多くの7人乗りEVが必要だが、2023年型メルセデスEQS SUVには改善の余地がある
• 高級感とさわやかな居住性、メルセデスの EQE が EV を主流に