2018 トヨタ タコマ TRD プロ レビュー

2018 トヨタ タコマ TRD プロ

メーカー希望小売価格 $41,520.00

スコアの詳細

「タコマ TRD プロの買い物客には、より手頃な価格の TRD オフロードと充実したアフターマーケットがより良いサービスを提供します。」

長所

• 道路や滑らかな地形での驚異的なサスペンション
• クロールコントロールとヒルアシストでオフロードも楽々運転
• 間違いなくクールなエクステリアスタイル
• 確かな信頼性と高い再販価値

短所

• インフォテインメントはひどく時代遅れだ
• ダークでコンパクトなインテリア

中型ピックアップトラックには、ある種の過去がある。 フォードが市場を開拓した後、 そのレンジャー 1983 年、他のメーカーもすぐにチャレンジャーを生産しました。 ダッジ・ダコタやシボレー・コロラドなどの国内ライバルは、日本のトヨタ・タコマや日産フロンティアと拮抗した。 2000 年代後半まで、これらの「ライフスタイル」トラックは、膨大な牽引能力や積載量を必要としない人々にとって魅力的でした。 しかし最終的には、トラックの購入は能力だけでなく外観も重視されるようになりました。 小型トラックはフルサイズのモデルほど見た目がクールではなかったため、人々はそれらを購入しなくなり、少なくともほとんどのトラックは購入しなくなりました。

一方、フォードと ラム トヨタ、日産、シボレーは 2011 年に市場を放棄しました。 これは 3 つのメーカーすべてにとって正しい選択であることが証明されましたが、トヨタほど正しい選択はありませんでした。 タコマは世界で最も売れているトラックの 1 つとなり、どのマッスルカーにも匹敵する愛好家がいます。 フルサイズのピックアップのサイズが膨れ上がるにつれて、人々は再び小型の代替品（同様に成長している）を検討しています。

現在、爆発的に成長している中型ピックアップ市場には、タコマ、コロラド、キャニオン、フロンティアが含まれています。 来年には、フォードの新生レンジャーとジープのピックアップトラック「ラングラー」が参戦する予定だ。 将来的には、ラムはダコタを再導入する予定であり、フォルクスワーゲンはここ米国で独自の中型モデルを販売する可能性がある。

競争が激化する中でも、タコマは実証済みの信頼性、象徴的なスタイル、そして本格的なオフローダー向けの最高級の TRD Pro バリアントによって、その存在感を際立たせています。 2018 トヨタ タコマ TRD プロ オートマチック ($43,720) のテストでは、トラックのグリットを測定しました。 シボレーのハードコア コロラド ZR2 クルーキャブ（42,000ドル）とベッドレス ジープ ラングラー JL アンリミテッド ルビコン ($42,995).

道路上でタコマの海から TRD Pro を選び出すのは、草の葉を区別するようなものです。 トラックの黒塗装の16インチアロイホイール、マットブラックのボンネットスクープ、トヨタヘリテージグリル、 Rigid Industries LED フォグランプ、そして黒いテールライトベゼルは十分な特典ですが、マイナーなタコマにはアフターマーケット部品や工場で交換された部品がたくさんあるため、だまされるのは簡単です。 それでも、タコマ TRD プロは、TRD オフロード モデルよりも地面から 1 インチ高い位置にあると、適切にクールに見えます。

インテリアとテクノロジー

内部では、良い雰囲気がいくらか消えます。 標準装備のレザーヒーターシート、本革巻きステアリングホイール、本革トリムシフトレバー、レッド アクセントのステッチは、経済的に問題のあるキャビンをクラスアップしますが、厳しい状況を回避することはできません 雰囲気。 ブラックとガンメタルグレーのインテリアトリムは、トラックの冒険的な外観の美学と相反するダークモノトーンを作り出しています。 ヘッドレスト、シフター、フロアマットに散りばめられた TRD Pro バッジが、Pro を 4,000 ドルの安価な Limited トリムと区別しているすべてです。 公平を期すために言うと、コロラド ZR2 はそれほどエキサイティングなわけではありませんが、ラングラーのインテリアは特により様式化され、現代的になっています。

ステアリングホイールのコントロールとセンタースタックのレイアウトは直感的に操作でき、ノブを回してボタンを押すだけなので、ドライバーの注意を必要としません。 タコマのインテリアのお気に入りの機能は電動リア ウィンドウで、風の振動を引き起こすことなくキャビンを涼しくするために開くことができます。

