2019 ポルシェ カイエン E ハイブリッド ファーストドライブ レビュー

2019 ポルシェ カイエン E ハイブリッドの初ドライブ

「2019 ポルシェ カイエン E ハイブリッドは、高級 SUV の中でも最高の出来です。」

長所

• 素早い加速
• 素敵なインテリア
• 適切に統合されたパフォーマンステクノロジー
• 日常の使いやすさ

短所

• オプションはすぐに増えます
• 他の同様のサイズのSUVと比べて荷物スペースが少ない

ポルシェ カイエンは、ポルシェ純粋主義者からの遠吠えを受けて 2003 年に導入されました。 それまでスポーツカーのみを製造していた自動車メーカーが SUV を開発することは、当時は無理があるように思えました。 しかし、カイエンはポルシェのラインナップの主力となり、ドイツのメーカーを大幅に上回りました。 伝統的なスポーツカー.

ポルシェは、2014 年にカイエンにプラグイン ハイブリッド パワートレインを導入し、事態をさらに推し進めました。 再設計された 2019 年型ポルシェ カイエン E ハイブリッドが、 3代目カイエンのラインナップ. この最新のプラグインハイブリッドに対するポルシェの目標は、これまでと同様に野心的です。

ポルシェは、最低価格 $81,150 (必須の目的地料金を含む) で、パフォーマンスを犠牲にすることなく効率性と SUV の実用性を約束します。 最新のカイエン E ハイブリッドも、BMW、ランドローバー、ボルボなどのプラグインハイブリッド SUV と対決しなければなりません。 1台の車両に求めることはたくさんあります。

同じポルシェスタイル

一部のプラグイン ハイブリッド車は、環境に優しいことを宣伝するために熱心に取り組んでいますが、カイエン E ハイブリッドの目的はそれではありません。 明るい緑色のブレーキ キャリパーとバッジ トリム (リクエストに応じて削除可能)、充電ポートを除けば、E ハイブリッドは他のカイエンと同じように見えます。 これは、BMW X5 xDrive40e、ランドローバー レンジローバー スポーツ P400e、ボルボ XC90 T8 などの他の高級プラグイン ハイブリッド SUV と同様です。 これらの車両はすべて、スタンドアロン モデルではなく、それぞれのメーカーの中型 SUV のバリエーションであると考えられています。 カイエンの場合、それは、人々があなたがプラグインハイブリッドを運転していることに気づく前に、あなたがポルシェを運転していることに気づくことを意味します。

カイエン E ハイブリッドのインテリアはエクステリアと同じパターンに従っており、それは悪いことではありません。 他のカイエン モデルと同様に、直立したダッシュボードと中央のタコメーターは、 ポルシェ 911. ステアリングホイールの左側にある伝統的なポルシェの場所にあるキーの形をしたスイッチを回して、E ハイブリッドを始動することもできます。 このような小さなタッチは、カイエンを他の高級 SUV と区別するのに役立ち、インテリアに特別な個性を与えます。

ただし、インテリア デザインはファン サービスだけを目的としたものではありません。 カイエン E ハイブリッドには、高品質のグラフィックスを備えた 12.3 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムが搭載されています。 ポルシェのオファー Apple CarPlay 互換性がありますが、そうではありません アンドロイドオート (それはすぐに変わるかもしれない). 中央のタコメーターの両側には再構成可能なデジタル ディスプレイがあり、ステアリング ホイールのスポークにあるサム ホイールを使用して操作できます。 ディスプレイには、バッテリーパックやガソリンエンジンからの電力の流れ、回生ブレーキからどれだけのエネルギーを回生しているかなどが表示されます。

全体的に、インテリアは素晴らしい場所ですが、多くはそれがどのように装備されているかによって異なります。 オプションの 14 ウェイおよび 18 ウェイ電動調整式スポーツシートは、堅牢なサイドボルスタリングと快適な感触の両方を提供し、さらにマッサージ機能も備えていることが気に入りました。 この組み合わせは、カイエンの人生における使命に完全に適合しました。 ベースシートは快適ではありましたが、ハードコーナリング中にドライバーを所定の位置に保つための補強が不足していました。これはポルシェのバッジが奨励していることです。 同様に、表面上は運転愛好家向けに設計された約 8 万ドルの車に、標準的なパワー調整可能なステアリング コラムが装備されていないのは奇妙であると私たちは感じました。 良い運転体験は、ステアリングホイールとシートを正しい位置に配置することから始まりますが、ステアリングコラムのパワー調整機能により、それがはるかに簡単になります。

