2020 メルセデス・ベンツ GLS ファーストドライブ: 止められない力と不動の高級感が出会うとき

メルセデス・ベンツにとって、新しいSUVは常に大きな話題だ。 現在、SUV は世界中のメルセデス販売の約 3 分の 1、北米販売の 60% を占めています。 高級品市場のトップにおける同社の地位を維持するために、 まったく新しい2020 GLS を置き換える価値がある必要があります 二代目GLS、また、からの最新製品との競争力もあります。 BMW そして ランドローバー.

メルセデスは、新型GLSは「SUVのSクラス」になるように設計されていると述べているが、それを実現するには誰がより優れた装備を備えているだろうか？ しかし、S クラスの豪華さは、7 人乗りの巨大な車両では簡単に再現できない特異なものです。

新型GLSには、ターボチャージャー付き3.0リッター直列6気筒エンジンを搭載したGLS 450と、4.0リッターツインターボV8エンジンを搭載したGLS 580の2つのトリムが用意される。 どちらのモデルにも、ガソリン エンジンに短期間の加速ブーストを与えるように設計された 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムが含まれています。 すべての GLS モデルには、メルセデスの 4MATIC 全輪駆動システムが搭載されています。

価格はGLS 450が75,200ドルから、GLS 580が97,800ドルからとなっています。 税金と手数料はこれらの基準値に上乗せされます。 オプションの価格はまだ発表されていません。

内側と外側

新型GLSのエクステリアデザインは、端正かつ保守的で、ほとんど目立たない。 メルセデスは買い手を知っており、この層にとって法外なきらびやかさは価値ではない。 目立ちたいなら、象徴的なものにもう少しお金を投じる必要があります G-ワーゲン.

従来の GLS と比較すると、新しいプラットフォームは 3 インチ長く、ホイールベースが 2.4 インチ長くなり、幅が 1 インチ弱広くなりました。 確かな視覚的プラスの 1 つは、メルセデスが車両の寸法に一致するサイズの GLS ホイールを提供したことです。 このリグでは最大 23 インチのホイールを装着できますが、450 には標準の 19 インチのホイールが付属し、580 には 21 インチのホイールが付属します。

インテリアはメルセデスがSクラスと比較して優れたパフォーマンスを発揮しなければならない部分だ。 私たちの推定では、彼らはほとんどの成績を収めています。 GLSは3列目までかなり広いです。 3 列目には身長 6 フィート 4 インチまでの大人を乗せることができますが、シートヒーターと 4 つの USB ポートを約束して、大人を後方に誘導する必要があるかもしれません。

2列目にはエグゼクティブリアシートパッケージのオプションがあります。 これにより、2列目には、7.0インチのMBUXコントロールタブレット、ワイヤレス充電、快適なヘッドレストが組み込まれた大型の中央折りたたみ式コンソールが与えられます。 暖房と換気を備えたマルチコンターシートを使用して、本物の S クラス体験をさらに強化することもできます。

Sクラスのインテリアの特質は快適性と乗り心地です。 メルセデスは GLS にどのポジションでも非常に快適なシートを提供しましたが、S クラス セダンの魔法の絨毯体験に匹敵する SUV はありません。 メルセデスのエンジニアは、豪華なクルージングだけでなく、非常に可能性の低いオフロードアドベンチャーにもGLSを準備する必要がありましたが、彼らは英雄的な仕事をしたので、多少のトレードオフは許容されます。

最前列の GLS は、単純な品質と効率性を重視しています。 何かに触れそうなところには、素敵な木目調のトリムと上質なレザーが施されています。 マッサージは、前席乗員の両方にさまざまなスタイルでご利用いただけます。 もしそのようなことに興味があるなら、メルセデスのキャビンフレグランスシステムも利用できます。

GLS の荷室容量は、まさに洞窟のようなものです。フロント シートの後ろに 84.7 立方フィート、2 列目の後ろに最大 48.7 立方フィート、3 列目のシートの後ろに 17.4 立方フィートあります。 後部座席の両列を折りたたむとほぼ完全にフラットになるため、すべてが使えるスペースになります。 後列はすべてボタンを押すだけで折りたためるので、大型店への移動も簡単です。