快適なシートポジションを見つけるのは、フロントライダーにとってもリアライダーにとっても難しいことがわかります（TRD Pro はダブルキャブでのみ利用可能です）。 シートの高さを調整しないと、胴体の長い人は、前方の視界が遮られるのを避けるためにシートの背もたれに角度を付ける必要があります。 すべてのチェアは適度なサポート力を備えており、フロントライダーは手動の腰部コントロールの恩恵を受けます。 後部キャブは子供にとっては十分な広さですが、フルサイズの大人は膝が背もたれに押しつけられたり、頭が屋根をこすったりするかもしれません。 明るい面としては、タコマの 5 フィートのベッドが、ジープ ラングラーの車内に混み合うバッグ、キャンプ用品、その他すべての荷物を飲み込みます。 一方、ZR2 は、実用性を最大限に高めるために、ショートベッド構成と拡張ベッド構成の両方で利用できます。

インテリアテクノロジーは、いくつかの最先端の安全機能と時代遅れのインフォテインメントシステムを備えた混合バッグです。 2018 年モデルのタコマにはすべて次のものが付属します。 トヨタセーフティセンス、バンドルリアパークアシスト、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、前方衝突警報、自動緊急ブレーキ、 車線逸脱警報、自動ハイビーム、およびアダプティブクルーズコントロールなどのドライバー支援機能を備えています。

トヨタは外観を一新する取り組みを行っている。 インフォテインメント ガラスの筐体と新しいタッチスクリーンコントロールを備えていますが、その下のソフトウェアは時代遅れです。 低解像度のディスプレイには、ナビゲーションや車両設定などのくすんだタイル状の画像が表示されます。 Apple CarPlayと アンドロイド 自動車は明らかな欠落があります。 ナビゲーションには、他のほとんどのシステムで一般的なピンチおよびズーム機能がありません。 ここでは、ジープとシボレーが最新のシステムを備えていることで明らかに有利です。

トヨタで最も頑丈なタコマは、誰でもオフロードのプロに変身します

すべてのタコマ TRD プロのボンネットの下には、278 馬力と 265 ポンドフィートのトルクを発生する 3.5 リッター アトキンソン サイクル V6 が搭載されています。 パートタイム 4 輪駆動には、6 速マニュアルまたは 6 速オートマチック ギアボックスが組み合わされます。 オートマチック装備のテスターはギアを十分に操作できますが、パワーはオン/オフスイッチのようなもので、6 気筒からガッツを引き出すにはスロットルを深く押す必要があります。 パワートレインが作動すると、タコマは TRD によって調整されたエキゾーストノートに合わせて決意とともにスクートします。

比較すると、8 速オートマチックのみのシボレー コロラド ZR2 は、タコマよりも大きなパワーまたはトルク (ただし両方ではない) を発揮するガソリン エンジンまたはディーゼル エンジンを選択できます。 Jeep の Wrangler Rubicon は、騒音の点では TRD Pro とほぼ同等ですが、より直線的なトルク カーブを持っています。 燃費はすべての車両で厳密に比較されます。 ラングラー ルビコンは、タコマ TRD プロの都市 18 mpg、高速道路 23 mpg、複合 mpg 20 の推定値に匹敵し、ディーゼルエンジンのコロラド ZR2 は都市 19 mpg、高速道路 22 mpg、複合 mpg 20 を約束します。 ガソリンエンジンのZR2を好む人には、3mpgのペナルティが課せられます。

舗装道路では、TRD Pro は落ち着いたハンドリングと最小限のブレーキ ダイブで最大限の対応をしますが、トラックが活きるのはトレイルです。 TRD Pro は、自然の生息地を感知しているかのように、土や砂利の最初の匂いでそのパフォーマンスを磨きます。 こちらは、TRD Pro のより強力なサスペンションです。前部にコイル スプリング、後部にプログレッシブ リーフ スプリング、2.5 インチです。 Fox 内部バイパスダンパー 四隅すべてで – キープを獲得します。 ポケットのある小道や岩だらけの採石場を突っ走っても、障害物にぶつかることなく、スムーズにキャビンを揺さぶります。