実用面では、E ハイブリッドは他のカイエン モデルに比べて荷室スペースがわずかに狭くなります。 バッテリーパックが荷台の下に収まっているからだ。 ただし、その違いは実生活ではあまり目立ちません。 E ハイブリッドでは、カーゴフロアはテールゲートの縁と面一になっていますが、他のカイエンモデルでは、カーゴフロアはテールゲートのレベルよりわずかに下にあります。 貨物スペースの減少は、積み下ろしの容易さによって相殺される可能性があります。

BMW X5 とボルボ XC90 のプラグイン ハイブリッド バージョンはより多くの貨物スペースを提供しますが、ポルシェはそうではなかったので、 室内寸法の完全なセットを公開すると、乗客数を直接比較することは不可能です 音量。 ただし、ボルボ XC90 は 7 人乗りとしても利用可能ですが、カイエンは 5 人乗りのみであることに注意してください。

追い越す暗殺者

広々とした室内と十分な量の荷室は SUV の必須条件ですが、カイエン E ハイブリッドを際立たせているのはその運転方法です。 プラグイン ハイブリッド パワートレインを搭載したポルシェの SUV は常に珍しい提案でしたが、E ハイブリッドは明白を超えた方法で実現しました。 確かに、カイエン E ハイブリッドは、効率を重視したパッケージでポルシェにふさわしいドライビング ダイナミクスを提供しますが、それを実現する方法は注目に値します。 複雑なパワートレインとそれに関連する多くの技術機能は非常にシームレスに動作するため、足を置くだけで済みます。

カイエン E ハイブリッド パワートレインは、3.0 リッター ターボチャージャー付き V6 と 8 速で構成されています。 オートマチックトランスミッション (そのどれでもない PDK 他のポルシェ モデルで使用されているデュアル クラッチ ギアボックス)、電気モーターと 14.1 キロワット時のリチウムイオン バッテリー パックで動作します。 V6 エンジンと電気モーターが組み合わされて、455 馬力と 516 ポンドフィートのトルクを 4 輪すべてに送ります。

ガソリンと電気の配分はステアリングホイールのノブによって決まります。 カイエンはデフォルトで E-Power モードに設定されており、バッテリー パックに十分な充電がある場合に電気モーターのみを使用します。 ハイブリッド オートはガソリンと電気の推進力を組み合わせますが、スポーツとスポーツ プラスはスピードの名のもとに両方の動力源を使用します。 カイエンが電力で走行しているときに、特定の戻り止めポイントを超えて右ペダルを踏み込む 従来のオートマチックトランスミッションのキックダウンスイッチと同様に、V6 エンジンを始動します。 車。 戻り止めがペダルの移動距離よりもはるかに奥にあることがわかりました。 ベントレー ベンテイガ ハイブリッド ポルシェの兄弟ブランドから提供されており、全電動クルーズの維持が容易になります。 ポルシェによると、カイエンは電力のみで最高時速133マイルで走行できるという。

ポルシェによると、カイエン E ハイブリッドはローンチ コントロールを作動させた状態で時速 0 マイルから 100 マイルまで 4.7 秒で加速し、最高速度は 157 マイルに達します。 これは、BMW X5、レンジローバー スポーツ、ボルボ XC90 プラグイン ハイブリッドよりも大幅に速いですが、これらのモデルはいずれもローンチ コントロールを提供していません。 繰り返しになりますが、これはポルシェの優先事項がどこにあるのかを示しています。 ローンチコントロールをテストすることはできませんでしたが、停止状態から発進するだけでも十分にエキサイティングです。 私たちは、素早い加速のために電気モーターの瞬時トルクに依存する他の多くの車両を運転してきましたが、カイエン E ハイブリッドでは、それを初めて経験したかのようでした。

それだけでは十分ではないかのように、カイエン E ハイブリッドには、20 秒間のパワーブーストを追加する「スポーツ レスポンス」ボタンもあります。 ギミックのように思えるかもしれませんが、自動車のパフォーマンスの最も重要な日常用途の 1 つである低速車両の追い越しには非常に役立ちます。 追い越し車線に車を出し、ボタン（ドライブモードノブにある）を押すと、そのゆっくりとした突きがすぐにバックミラーに映ります。

