2020 ポルシェ カイエン ターボ S E-ハイブリッド 初ドライブ レビュー

2020 ポルシェ カイエン ターボ S E-ハイブリッドの初ドライブ

メーカー希望小売価格 $163,150.00

ポルシェは、「多様性は人生のスパイスである」という古い格言を心に留めています。 ドイツの自動車メーカーは、一見すると開発のコツを持っている 無限のバリエーション いくつかのモデルがあり、それぞれが同じ基本的な材料に新しいフレーバーを加えています。 好例は、2020 ポルシェ カイエン ターボ S E-ハイブリッドです。

ターボ S E ハイブリッドは、 2019 ポルシェ カイエン E ハイブリッド. どちらもプラグインハイブリッドですが、ターボSはベースのEハイブリッドのターボチャージャー付きV6をツインターボV8に交換します。 V8 と電動マッスルの組み合わせにより、Turbo S E-Hybrid は、購入できるカイエンの中で最も強力なカイエンになります。少なくとも、SUV がショールームに登場したときには、そうなるでしょう。

カイエン ターボ S E ハイブリッドは、2020 年まで米国で発売されませんが、ポルシェは、ベースの E ハイブリッドと並行して運転するために、秘密裏にドイツからカイエン ターボ S を持ち込んできました。 ポルシェはまだターボ S を発表していなかったので、これまでそれについて話すことはできませんでした。 車を袋から出したところ、Turbo S の価格は 163,150 ドルから始まることがわかります。 E ハイブリッドの基本価格である 81,150 ドルを超える値上げ (すべての価格には必須の目的地が含まれています) 充電）。 Turbo S には追加のコインの価値がありますか? 確認してみましょう。

悪魔は細部に宿る

現行世代カイエンのラインナップからターボ S E ハイブリッドを選択できるのは、真のポルシェ オタクだけです。 だからこそ、ポルシェはその存在が公になる数週間前に、カモフラージュなしでオレゴン州沿岸の道路を上下に新型モデルを走行させたのだ。 その海辺の場所では、何を探せばよいのか誰も知りませんでした。

バッジとブレーキ キャリパーに施されたアシッド グリーン ペイントの飛沫は、このカイエンがプラグイン ハイブリッドであることを示しています。 よりアグレッシブなフロントフェイシア、クワッドエキゾーストチップ、巨大なブレーキローターは、それがベースの V6 ではなくターボ S であることを示します。 モデル。 ポルシェは、カイエンのボディスタイルでターボ S E-ハイブリッドを提供します。 クーペ、しかし後者を運転することはできませんでした。

インテリアは他のカイエンモデルと似ており、それは悪いことではありません。 中央のタコメーターなどの一部のスタイリング要素はポルシェ 911 を参考にしており、カイエンに独特の個性を与えています。 他の高級SUVのキャラクター。 12.3インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムは高品質なアイテムですが、ポルシェ のみを提供します Apple CarPlay (アンドロイドオート 利用可能になるかもしれない すぐ、 けれど）。 Turbo S E-Hybrid の基本価格は驚くべきものかもしれませんが、少なくとも最高のものを手に入れることができるということです。 たとえば、ベース E ハイブリッドのオプションである素晴らしい 18 方向に調整可能なパワー調整可能なスポーツ シートは、ターボ S に標準装備されています。

私たちは、ベースの E ハイブリッドからの測定値がターボ S にも引き継がれることを期待しています。つまり、一部の主要なライバル車は言うまでもなく、非ハイブリッドのカイエン モデルよりもスペースが少し狭くなります。 14.1キロワット時のバッテリーパックはカーゴエリアの床下に設置されているため、その床はターボS Eハイブリッドの床よりもわずかに高くなっています。 非ハイブリッドカイエン. BMW X5 とボルボ XC90 のプラグインハイブリッドバージョンは、より多くの荷物スペースを提供する可能性が高く、ボルボには 3 列目シートも用意されています。 しかし、これらのオプションはどちらも、このポルシェの運転方法には太刀打ちできません。

