2019 ポルシェ マカン S レビュー: 小さく、楽しく、手頃な価格 (ポルシェの場合)

タイムマシンを 1998 年に戻しましょう。

誰もが西暦2000年について心配していましたし、Twitterはまだ存在していませんでしたし、SUVにポルシェのエンブレムを付けるというアイデアは完全に、まったくばかげていました。 それはランドローバーに911をターゲットにした低床クーペの開発を依頼するようなものだった。 時代は変わり、市場は進化し、2018 年、マカンはポルシェのベストセラーとして誇りを持っています。 競合するセグメントは混雑しつつあるため、ポルシェは、デザインの微妙な調整、エンジンのアップグレード、新技術機能を備えたエントリーレベルのモデルを更新し、新鮮さを保つことにした。

マカンのベース価格は4万9900ドルからで、ポルシェが必須の目的地料金1050ドルを考慮に入れる。 同社の中で最も手頃な価格のモデルだが、LED照明、タッチスクリーンベースのナビゲーション、両端のパーキングセンサー、シート中央のアルカンターラ張りなどの装備が充実している。 マカン S の基本価格は 58,600 ドルで、同じ目的地での料金が計算式に加わります。 パフォーマンス指向のアップグレードの中でも特に、より強力な V6 エンジンとそれに対応するより大きなブレーキの恩恵を受けています。

7 つの違いを見つける

このストーリーを説明するために間違った写真を使用したのではないかと疑問に思った方はご容赦ください。 2019年マカンは現行モデルとよく似ています。 それは微妙に詰め込まれており、完全に新しいわけではなく、ビジュアルアップデートは主に進化しています。これは、ポルシェバイヤーが車をミッドサイクルオーバーホールに出すときに要求し、期待しているものです。 よく見ると、スタンスを広げるフロントバンパーの新しいトリム、再設計された LED ヘッドライト、立体的な LED ライトバーによって接続された再成形されたテールライトに気づくでしょう。 このパネルは、ポルシェのラインナップ全体に急速に広まったスタイリングの手がかりです。 カイエンもパナメーラも、

718 モデル 誰もがそれを着ています。 まったく新しい911 2018ロサンゼルスオートショーで発表されました。 言い換えれば、視覚的な変更により、マカンは新境地を開拓することなく、その安定した仲間と同等のものになります。

ルーフ ラインはクーペのようとは言えませんが、マカンは他のライバル車よりも速く、スポーティな傾斜を誇ります。 その代償として、板金が後部乗員の頭とスペースを争うことになります。 体の小さな乗客は共通点を見つけた後に停戦に署名するだろうが、身長が6フィートを超える乗客はマカンの後部座席でまっすぐに座るのが難しいだろう。

キャビンのパフォーマンス風味のレイアウトは変わっておらず、これまでと同様に豪華ですが、よりスマートになりました。 ポルシェは、コミュニケーション管理インフォテインメント システムの新しいバージョンをダッシュ​​ボードに組み込みました。 すぐに説明しますが、GT Sport ステアリングホイールと呼ばれるものを追加料金のリストに追加しました。 オプション。 それは、911 の部品箱からそのまま持ち上げられた、太いリムの 3 本スポークのユニットです。 新しいインフォテインメント システムでは、ダッシュボード上のボタンの数が減り、ポルシェは水平方向の通気口を設計する必要がありました。 この変化もまた微妙で進化的なものですが、意味のあるものです。

マカンのトランクスペースは大人 5 人が乗車した場合 17.7 立方フィートですが、このセグメントとしては低いほうです。 後部座席を倒すと53個の立方体が出現します。

重要なところではより良い

インフォテインメント テクノロジーに関しては、大きいほど優れています。 すべてのマカンには、従来モデルの 7.2 インチ ユニットに代わる 10.9 インチ スクリーンが搭載されています。 最新世代のポルシェ コミュニケーション マネジメント (PCM) インフォテインメント システムが展示されています。 このソフトウェアには膨大な量の情報が含まれており、紙に書くとP-Zeroより厚い本ができてしまうほどです。 タイヤのサイドウォールとタイヤが巻き付けられているリムの幅と同じくらいですが、ナビゲートするのはそれほど困難ではありません 音。