最新の技術機能

メルセデスは、彼らが知っているあらゆる技術的な驚異を GLS に提供し、そのすべてがダッシュボード上の 1 つの超ワイドな情報およびコントロール画面にパッケージ化されています。 そこにGLSの最大の妥協点がある。 あまりにも多くのことが起こっているため、メニュー システムはロシアの小説のように奥深く複雑になっています。 たとえば、マッサージ システム ディレクトリだけでも約 6 件の決定事項があり、気候制御のゾーンは最大 5 つあります。

しかし、テクノロジーによって複雑になったものは、テクノロジーによって再び単純化されることもあります。 GLS にとって救いとなるのは、オプションの新しい MBUX インターフェイスです。 ラジオ局を変更したり、マッサージを受けたりするために、メニューの階層をナビゲートする必要はありません。 「やあ、メルセデス」と呼びかけて、GLS に要望を伝えるだけです。

MBUXはメルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンスの略です。 機能が多すぎてリストしきれないため、少なくとも最初の 1 年間は、GLS を所有することは発見の旅になるでしょう。 購入者は、音声コマンドとジェスチャー コントロールにすぐに慣れられるようにする必要があります。 ジェスチャーコントロールは素晴らしいです。 オビワン・ケノービが手をかざすだけで物事を実現させているような気分になるでしょう。

もう一つの注目すべき機能は、ゲームの世界のクールなギミックを採用した MBUX ナビゲーション システムです。 ナビゲーションを使用している場合、指示ポイントに近づくと、センターディスプレイが前方の道路のカメラビューに変わります。 GLS は、道路名、目的地の住所を識別するフローティング タグを画面上に表示し、方向転換する方向を示すフローティング矢印を表示します。 このシステムの唯一の問題は、詳細な情報を吸収するためにダッシュボードを見下ろさなければならないことです。 GLS にはヘッドアップ ディスプレイが付属しており、役立つメモを置くのに最適な場所です。

ご想像のとおり、GLS には、次のような最新の運転支援機能もすべて搭載されています。 アダプティブクルーズコントロール そして 車線維持支援. アダプティブクルーズはどの車両でも常に歓迎されており、メルセデスの導入はスムーズかつ簡単です（前述のロシアの小説とは異なります）。 切符を切られないようにする制限速度支援や、急なカーブやラウンドアバウトに差し掛かったときに減速するルートベースの支援が備わっています。 結論としては、アダプティブ クルーズ コントロールをメルセデス ベンツほど優れたもので実現できる企業はありません。

そうは言っても、GLS の車線維持にはまだ改善が必要だと考えています。 エンジニアの一人は、メルセデスは他の車線維持システムのように、ステアリングホイールを握って車線の中央に戻ることを望んでいなかったと説明した。 そこでベンツのエンジニアがやったのは、どちらかの側に少しブレーキをかけてGLSを中央に戻すシステムを設定することだった。 この効果は、ステアリングホイールを少し操作するよりも不快で、車両が反応するほんの一瞬前に手にその感触が感じられます。 ブレーキがかかると、必要以上に緊急性を感じます。

オンロードとオフロード

前述したように、3.0 リッター 6 気筒または 4.0 リッター V8 のどちらかを選択できます。 どちらのエンジンもターボチャージャー付きで、マイルドハイブリッドシステムが搭載されています。

GLS 450 の定格出力は 362 馬力、トルクは 369 ポンドフィートで、ハイブリッド システムによる追加の 21 馬力と 184 ポンドフィートの推進力が加わります。 V8 は 483 馬力、516 ポンドフィートに達し、さらにハイブリッドのブースト値も同じです。 どちらの SUV も 9 速オートマチック トランスミッションと 4MATIC 全輪駆動を備えています。

道路上では、GLS 580 は期待どおりのパワフルさを発揮しますが、小型の GLS 450 も驚くほど速いです。 スペックシートによると、580 は 0-60 ダッシュを 5.2 秒、450 は 5.9 秒で実行します。 しかし、実際に運転してみると、450 は 580 とほぼ同じくらい速くて元気があり、回転も少しだけ楽しいと感じます。 直列6気筒エンジンはギアや車両とのマッチングも良好。 ハイブリッド システムが 2 つのエンジン間の知覚パワーを均等化するのに役立っているのではないかと考えられます。