雷電

カイエン ターボ S E ハイブリッドは、ポルシェ独自の最初のプラグイン ハイブリッド パフォーマンス車両ではありません 918スパイダー スーパーカーはそのテンプレートを確立するのに役立ちました。 しかし、この SUV は内燃機関と電力のワンツーパンチを最大限に活用しています。

4.0 リッターのツインターボチャージャー付き V8 エンジンと電気モーターが連携して、670 馬力と 663 馬力を発生します。 ポンドフィートのトルクが 8 速オートマチックを通じて 4 つの車輪すべてに送られます。 伝染; 感染。 それを大局的に考えると、V6 エンジンのカイエン E ハイブリッドは 455 馬力と 516 lb-ft を発生します。 カイエン ターボは、ターボ S と同じ V8 エンジンからハイブリッド システムを除いたもので、最高出力 541 馬力、最高出力 567 ポンドフィートです。 したがって、購入できる最も強力なカイエンはプラグインハイブリッドです。 未来へようこそ。

ポルシェは、2020 ターボ S E-ハイブリッドは史上最速のカイエンでもあると主張しています。 プラグインハイブリッドの最高速度は時速183マイルに達します。 これはレンジローバー スポーツ SVR よりも速く、時速 199 マイルの距離内にあります。 ランボルギーニ ウルス そして時速190マイル ベントレー ベンテイガ スピード – どちらもカイエンと基本プラットフォームを共有しています。 ポルシェとベントレー（現在世界最速の量産SUV）の時速7マイルの差は、レース場やアウトバーン以外では目につくことはないでしょう。

カイエン ターボ S E ハイブリッドも、よりプロレタリア的なカイエン ターボ S E ハイブリッドよりもわずかに速いです。 ジープ グランドチェロキー SRT トラックホーク、時速180マイルに達するには707馬力が必要です。 ジープは時速0から時速90マイルまでがポルシェよりわずかに速く、カイエンの3.6秒に対して3.5秒です。 カイエンはそれでもレンジャー ローバー スポーツ SVR やベンテイガ スピードより速く、ウルスにほぼ匹敵します。

カイエンがこれらの数字を生み出す方法も非常に印象的です。 第一印象は、NASCAR にふさわしいサウンドトラックを生み出す V8 についてすべてです。 しかし、その電気モーターは常にバックグラウンドで動作しており、パワーをさらにブーストし、V8 のトルク曲線の落ち込みを埋めて加速を猛烈なレベルに保ちます。 朗々とした V8 サウンドが耳を満たし、電力の静かな力がさらなるキック力を提供するので、まるで追い風に押されて進むジェット旅客機に乗っているような気分です。

ポルシェはまた、ドライバーが溝に落ちないように多くの技術を導入しています。ドライバーが背が高く重い SUV パッケージで 670 頭の馬を操る場合、これは重要な考慮事項です。 標準機能には、アダプティブエアサスペンション、全輪駆動システムのトルクベクタリング機能、 ポルシェ ダイナミック シャーシ コントロール、48 ボルトの電気システムを使用してアンチロール バーをアクティブに調整します (同様の技術はポルシェの兄弟車でも使用されています) ベントレー). これらの機能はすべて、カイエンのマイナーモデルではオプションの追加機能です。 Turbo S E-Hybrid にはカーボンセラミックブレーキも標準装備されていますが、後輪操舵もオプションで利用できます。

これらの機能を組み合わせることで、カイエンの巨大なパワーに匹敵する以上のシャーシが完成し、自信を持ってそのパワーを活用できるようになります。 ベースのカイエン E ハイブリッドと同様に、ガソリンと電力のバランス、およびさまざまな運転補助機能がドライバーのためにシームレスに管理されます。 あなたがしなければならないのは、足を下に置くことだけです。

