2019 BMW X7 ファーストドライブレビュー

2019 BMW X7 初ドライブ

メーカー希望小売価格 $74,895.00

「3 列 X7 は、BMW の単なる大型 SUV ではなく、より優れた SUV です。」

長所

• 強力なエンジン
• 優れたデザインのインテリア
• 快適な乗り心地

短所

• Androidオートなし
• サスペンションのセットアップが曖昧

「テキサスではすべてがより大きい」というよく言われる言葉ですが、BMW 史上最大の SUV をテストするのにこれ以上の場所はあるでしょうか?

2019 BMW X7 は、バイエルン州の自動車メーカーが人気のフルサイズ高級 SUV セグメントに初めて参入したモデルです。 BMW は、 メルセデス・ベンツ GLS そして ランドローバー レンジローバー 売り上げが急増したため、ついに X5 よりも一回り上の SUV の発売に踏み切った。

サウスカロライナ州スパータンバーグに建てられ、 X7 には 2 つのフレーバーがあり、ボンネットの下にあるものによって区別されます。 ベースの xDrive40i は 3.0 リッター ツインターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンを搭載し、価格は 74,895 ドルからです。 xDrive50i は 4.4 リッター ツインターボ V8 を搭載し、価格は 93,595 ドルからです (どちらの価格にも、必須の 995 ドルの目的地が含まれています) 充電）。 私たちはテキサス州をドライブ中に両方のバージョンをテストしました。

ビッグ・バッド・ビーマー

現在のほとんどの BMW と同様に、 i3 そして i8 顕著な例外はありますが）、X7 はハンサムですが保守的なデザインです。 唯一の際立った要素は、フロントエンドを支配する巨大なグリルです。 これはブランド識別の非常に微妙な形式ではありませんが、X7 のプロジェクトマネージャーであるイェルグ ワンダー氏は、車のサイズに合わせて調整されているとデジタル トレンドに語った。 数時間運転した後にフロントエンドを覆う虫の死骸の数からわかるように、フロントエンドには確かに多くのスペースがあります。 他の多くの車両も巨大なグリルを備えているとワンダー氏は指摘し、X7は交通渋滞の中でも普通に見えるだろうと主張した。

X7 のような SUV では、外装デザインよりも内装のパッケージングが重要です。 箱型の外観は広々としたインテリアを生み出し、6 人乗りまたは 7 人乗りの構成が可能です。 2 人乗りの 3 列目シートが標準ですが、購入者は 3 人乗りの 2 列目ベンチまたは個別のキャプテンズ チェアをオプションで選択できます。

ほとんどの 3 列シート車では、後部座席は誰もが最も座りたくない場所です。 BMW は、この体験をより楽しいものにしようと努めました。 3列目シートは車両の中央近くに配置されており、前方の視界がよりクリアになるように設計されています。 ただし、このセットアップはドライバーにとって大きな死角を生み出します。 後部座席の乗員には専用のサンルーフと温度調節パネルも装備されています。

後部座席は中型の大人にとってはかなり快適ですが、背の高い人にとってはそれほど快適ではないかもしれません。 3 列目のスペースも 2 列目の足元スペースを犠牲にして確保されているようですが、これはこのような大型車ではもっと期待されていました。 X7 は公道向けの高級ジェット機を目指していますが、足元のスペースはエコノミークラスのように狭く感じられました。

BMWはX7の乗員スペースの測定値を提供していないが、SUVの乗員スペースは48.6立方であると述べた サードシートを折りたたんだ状態での荷室スペースはフィート、2列目と3列目両方を含めた場合は90.4立方フィート 折りたたまれた状態。 メルセデス・ベンツ GLS のスペースはわずかに広く、49.4 立方フィート (3 列目下) と 93.8 立方フィート (2 列目と 3 列目下) です。 3 列すべてが配置されているため、どちらのドイツの SUV も特に大容量の貨物室を備えていません。 ランドローバー レンジローバーは 2 列シートのみが用意されており、BMW やメルセデスよりも荷室スペースが大幅に少なくなっています。 レンジローバーと同様に、X7 には荷物の積み降ろしを容易にする分割開閉テールゲートがあり、標準のエアサスペンションも備えているため、X7 は市バスのようにひざまずくことができます。

フロントには、ドライバーはまるで自分のものであるかのような太いリムのステアリングホイールが装備されています。 M5、X7のようなスクールバスではありません。 フロントシートにはヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能が備わっており、このセグメントのコースとしては標準です。 ダッシュボードの水平レイアウトは典型的な BMW であり、タッチスクリーンですべての平方インチをカバーすることに執着しているように見えるライバルからの新鮮な変化です。

