2019 ヒュンダイ エラントラ GT N ライン
「2019 ヒュンダイ エラントラ GT N-Line はすべての条件を満たしており、さらに楽しみが追加されています。」
長所
- ハンサムなスタイリング
- 人間工学に基づいたインテリア
- 強力なエンジン
- スポーティなドライビングダイナミクス
短所
- 標準的な運転支援技術の欠如
- 印象に残らない燃費
非常に多くのクロスオーバーや SUV が市場に出回っているため、購入者には従来の道路を走行する車以外にも多くの選択肢があります。 簡素なハッチバックはどこにあるでしょうか？ ヒュンダイはまだそれを諦めていない。 この韓国の自動車メーカーはすでに 5 つのクロスオーバーをラインナップしています。 2020年会場 まだ途中ですが、2019 Elantra GT N-Line を押し込む余地も見つかりました。
コンテンツ
- 正直なデザイン
- 平日戦士
- 実用的なもの
- DT がこの車をどのように構成するか
- まとめ
Nはヒュンダイの新型です パフォーマンスサブブランド フル N モデルは、既存モデルの高級スポーツ バージョンであると考えられています。 のみ ベロスター は、単なる N ライン トリム パッケージではなく、米国でフルファット N トリートメントを受けています。 この車の N-Line トリムは実際にはステップダウンされており、よりスポーティなスタイリング要素と小さな機械的調整が追加されていますが、大幅なパフォーマンスのアップグレードはありません。
エラントラGTは現行型をベースにしたハッチバック。 エラントラセダン, ただし、2台の車の外観スタイルは大きく異なります。 N-Line は、2019 年のエラントラ GT ラインナップのトップとなるスポーツに代わるものです。 私たちのテスト車の基本価格は 25,285 ドルで、これにはオプションの 7 速デュアル クラッチ トランスミッション (6 速マニュアルが標準装備) と必須の目的地料金が含まれています。
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エラントラ GT は、ホンダ シビック、トヨタ カローラ、スバル インプレッサなどの車と、縮小し続けるハッチバックのパイをめぐって競合しています。 ヒュンダイは、その群衆の中で目立つ必要があるだけでなく、ハッチバック自体のアイデアを主張する必要もありました。
正直なデザイン
SUVに見えるクルマの多くは、実はドレスアップを楽しんでいるクルマだ。 これらは自動車のプラットフォームを使用したクロスオーバーですが、従来の SUV のより背が高く、より頑丈なボディワークを備えています。 つまり、デザイナーはクロスオーバーの見栄えを良くするだけでなく、クロスオーバーをクロスオーバー作品のように見せる必要があるということです。 ない。 一方、エラントラ GT は、見た目はまったく同じです。
エラントラ GT はヒュンダイ コナのような過激なデザインではありません。 それはちょうどよく実行されたものです。 この車は、車にとって非常に優れたプロポーションを持っています。 前輪駆動 ヒュンダイのデザイナーは、物事を華やかにするために過剰なディテールを追加するという罠にはまりませんでしたが、ホンダやトヨタのデザイナーには言えないことです。 N-Line トリム レベルには、シルバー トリム グリル、フロント スポイラー、18 インチ ホイールなど、モデル固有のスタイリング機能が追加されていますが、この車はボーイ レーサーの領域には入りません。
内装も外装と同様に誠実さを持っています。 N-Line テストカーには、赤いコントラストステッチが施された革張り、革巻きステアリングホイール、アルミニウムペダルが装備されていましたが、エラントラ GT は依然として非常に経済的な車です。 インテリアの大部分はシンプルな黒いプラスチックでトリミングされていましたが、すべてが非常にうまくまとめられているように見えました。これは、このセグメントの車に求めることができるすべてです。
インテリアの人間工学にも感銘を受けました。 N-Line には、モデル固有のフロント スポーツ シート (テスターでは加熱および換気機能付き) が装備されており、少し強化され、コーナリング中にドライバーと助手席の乗員を所定の位置に保持するのに役立ちます。 しかし、高速道路の長いクルーズでの直線走行中も非常に快適でした。 現在の多くの小型前輪駆動車とは異なり、エラントラ GT のダッシュボードはフロントガラスにかなり近いため、ドライバーの前方視界が良くなり、車内スペースがより効率的に使用されます。 ヒュンダイはまた、センターコンソールに2つの異なるサイズのカップホルダーを提供したため、小さめのドリンクが落ちてしまうことはありません。 ドアにカップホルダーが追加されているため、大容量のソーダを複数注文しても大丈夫です。
インフォテインメント システムは使いやすく、賢明にデザインされたメニューもありました。
ダッシュボードの上にある 8.0 インチのインフォテインメント スクリーンは、ドライバーの指で簡単に届くところにあります。 エラントラ GT には標準装備されています。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート. ナビゲーションとワイヤレス電話充電はオプションです。 他の最近のヒュンダイ モデルと同様に、インフォテインメント システムも使いやすく、賢明にデザインされたメニューと一目で読みやすい大胆なグラフィックを備えていることがわかりました。
室内空間に関しては、エラントラ GT は他のコンパクト ハッチバックとかなり競争力があります。 貨物量ではセグメントのトップに近いですが、貨物床の高さが低いため荷物の取り出しが困難になる可能性があります。 エラントラ GT は、適切なサイズの車両のように感じられ、より多くの積載量と全体的な乗車スペースを提供します。 ヒュンダイ コナ、ただし、よりコンパクトなパッケージです。 ヒュンダイ ツーソン.