カイエン E ハイブリッドは、直線だけが優れているわけではありません。 背が高くて重いSUVですが、コーナリングはスポーツカーのように進みます。 アクティブサスペンションが標準装備されていますが、ボディコントロールを制御するポルシェダイナミックシャーシコントロールがオプションとして利用可能です。 両方の機能を備えたカイエンは、コーナーを難なく曲がることができます。 正しい方向に向けるだけで、スロットカーのように道路に沿って進みます。 ポルシェは後輪操舵システム（後輪を前輪とは反対方向に回転させるシステム）も提供しています。 最高時速 49 マイル、時速 49 マイル以上では 4 輪すべてが同じ方向に回転します）、カーボンセラミック ブレーキ（鋳鉄製ブレーキは 標準）。 これらの機能はシームレスに連携して動作します。 ドライバーがドライブモードノブをひねってスポーツモードまたはスポーツプラスモードにするだけで、カイエンは快適なクルーザーからコーナーカーバーに変わります。 車にすべての仕事を任せると、確かに運転の楽しみが少し失われますが、もっと参加したければ、いつでも購入できます。 ケイマン.

実用的なもの

従来の SUV ではなくカイエン E ハイブリッドのようなプラグイン ハイブリッドを購入する主な理由は、燃料の削減です。 ただし、EPA によるポルシェの燃費および電気航続距離の評価は現時点では入手できません。 車のトリップコンピューターによると、1日の（確かに激しい）運転で21.9mpgを達成しました。 すべてのプラグイン ハイブリッドと同様に、効率のレベルは電力での走行に費やされる時間によって決まります。 E-ハイブリッドを最大限に活用するには、定期的に充電し、電気モードで駆動する必要があります。

3.6 kW の車載充電器が標準ですが、購入者はより高速な 7.2 kW の充電器にアップグレードできます。 ただし、ポルシェは DC 急速充電オプションを提供していません。 カイエンは、E-Charge モードと Sport Plus モードの両方を使用して、外出中でも限られた量の電気を回復することもできます。 はい、カイエンを最も積極的な設定に切り替えると、実際にバッテリーの充電に役立ちます。 スポーツ プラス モードはエネルギーをより早く回復する方法ですが、ガソリン エンジンがより激しく動作するため、効率も低くなります。 低速の E-Charge モードでも、約 10 分の下り坂走行で 3 マイルの電気航続距離を回復することができました。

ポルシェは、12 年間の腐食保証とともに 4 年間、50,000 マイルの保証を提供します。 自動車メーカーは、ディーラーでの車両の最初の整備費用も支払います。 E ハイブリッドは新しいモデルですが、カイエンの他のバージョンは平均よりも低い信頼性スコアを受けています。 消費者レポート. ブランドとしてはポルシェ かなり下位にランクされている 最近では J.D. パワーの初期品質調査. 米国道路交通安全局 (NHTSA) および道路安全保険協会 (IIHS) からの衝突テストのスコアは、現時点では入手できません。

まとめ

2019 カイエン E ハイブリッドで、ポルシェは 3 つの車を 1 台にまとめることを目指しました。 この第 3 世代カイエンの最新バージョンは、スポーツカーの魂を保ちながら、実用的な SUV および効率的なプラグイン ハイブリッドになるように設計されました。 実際にハンドルを握るまでは、そのようなことが可能になるとは信じられません。

街中をドライブしたり、渋滞の中を走行したりするカイエン E ハイブリッドは、高品質のインテリアと印象的なインフォテインメント システムを備えた、完璧に文明化された高級車です。 しかし、それは競合他社の高級プラグインハイブリッドSUVにも言えることだ。 ボルボ XC90 T8 は、その追加の荷物スペースとオプションの 3 列目シートのおかげで、おそらくより優れた SUV です。 今後の新しいバージョンの BMW X5 そして メルセデス・ベンツ GLE プラグインハイブリッドも実用性と高級感の点でカイエンを超える可能性がある。

しかし、足を下ろしてコーナーにノーズを向けたときのポルシェの反応に匹敵するライバルはいません。 カイエン E ハイブリッドは、スピードを出したいときは速く、そうでないときは妥協する必要がありません。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの理想的な 2019 ポルシェ カイエン E ハイブリッドには、いくつかのオプションが含まれています。 標準のフロントシートを18ウェイパワー調整可能なスポーツシートに交換し、オプションの7.2kWの車載充電器を選択します。 また、 ポルシェ ダイナミック シャーシ コントロール、後輪ステアリング、カーボンセラミックブレーキ。 ポルシェは個々のオプションの価格を発表していないが、これを合計すると、カイエン E ハイブリッドの基本価格である 81,150 ドルを大幅に上回ることになる。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 カイエン E ハイブリッドは安くはありませんが、優れたオールラウンダーです。 SUV の実用性と、プラグイン ハイブリッド パワートレインのさらなる効率性を提供します。 たとえば、車に乗るほど純粋な運転体験ではありませんが、 ボクスター、ポルシェの DNA は紛れもないものです。

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