ドライバーエイドは前後に装備

BMW は、X7 の 12.3 インチ中央タッチスクリーンをドライバーの視線の近くに戦略的に配置しました。 運転する コントローラーを使用すると、メニューを簡単に切り替えることができます。 ドライバーには12.3インチのデジタルインストルメントクラスターも装備されています。 現在、第 7 世代の iDrive インフォテインメント システムは、以下と互換性があります。 Apple CarPlay、 だがしかし アンドロイドオート. X7 には 6 つの USB ポート (各列に 2 つ) が備わっており、ワイヤレス電話充電と WiFi が両方とも標準装備されています。 オプションの後部座席エンターテイメント システムは、前部座席の背面に 2 つの 10.2 インチ タッチスクリーンを配置します。

X7 には、 BMW 7 シリーズ セダンこれにより、ドライバーは、たとえば、指を回すだけでオーディオの音量を調整できるようになります。 これは、X7 のセグメントでユニークな機能です。 7 シリーズで初めて使用したときよりも少し信頼性が増しましたが、手を使って話すタイプの場合は、不注意で音量を調整してしまう可能性があります。

オーディオ システムに関して言えば、オプションの Bowers & Wilkins サラウンド サウンド システムは印象的なサウンドを提供します。 パワーと明瞭さ、これはまさに 20 台の電力を供給する 1,500 ワットのシステムに期待されるものです。 スピーカー。 xDrive40i には 10 スピーカー、205 ワット システムが標準装備されています。 中間レベルの Harman Kardon システムは、そのモデルではオプションであり、xDrive50i では標準です。

X7 はアダプティブ クルーズ コントロールとレーン キープ アシストを備えており、SUV が方向指示器を操作するだけで車線変更を実行できます。 どちらの機能も、テキサス州サンアントニオ郊外の長い高速道路でうまく機能しました。 レーンキープアシストは X7 の揺れを安定させ、アダプティブ クルーズ コントロールはスムーズに加速および減速しました。 しかし、これらの機能を使用するにはドライバーが常に注意を払う必要があるため、BMW は表情を読み取って注意散漫や疲労を検出するカメラをメータークラスターに設置しました。 オーウェル的かもしれないが、賢い運転補助装置によってドライバーが誤った安心感に惑わされないようにする必要があるだろう。

高速道路を離れると、X7 は「バックアップ アシスト」を使用して、狭い私道や一方通行の道路から最大 50 ヤード後退することができます。 BMW は私たちに、空港の閉鎖された駐機場で試してみないかと誘ってくれました。 このシステムは、駐車中の飛行機の周囲で X7 を操縦することができましたが、駐車中の 2 台のセミトラックの間をバックしようとしたとき、そのうちの 1 台と藪が近くなり、操作を中止せざるを得ませんでした。

究極のクルージングマシン

私たちは X7 でサンアントニオからテキサス州エルパソまでの数百マイルを 3 日間かけて運転しましたが、大きな SUV はその仕事によく適していました。 この価格帯の車としては快適で豪華なだけでなく、退屈を寄せ付けないほど楽しいものでもありました。

6気筒の「40i」でも8気筒の「50i」でも、X7には8速オートマチックトランスミッションが搭載されており、 全輪駆動 (BMW で言えば xDrive)。 どちらのモデルも電子的に時速 130 マイルに制限されています。

BMWによると、xDrive40iモデルの3.0リッター直列6気筒ツインターボは335馬力と330ポンドフィートのトルクを発生し、時速0kmから時速60マイルまで5.8秒で加速するという。 これは、3.0 リッター ツインターボ V6 メルセデスベンツ GLS450 や、ベースの 3.0 リッター スーパーチャージャー V6 を搭載したレンジローバーよりも速いです。

X7 xDrive50i にアップグレードすると、456 馬力と 579 ポンドフィートのトルクを発生する 4.4 リッター ツインターボ V8 が得られます。 BMWによれば、時速0キロから60マイルまでは5.2秒かかるという。 4.7リッターツインターボチャージャー付きV8メルセデス・ベンツGLS550とレンジローバーの5.0リッタースーパーチャージャー付きV8バージョンの両方がこれに匹敵します。 メルセデスも提供しています AMG GLS63 577 馬力を発揮し、時速 0 マイルから 100 マイルまで 4.5 秒で加速するパフォーマンス モデル。

