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自動車メーカーは、コンセプトカーに対してますます怠惰で自己満足的なアプローチを取るようになっています。 彼らは今後の量産モデルから始めて、将来的にはより大きなホイールを追加して、デザインスタディとして販売します。 三菱は、2019年の東京モーターショーで驚異的なパワートレインを搭載したオープントップSUV、Mi-Techを発表したとき、真のコンセプトカーがどのようなものであるべきかを私たちに思い出させました。
Mi-Techは、2019年に発表されたほぼすべてのコンセプトカーと同様に電動化されていますが、メンバーとの共通点はほとんどありません。 三菱の2019年製品ラインナップ. この日本企業は、リチウムイオン電池パックと4気筒エンジンを組み合わせるのは十分に進んでいないと判断した。 代わりに、バッテリーパックをそのままにして車室の下に詰め込み、2.0リッターをコンパクトで軽量なタービンに置き換えました。 タービン車 事だった しかし、ほとんどの自動車メーカーは数十年前にこの技術への投資をやめました。 三菱は復活の呼び水か？
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言うのは時期尚早ですが、同社は 指摘した タービンの利点の 1 つは、ディーゼル、灯油、アルコールを含むさまざまな燃料で動作できることですが、おそらくバーで入手できる種類ではありません。 航続距離、馬力、燃費などの仕様は公表されておらず、証拠もほとんどない Mi-Techは実際に動作しますが、三菱は応答性を向上させるためにブレーキキャリパーを電動にしたことに注目しました 時間。
四輪駆動には三菱の血が流れているため、同社がコンセプトにこの構成を選択したと聞いて驚く人はほとんどいないでしょう。 4 つの個別のモーターが車輪を作動させるため、戦車のような 180 度回転が可能です。 たとえば、3 つの車輪が前方に回転し、1 つの車輪が後方に回転することができます。 この機能がオフロードで役立つことは想像できます。
キャビンは純粋でミニマルなデザインが際立っています。 三菱はインストルメントクラスターの代わりにデジタルディスプレイを追加しましたが、インフォテインメントシステム用のスクリーン（タッチセンサー式かどうかにかかわらず）は見つかりません。 速度や傾斜角度など、車とその周囲に関する重要な情報が、拡張現実の巨大なフロントガラスに表示されます。
ご覧の内容が気に入った方には悪い知らせがあります。 三菱 Mi-Tech コンセプトは、私たちの技術と能力を満足させる壮大な探査リグを実現します。 冒険が必要ですが、それが製品化される可能性は、 宝くじ。 フロントエンドからのデザインのヒントを含む一部の部分は、コンセプト段階を通過できる可能性があります しかし、遅かれ早かれ、彼らが最終的に乗った車両が同社のアメリカ版で見られるかもしれません。 ショールーム。
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