平日戦士
Elantra GT N-Line は、普通の車でも運転するのが楽しいということを証明しています。 ヒュンダイほどクレイジーではない ベロスターN または他の同様のホットハッチバックでも、曲がりくねった道が無駄になることはありません。
N-Line のボンネットの下には、ベースのエラントラ GT よりも強力なエンジンが搭載されています。 以前は生産終了したエラントラ GT スポーツ モデルに使用されていた 1.6 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒 エンジンは 201 馬力と 195 ポンドフィートのトルクを発生します。これは、このクラスの車としては健全な量です。 サイズ。 車はターボラグのようなものはなく、かなり速いと感じました。 ただし、体験を完了するために、より大きな排気システムがあれば良かったでしょう。
動力は、テスト車の 6 速マニュアル トランスミッションまたは 7 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションを介して前輪に伝達されます。 ヒュンダイは従来のトルクコンバーター式自動変速機や無段変速機（CVT）の代わりにデュアルクラッチギアボックスを選択 より素早いシフトを可能にします、エラントラ GT にスポーティな雰囲気を与えます。 デュアルクラッチトランスミッションのトレードオフは通常、洗練性の欠如であり、特にストップアンドゴーの交通状況ではトルクコンバーターの欠如によりぎくしゃくしたシフトが発生する可能性があります。 しかし、テスト車には何の問題もなかったので、あまり妥協する必要はないようでした。 頑張れヒュンダイ。
ヒュンダイは、N-Line 用にいくつかのシャーシの小さな調整も行いました。 ベースのエラントラ GT と比較して、N-Line はより硬いエンジンとトランスミッションのマウント、より大きなブレーキローター、再調整されたステアリング、より硬いスプリングを備えた再調整されたサスペンションを備えています。 比較するベースのエラントラ GT はありませんでしたが、単独で見ると、N-Line モデルはかなり良いと感じました。 ステアリングは正確で、車はコーナーに曲がりたがり、前輪駆動車にありがちなアンダーステアの兆候はありませんでした。 これで、なぜヒュンダイがこの車（海外では i30 として販売されている）を改造したのかがわかります。レースカーに. ヒュンダイも販売しています i30N 他の市場では、Veloster N パワートレインと Elantra GT ボディを組み合わせたモデルです。
エラントラ GT はヒュンダイ コナのような過激なデザインではありません。 それはちょうどよく実行されたものです。
より硬いサスペンションは乗り心地に悪影響を及ぼしますが、高速道路を何マイルも走行した後でも耐えられることがわかりました。 車内もエコノミーカーとしてはかなり静かだったので、エラントラ GTは通勤に適しているのではないかと思います。
ホンダ シビック、マツダ 3、フォルクスワーゲン ゴルフなどの車も楽しいです。 しかし、エラントラ GT N-Line は依然として際立っています。 すべてのハッチバックやセダンと同様、エラントラは重心が低く、縁石重量が軽いため、本質的に平均的なクロスオーバーよりも峡谷のカービングが得意です。 デュアルクラッチの N-Line を使った経験から、グリップ力の高いサマータイヤも備えたマニュアル トランスミッション モデルを運転してみたいと思うようになりました。 とても楽しい日常のドライバーになると思います。
実用的なもの
私たちのテスト車のようなデュアルクラッチ Elantra GT N-Line モデルは、合計 28 mpg (市街地 25 mpg、高速道路 32 mpg) と評価されています。 EPAによる. これは、マニュアル トランスミッション バージョンの合計 26 mpg (市街地 23 mpg、高速道路 30 mpg) よりもわずかに優れています。 ベースのエラントラ GT は、自然吸気の 2.0 リッター 4 気筒エンジンと 6 速オートマチックを使用し、合計 27 mpg (市街地 25 mpg、高速道路 32 mpg) と評価されています。 これらの数字は、このセグメントでは低いほうです。 ホンダ シビック、スバル インプレッサ、フォルクスワーゲン ゴルフはすべて、合計で少なくとも 30 mpg 以上の燃費を達成しています。 トヨタ カローラ 利用可能な CVT と組み合わせると、定格 36 mpg になります。