緑より意地悪

プラグイン ハイブリッドのメーカーは燃費を強調することが多いですが、カイエン ターボ S E-ハイブリッドでは、ポルシェは燃料消費量を減らすよりもパフォーマンスを向上させることに興味を持っていたと考えられます。 ポルシェによると、EPAの燃費と電気航続距離の評価はまだ保留中だという。 残念ながら、Turbo S E-Hybrid では、信頼できる燃費の数値を計算するのに十分な走行時間が得られませんでした。

すべてのプラグイン ハイブリッドと同様、Turbo S E-Hybrid から最大の効率を得るには、定期的な充電と電気モードでの走行が必要です。 ただし、V8 エンジンの魅惑的なサウンドとパワーを考えると、どれだけの顧客が実際にそうするかはわかりません。

電動アシスト機能はありますが、それでも V8 なので、ガソリンへの強い渇望が予想されます。 このポルシェは、プリウスのインプレッションを行うよりも、他のパフォーマンス SUV を恥ずかしがらせる方がはるかに快適です。

Turbo S E-ハイブリッドを定期的に充電する計画がある人のために、このモデルには、ベースの E-ハイブリッドのオプションのより強力な 7.2 キロワットのオンボード充電器が付いています。 ただし、ポルシェは DC 急速充電オプションを提供していません。 ベースの E ハイブリッドと同様に、ターボ S もガソリン エンジンを使用してバッテリー パックを充電できます。 E-Charge および Sport Plus 運転モードに対応していますが、フル充電するには最終的にプラグを差し込む必要があります。

実用的なもの

その価格にもかかわらず、2020 ポルシェ カイエン ターボ S E ハイブリッドには、標準の運転補助機能がやや欠けています。 衝突を回避するために自動的にブレーキをかける歩行者保護システムが標準装備されるが、アダプティブクルーズコントロールやレーンキープアシストはオプションとなる。 アダプティブクルーズコントロールシステムは、少なくともかなり賢い。 カイエンを渋滞で完全に停止させ、再び動きを再開することができ、 ナビゲーション システムは、次の 2.9 マイルの加速と制動の理想的な組み合わせをプロットします。 道。

ポルシェは 4 年間、50,000 マイルの保証と 12 年間の腐食保証を提供しており、ディーラーでの整備費用も負担します。 Turbo S E-Hybrid は新しいモデルですが、他の最近のカイエンのバリエーションは、以下からかなり低い信頼性スコアを受けています。 消費者レポート. ポルシェもその1つでした 最下位の 最近のブランド J.D. パワーの初期品質調査. 米国道路交通安全局 (NHTSA) および道路安全保険協会 (IIHS) からの衝突テストのスコアは、現時点では入手できません。

DT がこの車をどのように構成するか

この件に関しては、ポルシェがほとんどの仕事をしてくれました。 18 段階でパワー調整可能なシートからカーボン セラミック ブレーキまで、ターボ S E ハイブリッドには、理想的なベース カイエン E ハイブリッドに求めていた多くのオプションが標準装備されています。 私たちが追加する唯一のことは、オプションのアダプティブクルーズコントロールシステムです。

まとめ

2020 ポルシェ カイエン ターボ S E ハイブリッドは、既存の材料を使用しておいしい新しいレシピを作ります。 ベースとなる V6 エンジンのカイエン E ハイブリッドは十分に速かったが、非ハイブリッドのカイエン ターボから 4.0 リッター ツインターボ V8 を追加すると、状況は別のレベルに引き上げられました。 ポルシェは、フォルクスワーゲン グループの他のブランドに匹敵するパフォーマンス SUV を自ら構築しました ベントレー そして ランボルギーニ、次世代に高いハードルを設定します BMW X5 M そして メルセデスAMG GLE.

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 自動車メーカーのスポーツカーのような無駄をそぎ落とした魅力はないかもしれないが、2020 ポルシェ カイエン S E ハイブリッドは、考える人のためのパフォーマンス SUV です。

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