画面の左側にある垂直メニューを使用すると、インターネットに接続されたナビゲーション、メディア、電話のオプション、車の設定などのよく使用される機能にすばやく簡単にアクセスできます。 ソフトウェアは入力にほぼ即座に応答し、各コマンドについて立ち止まって考えることはなく、解像度も優れています。 メインメニューもカスタマイズ可能です。 マカンには、そのセグメントの中で最も優れたインフォテインメント システムが搭載されており、驚くことはできません。 車を運転した後、私たちは同じ結論に達しました カイエン そしてその パナメーラ.

ポルシェのインフォテインメント システムは以下と互換性があります。 Apple CarPlayただし、購入者は追加料金を支払う必要があります。 Android ユーザーは運が悪いです。 会社は抵抗し続けている アンドロイドオート. しかし、希望はあります。 ポルシェのSUVラインの電気・電子機器マネージャーであるミカエラ・エンシンガー氏は、彼女のチームが「近いうちにAndroid Autoの統合に取り組んでいる」とデジタル・トレンドに語った。 未来。" ポルシェのエンジニアは Android Auto に対して何も反対していないが、市場調査でほとんどの購入者が Apple を所有していることが判明したため、Android Auto を提供しないことにした、と彼女は説明した。 デバイス。 クパチーノの覇権は衰退しつつあり、インフォテインメント システムに Android Auto 互換性を追加することを正当化できるほどの Android を駆使するポルシェ オーナーがついに増えました。 遅かれ早かれそうなるでしょうが、エンシンガー氏はこれ以上具体的な時期については教えてくれませんでした。

それまでの間、ドライバーはプラットフォームに依存しないアプリを介してスマートフォンをマカンにリンクできます。 ポルシェ コネクト. アプリを開いて、ドア、テールゲート、窓が閉まっているかどうかを遠隔から確認したり、車を施錠または解錠したりできます。 このソフトウェアは、オイルや燃料のレベルに加えてメンテナンス データ (次のサービスの実施時期など) などの情報も提供します。 最後に、所有者はマカンを Amazon Music アカウントにリンクできるようになります。

マカンのインストルメントクラスターは伝統を尊重しており、アナログタコメーターが前面と中央に配置されています。 速度計は左側にあり、右側の領域はドライバーが設定可能な画面によって占められています。 ステアリングホイールのボタンを使用すると、ドライバーはボンネットの下で何が起こっているかに関する重要な情報 (油温など) を表示するデジタル ゲージのいずれかを選択できます。 衛星地図上に投影されるナビゲーション方向、およびリアルタイムのトルク分割。これは、他の利用可能なオプションほど日常の運転には役に立ちませんが、非常にクールです。 見る。

ポルシェは自動運転の分野のリーダーではありません。ドライバーが集中力を発揮できる車を作ることよりも、魅力的な車を作ることに重点を置いています。 それにもかかわらず、マカンには、広告どおりに機能するアダプティブクルーズコントロールや交通渋滞支援技術、その他の運転支援機能が備わっています。

マヨルカ エクスプレス

最も安価で最もベーシックなマカンには、248 馬力と 273 ポンドフィートのトルクを発生する、ターボチャージャー付きの 2.0 リッター 4 気筒エンジンが搭載されています。 エントリーレベルのモデルは主に象徴的なものです。 ポルシェはデジタル・トレンドに対し、V6エンジンを搭載したマカンSが米国での販売のかなりの部分を占めていると語った。

この場合、S の指定は、348 馬力を発生するように調整されたターボチャージャー付き 3.0 リッター V6 エンジンの存在を示します。 5,400 ～ 6,400 rpm の馬力と、1,340 ～ 1,340 ～ 6,400 rpm の幅広いトルクで 354 ポンドフィートのトルクを発揮します。 4,800rpm。