路上では、X7 はこれらの数字が示すとおり速く感じられました。 直列 6 気筒エンジンでさえ、この巨大な車両を渋滞の中を移動させるという任務には十二分に応えましたが、V8 エンジンは近所の人たちに「マッスルカー」と思わせるほどの素晴らしいうなり声を加えています。 「家族連れの運送業者」 ハンドリングはこれほど大きな車にしては驚くほど正確ですが、X7 は曲がりくねった道を急いで走るよりも高速道路に沿ってクルージングするほうが間違いなく快適に感じられます。 道。 BMW の有名なキャッチフレーズは「究極のドライビング マシン」ですが、X7 はもっと落ち着いた雰囲気を持っています。

BMWは風やタイヤの騒音を静かにするのに非常に優れた仕事をしたので、3列目の乗客は大声を出すことなくドライバーと会話することができました。 標準装備のエアサスペンションは、乗り心地を損なうことなくボディのロールを抑制するように設計された賢いアクティブロール安定化機能を備えており、衝撃を吸収するのに優れています。 ただし、コンフォート設定とスポーツ設定をもっと区別してほしかったと思います。

EPA の公式燃費数値は、xDrive40i で合計 22 mpg (市街地 20 mpg、高速道路 25 mpg)、xDrive50i で合計 17 mpg (市街地 15 mpg、高速道路 21 mpg) です。 BMWの両モデルはメルセデスGLSのモデルを上回っているが、ランドローバーはレンジのディーゼルバージョンを提供している 合計 24 mpg (市街地 22 mpg、高速道路 28 mpg) という優れた燃費を実現するローバー。 外 プラグインハイブリッド 同じように。

ライバル

BMW X7 の 2 つの主なライバルは、ランドローバー レンジローバーとメルセデスベンツ GLS です。 他のメーカーも同様のサイズの高級SUVを製造していますが、この2社はその中で最高のものです。

Land Rover Range Rover (基本価格: 90,155 ドル): Range Rover の開始価格は、ベースの xDrive40i よりも最上位の X7 xDrive50i に近いですが、問題はそれだけではありません。 ランドローバーには 2 列シートのみが用意されていますが、BMW にはより優れたインフォテインメント システムが搭載されています。 しかし、レンジローバーは Android Auto を提供しており、純正の 未舗装道路 機能も優れており、X7 よりも明らかに優れています。 BMWはランドローバーが生み出した市場セグメントに参入しようとしている。 レンジローバーに乗っていると人に伝えれば、それ以上の説明は必要ありません。 X7 では必ずしもそうではありません。

Mercedes-Benz GLS（本体価格：71,145ドル）：X7はコンセプト的にはGLSに近い。 どちらも主に路上走行を目的として設計された 7 人乗り SUV で、基本価格は同様です。 BMW のインフォテインメント システムはメルセデスよりも使いやすく、X7 モデルは同等の GLS モデルのパフォーマンスに優れているか、同等の性能を持ちながら、優れた燃費を実現していると考えています。 しかし、メルセデスはより多くの貨物スペースと、火を噴くAMG GLS63パフォーマンスモデルを提供しています。

心の平和

BMW では、4 年間/50,000 マイルの新車保証と 3 年間の無料定期メンテナンスを提供しています。 保証期間は高級セグメントではかなり標準的ですが、一部の競合他社は BMW の無料メンテナンス期間と一致しません。 X7 は新しいモデルであるため、将来の信頼性を予測するのは困難です。

DT がこの車をどのように構成するか

V8 エンジンの追加パワーを活用するには、xDrive50i から始めます。 このモデルには、次のような標準機能も含まれています。 ヘッドアップディスプレイ、革張り、および 360 度カメラ システム - これらは、ベース xDrive40i のオプションの追加オプションです。

次に、V8 のランブルをよりよく聞くためのスポーツエグゾーストシステムを入手するための M スポーツ パッケージ ($3,550) と、ダイナミック ハンドリング パッケージ ($4,750) を追加します。 アップグレードされたブレーキと M Sport ディファレンシャルが追加され、エンジンのパワーをより有効に活用できます。 また、寒冷地パッケージ (5 ゾーンの気候制御と暖房を追加する) のボックスもチェックします。 シート、フロントアームレスト、ステアリングホイールは1,200ドル）、最高スペックのBowers & Wilkinsオーディオシステム ($3,400).

結論

BMW が X7 の開発にこれほど長い時間を費やしたことは驚くべきことです。 のDNAを持つSUV BMWの小型モデル、プラス 3 列シート、常に理にかなっています。 完成した製品は待つ価値があり、バイヤーが求める技術を忘れずに実用性と高級感の優れたバランスを提供していることが確認できました。

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