2020 Audi RS 7 Sportback ファーストドライブレビュー

2020 アウディ RS 7 初ドライブ

「アウディ RS 7 は、スーパーカーのようなパフォーマンスと便利なテクノロジーを、驚くほど実用的なパッケージで提供します。」

長所

• 便利な技術機能
• 汎用性の高いファストバックボディ
• 内部もしっかりと構築されています
• スーパーカーのような加速

短所

• ステアリングにフィードバックがない
• 特に負荷がかかっている場合は高価になる可能性があります

私が操縦したのは、 2020 アウディ RS 7 すぐに電話をかけるために、ドイツの田舎の田舎道脇に行きました。 電話を切った後、私はセンターコンソールに携帯電話を立てて置き、合図し、車が停止状態からどれだけ速く加速するかを確認しながらアクセルペダルを踏んで道路に戻りました。 電話機は後部座席の背もたれに跳ね返るまで飛び、助手席側の足元に落ちました。 これがRS 7のV8エンジンが車に与える影響であるならば、 ワンプラス、床に床を置くたびに臓器がどのように感じるかを想像してください。

問題の V8 はツインターボチャージャー付きの 4.0 リッターユニットで、591 馬力と 590 ポンドフィートのトルクを発揮します。 これらの数字は、通常の RS 7 を RS 7 とほぼ同じレベルに置きます。 パフォーマンスバッジ付きバリアント 現行モデルの 2 つの V8 搭載バージョンのちょうど中間に位置します。 メルセデスAMG GT 4ドア、主なライバルの1つ。 8 速オートマチック トランスミッションとクワトロ永久全輪駆動が V8 の出力を 4 輪に送り、 購入者がリストの適切なボックスにチェックを入れた場合、電話攻撃、時速 0 から 60 マイルで 3.6 秒の全力疾走、最高速度 190 マイルが実現します。 オプション。

ハイパフォーマンス …

パフォーマンスについて話すとき、数字に囚われてしまいがちです。 最高速度と時速 0 マイルから 60 マイルまでのタイムは定量化でき、私たちの大部分がよく知っている尺度です。 私たちは、どんなに漠然としていても、どれほど正確であっても、何が速くて何がそうでないかについてのアイデアを持っています。 ドラッグ ストリップ用に作られた車について話している場合、これらの統計だけがすべてを物語ります。 直線で速く走ることだけが重要ですが、RS 7 はそのようなものではありません。 機械。 アウディ スポーツのエンジニアは、曲がりくねった道での運転が病みつきになるよう、シャーシの微調整に多大な労力を費やしました。

から始めて、 第二世代A7、彼らはトラックをより広くし、両方の車軸に大きなブレーキを取り付け、ステアリングシステムの応答性を高めました。 標準エアサスペンションも徹底したオーバーホールを実施。 その結果、かつての急カーブを駆け抜けているときでも、路面に吸い付いているように感じるファストバックが誕生しました。 ドイツのヒルクライムコースであり、ドイツの無制限セクションではさりげなくトップスピードに近づきます。 アウトバーン。 アメリカの高速道路では、ブレーキペダルを数秒間押し続けるだけで法定速度まで減速できます。 ストレスも、大騒ぎも、不快な驚きもありません。 この点で、新しい RS 7 は、先代モデルが設定した高い期待を上回ります。

燃費に関しても、前世代モデルを簡単に上回るはずだ。 ちょっとした秘密をお話しします。RS 7 はハイブリッドです。 ガソリンを一滴も燃やさずに走れるプラグインモデルではありませんが、 それらは途中ですただし、ブレーキ中に生成されたエネルギーを収集してリチウムイオンバッテリーパックに流す発電機のように機能する48ボルトのオルタネータースターターを受け取ります。 このシステムは、とりわけアイドリングストップ システムに電力を供給するための機能を備えており、実際のさまざまな運転条件において燃費を抑えるのに役立ちます。 V8 を燃料を吸う 4 気筒に変えるシリンダー オン デマンド テクノロジーも、RS 7 のガソリン使用量の削減に役立ちます。

…そしてハイテク

エンジンが停止している場合でも、運転席から RS 7 とベースの A7 を見分ける方法はいくつかあります。 ステアリングホイールはRS専用で、フロントシートはサポート性が向上しています。 ドライバーが設定可能なデジタル計器クラスター – によって民主化された機能 小さいTT – 外観も新しくなり、追加の運転モードから選択できます。 アウディでは、4 つの標準プロファイルをそれぞれ効率、快適、オート、ダイナミックと呼んでいます。 それらはすべて一目瞭然です。 最後の 2 つは、それぞれ RS 1 および RS 2 として知られています。 これらは完全にカスタマイズ可能なため、ドライバーは快適なサスペンションとダイナミックなステアリングを調整し、残りは自動のままにしておくことができます。 クールなテクノロジーの使い方ですね。