どちらのバージョンにも、7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションと、通常の運転条件下でエンジンのトルクの 80% を後輪に送る全輪駆動システムが搭載されています。 スプリットは可変であるため、全輪駆動システムが後車軸のトラクションの喪失を検出した場合、前輪がトルクの 20% 以上を受け取ることができます。 二輪駆動は使用できません。

私たちはほとんどの時間をマカン S のハンドルを握って過ごしました。 6 気筒、3 リッター、354 馬力、7 速、四輪駆動です。 ポルシェについて話しているとき、数字に囚われがちです。続けて、時速 5.1 秒というタイムを列挙することもできますが、これらは実生活で何を意味するのでしょうか? 簡単な答えは、他のほとんどの SUV が少しペースを上げるだけで満足してしまうところを、マカンは速く走ることができるということです。

都市や村では、クラシックな雰囲気を織り交ぜながら、ドライブモードセレクター（ステアリングホイールにあるレースカーにインスパイアされたダイヤル）を快適な設定に保ちました。 ルノー 4s 今でも毎日のように生活費を稼いでいます。 利用可能な 3 つのプロファイルの中で最も柔らかいプロファイルです。 このモードでも、マカン 6 は異常な量のターボラグを示すことなく、パンチの効いたリニアな加速を実現します。 トランスミッションはスムーズかつ落ち着いてシフトアップし、エキゾーストシステムは声を抑え、サスペンションは少しリラックスしています。 高速道路でのクルージングにも最適なモードです。 アダプティブ クルーズ コントロールを設定し、高品質の素材で作られたインテリアを満喫してください。

本当の楽しみはスポーツ、あるいはさらに良いのはスポーツ プラスから始まります。 どちらもダイヤルをクリックするだけで、曲がりくねった道を歩いてすぐのところにあります。 私たちのテストは地中海のマヨルカ島で行われました。マヨルカ島は素晴らしい道路が整備されており、グリルから落ちたステーキ片を食べるアリのようにサイクリストが侵入します。 土曜日の午後には、ポルシェのシャシーチューニングの複雑さを探るよりも、ボルボの自転車検知システムをテストする方が良い場所です。 しかし、8時間も眠ったのに、翌日の夜明けには道路は私たちのものになったのです。

すべてはマヨルカエクスプレスに乗ります。

スポーツプラスはマカンの良さを最大限に引き出します。 排気ガスはより脅威的なうなり声を発し、トランスミッションはギアをより長く保持し、サスペンションは緊張し（私たちのテスターに​​はオプションのエアセットアップが付属していました）、スロットル応答はより鋭くなります。 このようにセットアップされたマカンは、SUV とは思えない高度な確実性で熱心にコーナーを曲がっていきます。 718ボクスターのような遊び心はありません。 それはむしろ、自信を呼び起こす、鋭く正確に導かれた楽器です。 そして、あなたが期待するほどトップヘビーな感じはしません。

キビキビとしたステアリングにより、前輪を思い通りの位置に配置しやすくなります。 もしそれをチューニングするのが私たちで、ポルシェが私たちに細かな部分を選ぶことを許可したとしたら、私たちはシステムにさらに重みを加えるでしょう。 しかし、ステアリングを磨くことは現代の車の開発で最も難しい部分の 1 つであり、マカンはそのサイズと重量にもかかわらず、ほとんどの場合正しく調整されています。 ブレーキは強力で、ペダルの感触はスポーツカーのようです。 マカンにハッスルを求めると、魅力的なマシンを構築するためのポルシェの数十年にわたる専門知識が輝きます。

パフォーマンス面に傾いた車は背筋が凍るような乗り心地を提供すると当然期待されますが、そうではありません。 マカンはそのセグメントの中で最も快適な車というわけではなく、快適性と快適性の間にはばらつきがある。 パフォーマンスは、たとえばアウディ SQ5 ほど大きくありませんが、適度に準拠しており、走行中は静かです。 そうである必要がある。

