2019 マツダ CX-3 グランドツーリング AWD
メーカー希望小売価格 $29,695.00
「CX-3は室内空間や日常の運転しやすさを犠牲にして、運転の楽しさを第一に考えています。」
長所
- ハンサムな彫刻
- 最高にスポーティ
- 燃費が良い
短所
- 耳障りに近い過酷な乗り心地
- 狭くて騒々しいキャビン
クロスオーバーとは、その名前が示すように、乗用車とSUVを組み合わせたものです。 机上では、2 つのデザインを組み合わせるという考えは良いアイデアのように思えるかもしれませんが、現実の世界では、それが実際に見た目や性能が半分適切なものと同等であることはほとんどありません。 ただ取ってください トヨタC-HRを見てください. うわぁ。 幸いなことに、2019 Mazda CX-3はこの問題に悩まされていません。 この日本企業のサブコンパクトな競合他社は際立っていて、ゴージャスさをほとんど損なうことなく、非常に優れたパフォーマンスを発揮します。
コンテンツ
- 内外装のデザイン
- 技術的特徴
- 走行インプレッション
- ライバル
- 心の平和
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
サブコンパクトなサイズのCX-3は、本質的には、前世代のMazda3のわずかに背が高く、幅が広いバージョンです。 CX-3 は、Mazda3 よりわずかに大きいことに加えて、決定的に全輪駆動を提供します。 CX-3 はトレンドセッターではなく、他の車と競合するものではありません。 ヒュンダイ コナ、キア・ニロ、 ホンダ HR-V、 そして 日産キックス.
他のマツダモデルと同様に、CX-3 にはスポーツ、ツーリング、グランドツーリングのトリムが用意されています。 前輪駆動のCX-3 Sportの価格は21,435ドル（目的地を含む）から。 全ラインナップで全輪駆動 (AWD) が選択可能で、CX-3 の収益に 1,400 ドル追加されます。 テスト車両はAWDを備えたグランドツーリングトリムでした。 信じられないほどのソウルレッドクリスタルペイント、ディーラーが取り付けたいくつかのアクセサリー、そしてプレミアムパッケージ（710ドル）には、 自動防眩バックミラー、ヒーター付きステアリングホイール、6 方向にパワー調整可能な運転席、交通標識認識機能をテスターがテストした結果、 $29,695.
関連している
- AWD vs. 4WD
- Mazda3の緊急ブレーキシステムの故障により、ランダムな作動が発生する可能性があります
- 新たに追加されたAWDにより、トヨタのカムリとアバロンは冬を戦う準備ができています
内外装のデザイン
もちろん、マツダはその赤ちゃんクロスオーバーのプロポーションとラインを適切に取得するでしょう。 CX-3 は流れるようなラインの多くを共通しています。 消えたMazda3、これはハンサムなマシンであると言い換えることができます。 ソウルレッドクリスタルペイントスキームは595ドルの追加料金がかかるかもしれませんが、素晴らしい色であり、黒いボディクラッディングとのコントラストが気に入っています。 写真で見ると、CX-3は実物よりも大きく見えます。 実際に見ると、それは完璧なサイズの曲線的な小さなものです。
繰り返しになりますが、CX-3のインテリアには驚くべき点はありません。 この自動車メーカーのシンプルでありながら高級で洗練されたキャビンは、ライバルがより乱雑なデザインに移行する中、新鮮な空気の息吹となっています。 すべてに明確なラベルが付けられ、期待される場所に配置されます。 温度を上げようと手を伸ばした場合、ダイヤルを見逃して誤ってダイヤルに着地し、顔に風が当たる可能性は低いでしょう。 レザートリムのスポーツシートはトップ2トリムに標準装備されており、CX-3の高級感をさらに高めています。 円形のエアベントとフェイクスエードのダッシュボードも素敵なタッチです。
丁寧に言えば、CX-3は室内空間の点で競合他社に大きく後れを取っている。
フィット感と仕上げは素晴らしく、素材の品質はこの価格帯の車両に期待されるものをはるかに上回っていますが、CX-3 の車内は閉所恐怖症に感じられます。 そのドラマチックなルーフラインは、全体の乗員スペースを大幅に侵食しています。 乗客の座席が信じられないほど低いため、前部ではそれほど問題はありませんが、後部では話が異なります。 後部座席の頭上空間はわずか 37.2 インチ、足元空間はわずか 35 インチです。 つまり、平均的な身長の人の後ろにつくと、膝が前の座席にこすれてしまいます。
CX-3の最もひどい問題はトランクが貧弱なことだ。 このモデルは後部座席の後ろにわずか 12.4 立方フィートの荷物スペースを提供しており、室内空間の点では競合他社の後塵を拝しています。 CX-3 の全体的な乗客数は 87.6 立方フィートです。 これはホンダ HR-V (110.1 立方フィート) やヒュンダイ コナ (94.1 立方フィート) を大きく下回っています。 CX-3でも荷室スペースは縮小しており、HR-Vは後部座席の後ろに23.2立方フィートのスペースを積むことができるが、コナには19.2立方フィートのスペースがある。