急な上り坂や下り坂が問題になる場合、TRD Pro は他のオフロード技術を活用します。 ヒル アシストとクロール コントロールは、トラクション コントロール システムを使用して、タコマをオフロード クルーズ コントロールに効果的に設定します。 4WD Lo を作動させた後、ドライバーは希望の速度 (5 つの設定があります) を選択し、ブレーキから足を放すと、トラックが単独で坂を上り下りできるようになります。 これにより、システムが車輪のスリップを軽減し、スムーズにスロットルやブレーキをかける間、ドライバーはステアリングに集中することができます。

さらに優れた能力を実現するために、標準のリアロックディファレンシャルがトラクションの損失を検出し、反対側の車輪に動力を分流します。 トヨタのマルチテレイン セレクトも、5 種類の路面状況の選択に基づいてトラクション コントロール システムを作動させますが、MTS は次の条件に限定されています。 4WD Loでの動作。 特定の地形ではより速いペースが必要か、少なくとも奨励されているため、この制限は少し不可解です（これにより 4WD が義務付けられます）。 こんにちは）。

ラングラーでもなければ、 コロラドZR2 タコマの洗練されたオフロード補助装置に匹敵するものもありますが、どちらのリグもおそらく這う操縦により適しています。 どちらのトラックもフロントを提供します そして リアロッキングディファレンシャル、両方ともタコマよりも広いクリアランスを持ち、両方ともロッカーパネル保護を備えています。 タコマ TRD プロとそのグッドイヤー ラングラー AT タイヤは、陸地や砂漠での冒険に理想的な装備であることが証明されていますが、岩場での挑戦には同じ自信を持って取り組むことができません。

保証

トヨタ タコマのすべての新車には、3 年間または 36,000 マイルの新車保証と、5 年間または 60,000 マイルのパワートレイン保証が付いています。 シボレーと同様に、トヨタにも 2 年間の無料定期メンテナンスが含まれています (ジープは同様のサービスを提供していません)。 タコマの信頼性評価には少々ばらつきがあり、新型（2016年～現在）タコマを販売されている最高のトラックの一つと評価する情報源もあれば、中型ピックアップトラックを酷評する情報源もある。 ただし、ユーザーによるレビューの方が一貫して好意的です。 さらに、トヨタは製造品質と機械的耐久性でも有名です。 ケリー・ブルーブックは、所有してから最初の5年間のメンテナンスと修理にかかる費用はわずか3,900ドルと見積もっており、これはコロラドやラングラーの両方よりもはるかに少ない額です。

DT がこの車をどのように構成するか

理想を形にする 2018 トヨタ タコマ TRD プロ 非常にシンプルです。トヨタがカスタマイズをほとんど提供していないからです。 上で述べたように、TRD Pro モデルはダブルキャブ、ショートベッド、3.5 リッター V6 のみが用意されています。 TRD Pro のオフロード テクノロジーを最大限に活用するには、オプションで 6 速オートマチック トランスミッション (2,000 ドル) を装備します。 2018 年の外装ペイントの色は、ミッドナイト ブラック、キャバリー ブルー、および当社の推奨コートであるスーパー ホワイトの 3 色に限定されます。 トヨタはタコマ TRD プロ用のパッケージを提供しておらず、入手可能なアクセサリーのどれも私たちの好みに合わないため、最終的なスコアは $44,765 (目的地料金を含む) です。

私たちの見解

トヨタのタコマTRDプロは、 プロテインシェイク 本当に必要かどうかわかりません。 確かに、それはオフロード能力を高め、多くの人が切望する筋肉質の外観を適用しますが、シボレー コロラド ZR2 や ジープ ラングラー ルビコン. 能力の違いは最も厳しい要求の下でのみ認識されますが、 瞬間的には、おそらくオフロードクルーズコントロールと引き換えに、より多くのクリアランス、より多くのロッカーなどを手に入れるでしょう。 保護。

TRD Pro の本当のキラーは、6,000 ドル安い TRD Off-Road です。 革製の座面がなくても大丈夫なら、小さいTacoでもProモデルとほぼ同じ能力があります（ 同じクロール コントロールおよびヒル アシスト機能）を備えており、より大幅に少ない費用で装備することができます。 アフターマーケット。

1 つ取得する必要がありますか?

代わりにタコマ TRD オフロードを選択して、小銭を節約することをお勧めします。

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