私たちがハンドルを握って運転した 2 日間は、実際の燃費を測定するには短すぎました。 また、マカンは 2019 年モデルに向けて機械的に更新されているため、環境保護庁 (EPA) からの正式な燃費数値はまだ提供できません。

このSUV-a-thonには他に誰がいますか？

ポルシェはマカンを市場で最も競争の激しいセグメントの一つに組み込んだ。 自動車会社が高級 SUV を製造するよりも早く、自動車運転者が高級 SUV を購入しており、マカンに対抗するモデルのラインナップは年々増加しています。 2018 年の時点で、リストには次のものが含まれます。

• アウディ Q5($42,950) の Q5 快適性とスポーツ性の間に驚くほど幅広い範囲を提供することで際立っています。 349馬力 SQ5 曲がりくねった道でも問題ありませんが、全面的なダイナミズムよりもテクノロジーと快適さに重点を置いています。
• BMW X3($41,000) の X3 このカテゴリー内で最も広いモデルの 1 つとして際立っています。 現行世代モデルは先代モデルよりもハンドリングが優れていますが、内装はマカンほど良くありません。
• ジャガー F ペース($44,600) の Fペース マカンに加わり、コンパクト高級SUVセグメントのスポーティな端に位置します。 ドイツのライバルほどドライバー重視ではないし、内装も高級感はないが、マカンのほぼ2倍の荷室（33立方フィート）を備えている。 また、ジャガーの装備を備えた競争力のあるセットの中で最も効率的なモデルの 1 つでもあります。 ターボディーゼル 4 気筒エンジン.
• メルセデスAMG GLC($40,700) の GLC メルセデス・ベンツが最高の状態にあるときの能力を示しています。 マカンよりも静かでスムーズな乗り心地が特徴で、スタイリッシュなデザインとして提供されています。 クーペバッジ付きモデル ファストバックのようなルーフラインを備えていますが、どちらのボディスタイルもマカンの運動能力のレベルには達していません。 AMG 製の GLC 63 は、強力なツインターボチャージャー V8 を搭載し、別のリーグで活躍します。

心の平和

すべての 2019 ポルシェと同様、マカンも 覆われた 4年間、50,000マイルの保証付き。 同社には、ボディシェルの錆び穴をカバーする12年間の保証も含まれています。 標準機能のリストには、デュアルフロント、フロントサイド、カーテンエアバッグが含まれます。 購入者は、交通渋滞アシストなどの多くのオプションを追加できます（より強力な機能によって可能になります） センサーと画像処理技術）、車線維持および車線変更支援、サラウンドビュー カメラ。

DT がこの車をどのように構成するか

ポルシェは標準機能とオプション機能の完全なリストをまだ発表していないため、2019年マカンをどのように構成するかについては言えません。 よく考えずに喜んで追加料金を払って購入したいオプションの 1 つは、ヒーター付きフロントガラスです。 そうすれば、アイススクレーパーを捨てて、決して後ろを振り返ることがなくなるでしょう。

結論

2019 マカンは、徹底的にポルシェです。 運転するのが楽しく、V6 エンジンを搭載した市場で最もハンドリングの良い SUV の 1 つであると考えています。 S フォームは、直線に向かって投げる場合でも、コーナーに投げる場合でも、非常に速いです。 購入者が高級車に期待するテクノロジー機能はすべて考慮されていますが、ドライバーに強制されるものではありません。 これらは必要になるまでバックグラウンドに潜んでいます。

ポルシェらしさを少しだけ加えたSUVをガレージに置くのは決して安くはありませんが、購入者はその対価に見合ったパフォーマンスと高級感を得ることができます。 しかし、マカンは日常のドライバーとしては比較的快適ですが、実用性を必要とする購入者（特に 大人 4 人を定期的に運ぶ能力、またはギアでいっぱいのトランクを運ぶ能力）は、取り扱いを犠牲にして、 競合他社選手; たとえば、ジャガー F ペース。

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