本当の驚きは、GLS でオフロードを走行したときに起こりました。 ほとんどの SUV の初めてのドライブには、少しのトレイルドライブが含まれますが、これは、誰かが未舗装の道路の端にある小屋を借りた場合でも、オーナーが立ち​​往生しないことを証明するためです。 私たちは最終的に、この SUV が本当にどこにでも走れることを実証するために、かなりハードコアな地形を GLS で走らせました。

GLS には、常時作動する全輪駆動 4MATIC システムが搭載されています。 通常、従来のパートタイム 4WD システムに備えられている機能である低速レンジギアに手動でドロップすることもできます。 GLS は最高 8.5 インチまで調整可能な最低地上高を備えており、実際に運転すべきよりも深い水域でも難なく進むことができます。

楽しい機能の 1 つは、GLS をオフロード モードにすると、運転を判断してくれることです。 ゼロからスタートし、関節運動、ピッチ角とロール角、障害物をスクランブルするなど、難しい道路の特徴を処理することでポイントを獲得します。 スピードの出しすぎやその他の回避可能な失敗に対しては減点されます。 ゲームのようにプレイできますが、実際には、トラブルやクラッシュに巻き込まれないように優しく促すように設計されています。 100 点満点中 75 点を獲得したので、かなり良いと感じました。

ライバルが少ない

GLS の主な競合他社は次のとおりです。 BMW X7 そしてその ランドローバー レンジローバー. これらの車両はほぼ同じサイズで、同じ購入者を対象としています。

BMW X7 は見た目が GLS に似ていますが、GLS の均整が取れている場合、X7 は奇妙に見えるだけです。 これは BMW 史上最大のものですが、何かが適切にスケールされていませんでした。 BMWのトレードマークであるキドニーグリルは豚の鼻のように見えます。 価格はほぼ同じですが、X7 が GLS のようなオフロードの課題に挑戦できる兆候はありません。

レンジローバーはGLSの真のライバルです。 この SUV は、見た目、豪華さ、パフォーマンス、オフロード能力において GLS に匹敵します。 ただし、機能を合わせるとレンジローバーの方がかなり高価になります。 GLSは、少なからぬレンジローバードライバーを個人的なEU離脱に誘う可能性が高い。

安全技術と保証

メルセデスは、パワートレインを含むすべての車両に 4 年間、50,000 マイルの一般保証を提供します。 購入者は購入時に保証をさらに最大 3 年間延長することを選択できます。

メルセデスから期待されるように、GLS には自動車業界で知られているあらゆる安全機能が搭載されています。 優れた安全装備には、歩行者検知によるアクティブ ブレーキ アシスト、方向転換時のアクティブ ブレーキなどがあります。 対向車線、回避操作のためのステアリング支援、アクティブな死角支援、車両とすべての通信 能力。 GLSには、車両が後方または側面から衝突されそうになった場合の乗員の安全対策も含まれています。

DT がこの車をどのように構成するか

ドライブの終わりには、私たち自身の夢の GLS の仕様がすでに完成していました。 私たちは GLS 450 に E-ACTIVE ボディ コントロール パッケージを間違いなく追加します。 これにより、路面をスキャンして凹凸を和らげ、実際にコーナーに傾く電子アダプティブサスペンションが実現します。 また、ローライダーのように GLS を跳ね返し、深い砂から抜け出すことができます。 オプションのBurmesterサウンドシステムも利用します。

私たちの見解

メルセデス・ベンツは、GLS でやるべきことをまさに実行しました。これは、購入者の期待を簡単に超える最先端の SUV です。 高級 SUV 市場の頂点に位置する GLS は、競合他社と同等かそれ以下の金額で、より多くのパフォーマンスと何でもできる機能、そして世界クラスの高級感を購入者に提供します。 私たちはより安価な GLS 450 を気に入っていますが、ベースモデルの購入にペナルティがないので、これは新鮮な変更です。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 あらゆるパフォーマンスと機能を備えた GLS はお買い得です。

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