ドイツ消費者団体連盟がフォルクスワーゲンに対して訴訟を起こし、2.0リッターTDI EA189エンジンの所有者47万人が同社の損害賠償を求めている。 ディーゼル排ガススキャンダル. このスキャンダルは2015年、ヨーロッパの研究者から環境保護庁とカリフォルニア大気資源委員会への通報によって発覚した。
スキャンダルはフォルクスワーゲンの排ガスコンピューターを中心に起きた。 これは、車両が通常に走行しているか、排出ガス試験サイクル下にあるかに応じて、異なるパラメータでプログラムされています。 排出サイクルでは、排出システムが正常に反応し、フォルクスワーゲンが電気自動車やハイブリッドの競合他社に対抗するために「クリーン ディーゼル」エンジンを搭載していると主張できるようになります。 通常の運転条件では、排出システムが停止し、パワーと走行距離が向上する一方で、法定制限の最大 40 倍の排出ガスが発生します。
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この訴訟は親会社としてのフォルクスワーゲンを対象としたもので、スキャンダルにはアウディ、セアト、シュコダのブランドも含まれていた。 フォルクスワーゲンは当時、米国のディーゼル乗用車市場の 70% を支配していました。 現在の市場シェア統計は現時点では入手できませんが、同社のシェアが高いことは明らかです。 落ち込んだ.
ブラウンシュヴァイク州裁判所は、手続きが始まるとこの訴訟は受理されると宣言した。 また、原告が自らの主張を立証するのが困難になることも示唆した。 双方が和解を検討する可能性はあるが、フォルクスワーゲンはそれが起こることは想像しにくいと示唆している。 ブラウンシュヴァイクにおける現在の訴訟は、同社が違法行為を行ったかどうかを判断するだけのものである。 裁判所がそのような事実があると判断した場合、原告は和解を得るために別の訴訟を起こさなければならないことになる。
で さらに別のケース このスキャンダルに端を発し、検察当局は先週、フォルクスワーゲンの最高経営責任者（CEO）ヘルベルト・ディース氏と取締役会長のハンス・ディーター氏に対する市場操作の容疑を発表した。 ペッチュ氏と元最高経営責任者（CEO）のマルティン・ヴィンターコルン氏は、この政策によって会社に生じる巨額のコストについて意図的に市場に知らせるのが遅すぎたと主張している。 スキャンダル。 フォルクスワーゲンはこれらの告発を拒否し続けている。
フォルクスワーゲンに対する他の訴訟は、3.0リッターV型6気筒ディーゼルモデルに関する同じ問題に端を発している。 これらのケースは、4 気筒エンジンに関するケースとは別個に処理されます。
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