インフォテインメント システムは、アウディ シリーズに最近追加された他のモデルと同じものです。 A6 そしてその Q8. 呼ばれた MMIタッチレスポンス、主に、ダッシュボード全体に広がる黒いトリムにきちんと統合された 10.1 インチのタッチスクリーンに表示されます。 私たちは過去にその鮮明なグラフィックを賞賛しましたが、画面をつつくだけでアイコンを移動できる機能が気に入っています。 入力への応答が速く、両方と互換性があります。 アンドロイドオート そして Apple CarPlay. おまけに、アウディは顧客にどちらの費用も支払わせません。 ライバルの BMW は Apple CarPlay に料金を請求しており、さまざまな理由から Android Auto に抵抗し続けています。 ポルシェも Android フリーですが、 すぐに考えが変わるかもしれない.

すぐ下に 2 つ目の 8.6 インチ スクリーンがあります。 これは、空調設定を変更するために使用されるインフォテインメント システムの拡張です。 また、手書き認識技術を使用して、助手席の乗員がナビゲーション システムに住所を手動で書き込むこともできます。 デュアル スクリーンのセットアップは思ったほど難しくなく、メニューは比較的浅く、適切にラベル付けされており、スタイリストはボタンのほとんどないすっきりとしたダッシュボードを自由に描くことができました。 車によく似合う上品なデザインです。

ファンによって形作られた

デザインについて言えば、アウディスポーツの共同ディレクター、オリバー・ホフマン氏は、デザインの再発明を担当するチームのメンバーが、 RS 7 は、オリジナルの車を購入したドライバーから集めたフィードバックに注意深く耳を傾けました。 しませんでした。 ほぼ全員が、より攻撃的なデザインを求めていました。 初代 RS 7 は控えめな印象を残していましたが、ワイドボディの新型モデルでは、人生における主な使命が何なのかについて誰も混乱することはありません。 1980 年代にラリー シーンを席巻するために作られたクワトロ クーペは、デザイナーにインスピレーションを与えました。

「クロームトリムを装着したレースカーを見たことがないはずだ」と、レースカーの一人、トビアス・ヘスは指摘した。 RS 7 の開発に携わったデザイナー、正式発表前にデジタル トレンドに同車を紹介 導入。 彼は良い点を指摘しています。 持ち上げられたもの、 シボレーベースのロールスロイス コーニッシュ 1981 年のパリ・ダカール・ラリーに出場したことで有名なこの車両は、多くのクローム部品を保持していましたが、これは例外です。

車好きの人は、A7 よりもグリルが低く、フロント バンパーに彫り込まれたエアインテークがより大きいことに気づくでしょう。 バンパーの後ろには、一対の楕円形のエキゾーストチップを包み込む黒いインサートが取り付けられています。 今回の RS 7 を S7 や通常の A7 と間違えることはできません。

車内での最大の争点は、オリジナル RS 7 の 4 人乗りレイアウトでした。 アウディは、これはグランドツアラーなのだから、平凡な後部ベンチではなく、4つの独立したシートを備えるべきだと開き直った。 ほとんどの顧客がこれに同意しなかったため、ファストバックには 5 座席が標準装備されましたが、4 座席構成も引き続き利用可能です。 RS 7 は、そのゆったりとした寸法が示すとおり、広々とした空間です。 私の身長は 5 フィート 11 インチですが、同じ身長のドライバーの後ろに快適に座ることができます。 両列のシートを上げたままにすると、19 立方フィートのトランクスペースが確保できます。 後部座席を倒すと 49 個のキューブのロックが解除されます。

心の平和

RS 7 は 2020 年モデルまで登場しないため、米国道路交通安全局による衝突テストはまだ行われていません。 アウディが、360 度カメラを含む、利用可能な電子運転支援装置の長いリストを作成することはわかっています。 ドライバーは車の周囲の状況を明確に把握でき、アダプティブクルーズコントロール (宣伝どおりに機能します)、死角も確認できます。 監視。 他の新しいアウディモデルと同様に、RS 7 には 4 年間、50,000 マイルの保証が提供されます。

多くの世界の最高のもの

素早く、小粋で、スマートな第 2 世代の Audi RS 7 は、まさに 2020 年代のグランドツアラーのあるべき姿です。 前作ほど控えめではないので、今回は目立たなくなりますが、それは良いことだと思います。 より騒々しく意地悪なデザインは、その性能の証明によく合っています。 何よりも、携帯電話を掛けられるようなパフォーマンス、クロスオーバーに匹敵する実用性、直感的なテクノロジーを、毎日使用できるパッケージにまとめています。 欠点は？ 米国市場での価格はまだ発表されていませんが、決して安くはないと考えられます。

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