最近ニュースを見すぎている人は、すべてが電気で動く自動運転車の世界が近づいていると信じやすいでしょう。 通常、最新かつ最高のものは注目を集めますが、実証済みのものはそれほど多くの見出しを獲得しません。 古き良き内燃エンジン (ICE) は、1 世紀以上にわたって世界に動力を供給してきました。 電気自動車には切望されている技術の進歩があり、ガソリン動力はいつでもなくなるわけではありません。 すぐ。 ガス燃焼エンジンが環境に深刻なダメージを与えていることは疑いの余地がありません。 地球全体の温暖化に貢献しているが、私たちのケーキを食べて食べる方法があるかもしれない あまりにも。
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- 再発明
- バッテリー電源
- 強制誘導
ICEかどうかについて議論するのではなく、 すべき 去ってください、私は、変化する業界に直面して関連性を維持するためにどのように進化するかに焦点を当てます 電気の未来と、手遅れになる前に二酸化炭素の生産を削減する必要がある世界に向けて。 私たち全員の頭脳は、液体恐竜燃焼エンジンが存続する必要がある理由を数十個も定式化することができます（「音だ！」 または「パワー！」）、 しかし現実には、私たちがこれまで生きてきたように、将来はガス燃焼エンジンを両手を広げて歓迎することはないだろう。 内燃機関の機能を根本的に変えようと取り組んでいる人々は、少なくとも少しはそれを変えることができるかもしれません。つまり、汚れた古いテクノロジーを新しい時代に導くことができるのです。
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再発明
現状を維持するには、内燃エンジンを再発明する必要があるかもしれません。 それは数十年にわたってほとんど変化せずに自動車に受け継がれてきたため、歯車を回転し続けるために進化が起こるのは驚くべきことではありません。 のような企業 ケーニグセグ は、古くからある設計の一部を再作成することで、ICE エンジニアリングを新たな境地に押し上げることに取り組んでいます。 同社は、空気圧アクチュエータを使用して開閉を行うフリーバルブ技術を市場に押し出しています。 内燃エンジンに動力を供給してきた従来のカムシャフトではなく、バルブを閉じます。 長さ。 この技術を搭載したエンジンは、少なくとも理論上は、機械的に改造することなく、ディーゼル、ガソリン、アルコールで稼働できるようになります。 2 ストローク サイクルと 4 ストローク サイクルの間で切り替えることもできます。 同社は、その技術により完全に CO2 ニュートラルなエンジンを製造できると信じています。
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マツダ も内燃エンジンを新たな方向に進めるために前進している企業です。 彼らの-Xエンジンは、初の量産型圧縮着火ガソリンエンジンとなる。 この技術は、従来のガソリン エンジンの設計を取り入れて、よりディーゼルに近いものに変更します。 仕組みについて詳しく説明します ここただし、ガソリン エンジンをディーゼル エンジンと同じように動作するように設計するということは、 燃費が大幅に向上し、車両から発生する温室効果ガスの量が削減されます。 全体。
マイクロ波点火 は、燃料に点火するために従来の点火プラグの代わりに（ご想像のとおり）マイクロ波を使用することに重点を置いている会社です。 このシステムは燃料をより低い温度で燃焼させるため、燃費が向上します。 同社によれば、改良された点火技術を使用することで、エンジンは燃料消費量を大幅に削減でき、一部のテストでは最大 30% 削減できたという。 その結果、マイクロ波点火システムを使用したエンジンはよりクリーンになり、温室効果ガスの発生が最大 80% 削減されます。
バッテリー電源
あなたがそれについてどう感じているかに関係なく、 プリウス そしてそれを運転する人々（落ち着いて…）、トヨタはハイブリッド技術で何かを成し遂げようとしている。 同社は数年前からますます先進的なハイブリッド システムの構築に全力で取り組んでおり、その結果、現在ではその分野をリードしています。 トヨタはガソリン車のラインナップを廃止することに注力するのではなく、現在の製品ラインで燃費の数値を向上させる方法を見つけた。
スペクトルの対極では、 スーパーカー そしてハイブリッド技術を使用して出力を向上させ、より多くのトルクを生成し、高性能＝ひどい燃費という概念を打ち破るハイパーカーもある。 フェラーリ, マクラーレン, ポルシェ、 そして アキュラ 誰もが、テクノロジーがどのように実現できるかに焦点を当て、最高の車に何らかの形のハイブリッド システムを統合しました。 環境に優しいだけではなく、より高速化します。この場合、それは単に高速化の便利な副産物にすぎません。 ハイブリッド。 その結果、「普通の」車とそれほど変わらない燃費の数値を達成しながら、想像を絶する速さの車が誕生しました。 すべての最も素晴らしい点は、これらの車は、私たちがハウリングから期待するすべての大きな騒音を依然として発していることです。 スーパーカーであり、ハイブリッドに乗るということを事前に知らなかったとしたら、乗ってみても賢明ではないでしょう。 ひとつに。
強制誘導
技術的には強制誘導として知られるターボチャージャーとスーパーチャージャーの使用は、過去数十年にわたって増加しました。 燃費を維持しながら車両の出力を増加させ、エンジンの小型化を可能にする方法として 全体。 現在では、高性能車と思われている車であっても、8 気筒以上ではなく、ターボチャージャー付きの 4 気筒や 6 気筒エンジンを搭載した車が多く見られます。 サウンドは少し異なりますが、スピードは変わりません（好例： アルファロメオ). などの他の先進的なテクノロジーと組み合わせると、 インフィニティの可変圧縮システム強制誘導を使用することで、目標に到達するための動力を放棄することなく、燃費の向上を推進し続けます。
ゆっくりとした進歩が内燃機関に大きく追いつきました。 ガスバーナーが永久に使い続けられるとは考えにくいですが、少なくとも近い将来は自動車業界に存在すると言っても過言ではありません。 「ICE のピーク」に達したと考えるのも無理はありませんが、上記の進歩は、馬力を生み出す古い方法にまだファンがいることを示しています。 彼らの助けにより、私たちは今後何年にもわたって従来のエンジンを見たり聞いたりし続けるでしょう。
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