技術的特徴
テクノロジーはCX-3の強みの1つですが、次のような高度な安全機能の包括的なスイートは提供しません。 トヨタのC-HR. ベースのスポーツトリムには、政府が義務付けたリアビューカメラ、リアクロストラフィックアラート付きブラインドスポットモニタリング、マツダのスマートシティブレーキサポートシステムが標準装備されています。 Sport のオプション機能には、車線逸脱警報、歩行者検知機能付きの高度な Smarty City Brake Support、ヘッドアップ ディスプレイ、ストップ＆ゴー機能付きアダプティブ クルーズ コントロールが含まれます。 これらの機能はすべて、最高級のグランド ツーリング トリムに標準装備されています。
CX-3 の優れた点はテクノロジーではなく、そのテクノロジーの使いやすさです。 すべてのCX-3には、ダッシュボードの上に7.0インチのタッチスクリーンが取り付けられています。 マツダはインフォテインメント システムのコントロールをシフト ノブのすぐ後ろに配置しています。手が自然にそこに引き寄せられるため、この位置は素晴らしい場所です。 ハード ボタンには音楽、ホーム、ナビゲーション機能が含まれており、回転ダイヤルを使用すると、助手席乗員はインフォテインメント システムのメニューをスクロールできます。 CX-3 のインフォテインメント システムが使いやすいのは良いことです。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート まだ行方不明です。 どちらの機能も、Kona を含む多くの競合他社で利用できます。
7.0 インチのタッチスクリーンは適切なサイズですが、ヘッドアップ ディスプレイは優れていますが、小さな画面に圧倒的な量の情報を提供します。 車の速度、車線逸脱警告、クルーズ コントロール設定に関する情報、ターンバイターン案内、死角監視警告の提供を担当します。 小さな四角形の中に多くの情報が詰め込まれているため、すべての記号が何を意味するのかを分類するのは困難になります。
マツダの車線逸脱警報システムは注目に値します。 音を鳴らす代わりに、 可聴 CX-3が車線を逸脱すると、ソフトウェアがスピーカーからエイリアンのような音を発してドライバーに警告します。 最初は恐ろしく、何かが壊れているのではないかと思うでしょうが、慣れてしまえば、より良いフィードバック形式になります。
走行インプレッション
マツダは、運転するのが楽しく、毎日の生活が楽しい車づくりを長年にわたって推進してきたが、前者では優れたクロスオーバーを開発したが、後者では苦戦している。 CX-3 で利用できるエンジンは 1 つだけです。148 馬力と 146 ポンドフィートのトルクを発生する 2.0 リッター 4 気筒です。 前輪駆動 (FWD) が標準構成ですが、追加料金で AWD も利用できます。 どのレイアウトを選択しても、4 気筒は 6 速オートマチック トランスミッションを介してシフトします。
CX-3 のエンジンが車を購入する理由ではありませんが、そのドライビングダイナミクスが車を購入する理由であることは確かです。 元気で機敏で活気に満ちた CX-3 は、コーナーを曲がるとクロスオーバーというよりも車のように感じられます。 マツダは、地形や天候に基づいて AWD システムを調整できるシステムを提供する代わりに、トランスミッション トンネルにスポーツ ボタンを取り付けました。 これはCX-3の真髄であり、曲がりくねった道でも運転する喜びを味わえるということの証です。 ズーム、ズームはなくなったかもしれませんが、CX-3 はまだ降り方を知っています。 このレベルの関与は他のライバルには見当たりません。
CX-3 にとって残念なことに、コーナーでの優れた性能は日常使用での快適性を低下させます。 高速道路では車内の騒音が大きくなり、フロントから発せられる粗いエンジン音は鼓膜を和らげるのに役立ちません。 サスペンションが硬いため、荒れた舗装路では不快な乗り心地となり、黒いボディクラッディングの頑丈さを無効にします。 週末のドライブマシンとして、CX-3 に匹敵するクロスオーバーはほとんどありません。 コナやHR-Vよりもハンドリングが優れています。 主な移動手段として使いたくなる快適なクロスオーバーとして、競合他社を圧倒します。
マツダの Skyactiv 策略により、CX-3 は市場で最も効率的なサブコンパクトの 1 つになりました。 前輪駆動を選択すると、 EPA 市街地では 29 mpg、高速道路では 34 mpg を達成できると推定されています。 私たちがテストした全輪駆動モデルの場合、その数値はわずかに下がり、市街地では 27 mpg、高速道路では 32 mpg になります。 どちらの環境でも 2 mpg 低下しても燃費に劇的な違いはなく、全輪駆動レイアウトが推奨されます。 前述の数字では、CX-3 はほとんどのライバルよりも優れています。 ヒュンダイのコナは前輪駆動と2.0リッターエンジンを搭載し、それぞれ27点と33点を獲得し、HR-Vは28点と34点を獲得した。
ライバル