エラントラ GT N ラインには、標準的な運転支援技術がまったく欠けています。 ヒュンダイは、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、前方衝突警告、ドライバー注意モニターを提供していますが、これはオプションの技術パッケージの一部としてのみです。 ホンダ シビックとトヨタ カローラ ハッチバックはどちらも、アダプティブ クルーズ コントロールとレーン キープ アシストを提供します。 マツダ 3 ハッチバックにはこれらの機能に加えて、ドライバー アテンション モニターも標準装備されています。 標準。
2019 ヒュンダイ エラントラ GT は、 トップセーフティピック 道路安全保険協会 (IIHS) による評価では、ヘッドライトとチャイルドシートアンカーの性能が不十分なため、上位の Top Safety Pick+ 評価には及ばなかった。 ハッチバックも受けました 総合評価は 4 つ星 米国道路交通安全局 (NHTSA) から。 連邦安全局は、3つの側面衝突テストのうち1つの結果に基づいて、後部座席の乗員が負傷する可能性が高く、ヒュンダイ車が満点を達成できなかったと指摘した。
ヒュンダイは、10 年間 100,000 マイルのパワートレイン保証と 5 年間 60,000 マイルの限定保証を提供しており、これは業界で最高の保証範囲の一つです。 エラントラは、Consumer Reports から平均以上の信頼性スコアを獲得しました (雑誌は公表しません) セダンと GT ハッチバックの個別の結果）2018 年モデル - 入手可能な最新のもの データ。 ブランドとしてはヒュンダイ よく得点した 最新のJ.D.パワーでは 初期品質調査.
DT がこの車をどのように構成するか
6 速マニュアルトランスミッションとサマータイヤが Elantra GT N-Line にもたらすとは考えていますが、 次のレベルでは、その構成で車を運転することができなかったので、しっかりしたものを作ることができませんでした。 おすすめ。 ただし、私たちはベースのエラントラ GT よりも間違いなく N-Line を選択します。 より強力なエンジン、よりスポーティなトランスミッション、シャーシのアップグレードは、ベースのエラントラ GT と N-Line テストカーの約 4,000 ドルの価格差の価値があるように思えました。
また、アダプティブ クルーズ コントロール、レーン キープ アシスト、ドライバー アテンション モニターなどのテクノロジー パッケージも追加します。 このパッケージには、運転席パワーシート、ベンチレーテッドフロントシート、アップグレードされたオーディオシステム、Qi ワイヤレス電話充電機能も追加されています。
まとめ
紙の上では、2019 ヒュンダイ エラントラ GT N-Line が勝者とは思えません。 他のコンパクト ハッチバックは、エクステリア スタイル、テクノロジー、燃費の面でさらに優れており、たとえ 201 馬力を発揮しても、N-Line は、 フォルクスワーゲン ゴルフ GTI. マツダ3も、 スバル インプレッサ 悪天候でも全輪駆動を提供します。 それでも、Elantra GT N-Line はそのスペックを超えて、使いやすいパッケージで満足のいくドライビング体験を提供します。 これは、普通車がいかに優れているか、そしてハッチバックが依然としてクロスオーバーの優れた代替品である理由を思い出させてくれます。 ヒュンダイは、それを実現するためにスタイリングのギミックや複雑すぎるインフォテインメント システムに頼る必要もありませんでした。 エラントラ GT の内向的な性格は、多くの購入者が通り過ぎてしまう可能性があることを意味しますが、賢明な買い物客はそうすべきではありません。
1 つ取得する必要がありますか?
はい。 冬の厳しい地域に住んでいて全輪駆動車が必要な場合を除き、必要な車はこれだけです。
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