CX-3 の競合他社を 2 つの選択肢に絞り込むと、残りの 2 台がお気に入りになります。ヒュンダイ コナとホンダ HR-V です。 価格的には、CX-3 は 2 つのモデルの中間にぴったりと収まります。 ヒュンダイの製品 19,785ドルから、一方、 HR-V の価格は 21,565 ドルです ベーストリムにあります。 CX-3は、エントリーレベルのトリムに標準装備されている安全機能と、純粋な運転の楽しさの両方において優れています。 ホンダもヒュンダイもハイテク安全機能を提供していますが、それらのボックスにチェックを入れる前に、はしごを登る必要があります。
コナと HR-V が大きなギャップを生み出し始めるのは宇宙です。 どちらもCX-3よりも使用可能な後部座席とより広い荷室を備えています。 若干大きいわけではありませんが、明らかに大きいです。 CX-3 はカップルまたは 1 人乗りに最適ですが、他の人は家族で軽い仕事をすることもできます。
心の平和
2019 Mazda CX-3には、3年間または36,000マイルの限定保証と、5年間または60,000マイル続くパワートレイン保証が付いています。 マツダは信頼性という点ではホンダに及ばないが、CX-3は信頼性に関しては平均以上ではないにしても平均的であるはずだ。
安全性の観点から見ると、CX-3 は IIHS と NHTSA の両方のテストで非常に優れた成績を収めました。 の NHTSAがCX-3を提供 総合評価は 5 つ星ですが、 IIHSがクロスオーバーと命名 トップセーフティピックの1つです。 ヘッドライトのせいで、CX-3 はトップ セーフティ ピック プラスに選ばれなくなりました。
DT がこの車をどのように構成するか
マツダはエントリーレベルのスポーツトリムのオプションとして多くの安全技術を提供しているため、CX-3は、多額の費用をかけずに欲しいものをすべて手に入れることができる数少ない車の1つです。 このレベルでは、オプションのリストのいくつかのボックスにチェックを入れることで高級な機能を追加できるため、ミッドレンジのツーリングトリムを選択します。 AWD は必須であり、前述した運転支援機能をバンドルした 1,000 ドルの Touring I-Activsense パッケージも同様です。 オーディオファンは、Bose オーディオ システムや SiriusXM などを追加する Preferred Equipment パッケージ ($1,410) のボックスをチェックするとよいでしょう。
私たちの見解
マツダはCX-3をダイナミズムの方向に推し進めすぎて、ユーザビリティの側面を忘れてしまった。 CX-3 は、どのライバルよりもハンドリングが優れており、そのユーザーフレンドリーな技術が気に入っているため、このセグメントではユニークです。 機能はありますが、週末の冒険のために 3 人の友人と装備をこの車に詰め込もうとするドライバーは、すぐにその機能に気づくでしょう。 欠点。
もっと良い代替手段はありますか?
間違いなく、CX-3 はドライバーの楽しみを第一に考えた車づくりというマツダの名声に応えます。 しかし、それはあまり意味がありません。 新型Mazda3ハッチバックの最低地上高は6.1インチだが、CX-3は6.2インチだ。 ハッチバックの荷室スペースは20.2立方フィートですが、CX-3の荷室スペースはわずか12.4立方フィートです。 身長が低いおかげで、Mazda3 ハッチは運転がより楽しく、より多くのパワーを持ち、愛好家に認められたマニュアルトランスミッションを搭載しており、 手頃な価格。 CX-3 のトリックから AWD を取り出してみると、レイアウトがこのモデルの要であることが明らかになります。
AWDがどうしても必要でない限り、CX-3よりもMazda3ハッチバックの方が良い選択肢です。 たとえそうしたとしても、 新型Mazda3は全輪駆動を実現 オプションとして利用できるため、さらに優れた代替手段となります。 走りを何よりも重視せず、クロスオーバーにこだわりたいのであれば、HR-V とコナの方が良い選択肢です。 これらは、CX-3 と同様のテクノロジー機能のリストでも利用できます。
1 つ取得する必要がありますか?
いいえ、狭くてうるさく、不快な乗り心地になりそうなCX-3は、自分が何なのか混乱しています。 見た目はクロスオーバーですが、明らかにゴツゴツした雰囲気をまとった車です。 魅力的な安全機能のリストがあるにもかかわらず、それらを実現するには妥協が必要であり、コストがかかります。 特に、年中無休で通行止めになっている完璧に舗装された道路の近くに住んでいないドライバーにとってはなおさらです。
編集者のおすすめ
- 2021年フォルクスワーゲンID.4 AWD初ドライブレビュー：牽引力の獲得
- スバルの耐久性の高いクロストレックが2021年モデルでさらに元気に
- ポルシェが電動SUVに雪道を征服するグリップをどのように与えようとしているのか
- 2020 Audi RS Q3は、遠くからでも賞賛するほどの進化したSUVです
- テクノロジーが上から滴り落ちて新型 2019 Audi Q3 をよりスマートに
